公路工程工作计划,2024公路工程工作计划范文,公路工程工作计划大全

一、工程概况：         高程：1985国家高程基准         坐标：1980西安坐标系         环境类别：ⅰ类         结构设计安全等级：一级         通航净空标准：沿线河流均无通航要求。         涵洞的长度：满足路基宽度设计要求         二、20xx年度至20xx年1月工作计划         1、k0+845.447大桥：         a、20xx.11.10---20xx.1.20完成k0+845.447大桥桩基础（成桩）。 预计工程数量为368m。预计造价为230.8万元。         b、20xx.11.20---20xx.1.10完成0号桥台及9号桥台u型桥台扩大基础预计工程数量为772.5m?。预计造价为43.6万元         2、路基工程：         a、20xx.11.25---20xx.1.20完成第二段k2+950～k3+213段挡土墙。预计工程数量为13374m?。预计造价为495万元。         b、20xx.12.01---20xx.元月.30完成k0+550～k0+678段挡土墙。预计工程量为6000m?。预计造价为222万元。

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一、工程概况：

古丈县古阳河水库上坝公路（s229）改线工程位于湖南省古丈县古阳镇长潭村，湖南省古丈县拟在长潭村修建古阳河水库，该水库坝顶设计高程为299、5米，水库正常蓄水位295、5米；设计洪水位为297、5米；水库建成后在水库蓄水范围内现有s229公路高程在295、5米以下的道路段落将被水淹没，被淹没段需抬高路线设计高程，本项目路线纵断面设计原则是按永顺至吉首高速公路高程（1985年国家高程），路线最低高程控制在301米。

1、主要工程数量为路基土石方、路基防护、路基排水和桥涵这五个部分。桥梁1座， k0 845、447大桥为新修。该大桥位于古阳河上坝公路（s229）k0 845、447处，起点桩号为k0 700、447,终点桩号为k0 986、447，该大桥为预应力t梁桥，其结构上部为预应力砼装配式t梁，下部结构桥台采用重力式u型桥台，扩大基础，桥墩采用柱式墩，桩基础。全桥共分两联，4×30m 5×30m，9孔。桥全长286m，桥总宽9m,行车道8m。

2、技术标准

按双向两车道三级公路标准设计，设计时速为40公里/小时，路基宽9米，路面宽7、5米。依据交通部颁发的《公路工程技术标准》jtg b01-20xx，其主要技术指标如下：

计算行车速度 40公里/小时

路基宽度 9、0米

平曲线一般最小半径 60米

最短坡长 34、276米 (顺坡长度)

最大纵坡 4、9 8%

凸型竖曲线一般最小半径 6000米

凹型竖曲线一般最小半径 1382、104米

停

停车视距 75米

路面设计标准轴载 bzz-100

结构物设计荷载等级 公路-ⅱ级

地震烈度：桥址区地震动峰值加速度小于0、05g，地震动反应谱特征周期为0、35s，对应于原基本烈度小于ⅵ度区，按6级抗震烈度设防。

大、中、小桥、涵洞设计洪水频率：1/100

桥面宽度：整体式路基段，桥宽w=（0、5 8 0、5）=9m

高程：1985国家高程基准

坐标：1980西安坐标系

环境类别：ⅰ类

结构设计安全等级：一级

通航净空标准：沿线河流均无通航要求。

涵洞的长度：满足路基宽度设计要求

二、20xx年度至20xx年1月工作计划

1、k0 845、447大桥：

a、20xx、11、10---20xx、1、20完成k0 845、447大桥桩基础（成桩）。 预计工程数量为368m。预计造价为230、8万元。

b、20xx

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导语：公路工程，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。 公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。下面小编将为大家整理分享关于公路工程的年度工作计划的范文。欢迎大家阅读。

全市年度公路工程的工作计划范文

20xx年是启动“十三五”发展规划，全面建成小康社会决胜阶段的开局之年，是推进结构性改革的攻坚之年。今年公路工作的总体要求是：认真贯彻全省交通运输、公路工作和全市交通运输工作暨治超工作会议精神，遵循“五大发展理念”，围绕全市交通大提质的主线，实施全面转型提质升级带动战略，以“四个着力”（着力推动公路网络加快成网，着力推动公路行业治理体系和治理能力现代化，着力推动公路服务提质增效升级，着力推动行业软实力持续提升）为抓手，强化发展保障，完善路网结构，提升服务品质，加快推进“五个公路”（畅安公路、法治公路、品质公路、活力公路、清廉公路）建设，全面实现争创全省一流目标，为“十三五”发展开好局、起好步，助力“五个郴州”建设。

主要目标是：国省道干线公路建设完成续建12个项目159.25公里、新开工9个项目227公里、前期工作14个项目329公里、交竣工验收19个项目307公里；农村公路完成提质改造830.5公里、4个集中连片特困地区农村公路建设79.5公里；完成危桥改造89座、安保工程646公里，106线汝城、桂东段122公里创建交通运输部安全生命防护示范工程；完成公路绿化679公里、绿化提质改造215.28公里。全市既有国省干线公路优良路率达到94%、农村公路路面pqi中等以上比例达到85%和绿化率达到83%；长效治超机制基本建立，站点车辆超限超载率稳控在0.1%以内，各县市区在今年8月底前安装不少于一套无人值守治超检测系统、年内各县市区创建不少于1个星级治超站；g106线、s215线嘉禾段创建路政管理示范路，创建2个示范路政管理大队。

（一）推动公路网络加快成网，构建畅安公路

1、持续发力路网建设。一是加大汇报力度，积极争取上级的支持，大力开展争项目、争资金行动，从优化路网结构、提升路网等级、完善路网功能、加快形成路网效应的功能定位出发，拟定全市“十三五”公路建设发展规划，力争我市更多项目进入省“十三五”建设规划笼子；二是根据市交通运输工作和年度干

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篇一：道路工程实习报告 一、实习目的： 通过对武咸一级公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： 2011年4月6日--2011年4月26日 三、实习地点： 武咸一级公路（咸宁段）贺胜桥镇万秀村 四、实习内容： 实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。 路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。 （一）施工时应实现的基本要求： 1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。 2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。 3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。 4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。 总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。 （二）施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。 （三）施工要点 1、基本要求 （1）必须搞好施工排水； （2）路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除； （3）路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作； （4）路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平； （5）土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基； （6)土路堤分层填平压实 查看全文>>>

篇一：池州市三范至江口道路工程竣工总结 池州市三范至江口道路工程是池州市经济开发区的外围通道，为池州市经济开发区的规划、发展、建设提供服务。本项目起于321省道k127，三范加油站门前，于池州市东外环道路重点重合，起点桩号k0+000，路线经过贺嘴、艾家桥、吴家墩、江口、泥洲港，于泥洲港港区已建成的水泥砼路线中线相接，终点桩号k4+550.837。路线全长4.551公里。本工程分两阶段实施，一期为本合同施工范围，主要包括：⑴、k0+000～k3+000：路基宽度30米，路面宽度24米，分幅：3米土路肩＋24米行车道＋3米土路肩。⑵、k3+000～k4+550.837：路基宽度17米，路面宽度14米，分幅：1.5米土路肩＋14米行车道＋1.5米土路肩。⑶、桥涵。⑷、环境保护，交通标志及沿线设施等。合同施工期为：2007年5月16日至2007年12月31日。 一、工程概况 1、工程项目参建单位 工程项目名称：池州市三范至江口道路工程 建设单位：池州市交通局 投资单位：池州市华盛路桥投资有限公司 设计单位：安徽国顺交通咨询有限公司 监督单位：池州市交通道路质量监督检测站 监理单位：安徽省高等级公路监理公司 施工单位：镇江润扬交通工程处 2、工程规模及主要工程量 本工程总造价约为：4119万元。 主要工程量：①、清除腐植土或淤泥171738m3；②、软基换填：毛石14639m3、砂砾石16480m3、外运土方72736m3、6%石灰改善土50336m3；③、路基填筑外运土方92849m3；④、8%石灰改善土50593m3；⑤、级配碎石21748m3；⑥、水泥碎石稳定层34016m3；⑦、路面c40砼24487m3；⑧、钢材202.31t；⑨、盖板涵、管涵、倒虹吸等共计768m。⑩、雨水井221座及路线、路标、路牌等。 3、工程项目自然条件概况 4、工程起讫点为k0+000，终点为k4+550.837。路线所在地区为微丘山间谷地，长江阶地，地势平坦，属扬子准地台坳褶断带安庆凹褶断带束构造单元，主要以褐黄色、紫红色低液限粘土、低液限粘土混砂砾、乱石土，软塑～硬塑、坚硬状。根据《中国地震动峰值加速度区划图》（gb18306-2001），本地区地震动峰值加速度0.05g，对应的地震基本烈度为6度。 属亚热带季风气候区，潮湿多雨，雨量集中，四级分明， 查看全文>>>

公路工程实习日记1 20xx年 7月11日 多云 今天第一次到工地现场实习，由于整个工程的打桩已经基本结束，实习期间没能接触到。但是在跟随的技术员还是带我到已打好的桩那里向我讲述了大概的施工过程。在指定地点打完桩后然后做静载实验后，做动测实验，动测报告出来以后就知道有无断桩、桩断在几米深的地方，在处理断桩时一般采用人工挖孔桩的做法在人工挖孔的过程中必须十分注意安全，洞口的保护至关重要。围护结构一般在-0.00 m ～ -1.50m之间，用砼作为围护结构，再往下一般用钢护筒作为围护结构。待挖至断桩处再深20cm～50cm，用吊车将桩断的部分取出，将预制好的钢筋智笼吊下去，较正以后，开始浇筑砼。整个浇筑过程需要混凝土搅拌车、吊车、挂篮一起配合，工人还得用振动棒加以振动。由于基础是整个桥梁最为关键的部分，所以也是工程的重中之重，做好基础至关重要，因此土方开挖，打桩，断桩处理，显得尤为重要在施工时要格外重视。

公路工程实习日记2 20xx年 7月12日 晴 今天施工员说要对基坑开挖(按规定基坑开挖将在桩基混凝土灌注7天后方可开挖)，工地调来挖机对各墩进行基坑开挖，测其开挖深度，根据桩顶标高计算，基坑开挖深度，最后预留10cm由人工配合清理。我跟随测量工程师测量桩顶标高，用记号笔在桩顶做好标记，施工人员采用风枪破除桩头。桩头破除完毕后，测量工程师对每一个桩基中心点位放样，同时测量记录中心偏位量，所有桩基偏位符合桥梁暂行办法规定，同时复测桩顶标高，报测量监理工程师，复核桩基偏位，同时测量记录中心偏位量均小于10cm，符合施工规范，报现场监理工程师，监理工程师同意下道工序的施工。浇筑承台底混凝土垫层，混凝土垫层使用c20混凝土，铺设完毕后，工人们完成了一天的紧张工作为墩台施工做好了准备。从工人的施工我加深了对桥梁基础的了解。

公路工程实习日记3 20xx年7月13日 晴 昨天忙忙碌碌干了一整天为的就是今天能顺利绑扎钢筋工作。因为混凝土浇筑后，钢筋的质量难以检查，因此钢筋工程属于隐蔽工程，需要在施工过程中严

格检查，并建立起必要的检查与验收制度。为了确保混凝土结构在使用阶段正常工作钢筋工程施工时，钢筋的规格和位置必须与结构施工图一致。早上一大早工人在桩头破除面打磨3个监测点，准备检测桩基，同时上班后通知检桩人员准备检桩，试验监理工程师和现场监理工程师到达现场见证桩基检测

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x月，我从学校出来实习了，这就是我踏入社会的第一步，但这也是我人生的一次选择，它将会影响我们以后的工作。虽然曾经有过害怕、彷徨和面对陌生环境的无助，可是正是因为这些挫折加快了成长的脚步，如果说学校是接受知识的殿堂，那么社会就是运用知识解决实际问题的地方。通过这一段时间的实习，我体会很深。所以我认真的在实习的岗位中学我所要学习的东西。在平时的工作中才是学习的好场所，平时的工作也是最能体现一个人的能力。

我想这是一段难忘而宝贵的经历，也许十年之后想起现在的一些想法会觉得很傻很幼稚，可是，这就是成长的脚印，深深浅浅，记录了人生中每个重要阶段。因为有了这次实习，让我对接下来要面对的正式工作，充满了信心。以下几点是我在工作中了解和认识。

我在武汉东交路桥工程有限公司大随高速麻竹段工地实验室工作，所以我对公路工程试验有了一些了解。这也是我的实习的第一个环节，在以往的对试验的认识，在平时的学习试验的专业知识下，来到实习岗位更好的让我适应了这个工作。在武汉东交路桥工程有限公司大随高速麻竹段工地的外业试验检测，我也了解到了许多课本是学不到的知识。在实际的试验检测中我们是以书上的理论为基础，但是如果用书上的方法那在测量中就浪费了很多的时间，那样试验检测就会浪费很大的一笔资金，并且项目的总造价也会增大。

在公路试验检测中要注意的是细心，在这个行业做什么事都要细心，外业工作是勘察检测的基本环节，外业工作不深、不细往往造成基础资料不完整，给内业工作带来不便，甚至对施工的质量造成很大影响，以致产生无法弥补的损失，因此我们必须对试验检测给以足够的重视。

最后我觉得我为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。

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篇一：公路工程监理工作总结 一、监理工作概况 青莱高速房建工程第四驻地山东敬业建设项目管理公司监理处承担的监理项目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精装修07、精装修08共20个合同段。我们的监理组织形式采用直线制管理模式，设一个驻地监理处，由驻地工程师代表公司履行监理合同，监理处配备三位副驻地协助驻地工作。 我们监理处按照合同要求派驻地工程师王兆军负责监理处的工作，另外派驻孟令兵、东克强、王化成三位副驻地分别负责五个房建工程的具体监理工作。同时按要求配备了谢锋等5位监理员、资料员和安全员，满足了监理正常工作的正常开展。 二、工程质量管理 监理处采取了平时巡视，重点部位关键工序采取旁站监理的质量管理措施。监理过程中监理处重点抓施工企业自控，严格执行“三级报验”程序，逐级落实责任，确保了工程质量。 施工过程中，重点对房建施工单位施工的地基与基础、主体工程、装饰装修工程、安装工程的质量进行控制，确保结构及使用功能方面的质量满足设计及合同要求。最终检查汇总所有房建单位的主体结构合格，其使用功能满足设计要求，通过竣工验收。监理的设备合同段均满足设计要求及使用功能要求，并通过了竣工验收。 监理过程中，我们强调过程控制，发现问题及时通知施工单位进行整改，避免施工完成后而造成重大的结构隐患或影响正常使用功能。经过施工单位、监理处的共同努力，避免了重大的质量问题和事故的发生。 经过交工和竣工两个阶段的验收，房建工程及设备安装工程均满足设计要求及合同文件的规定，质量评定合格。 三、计量支付、工程进度和合同管理情况 我们监理处根据施工合同文件，结合各标段的工程进度实际情况，及时准确的对各合同段的计量支付进行了审核，到目前为止所辖各合同段均按照合同文件进行了计量支付。 通过对施工进度的控制，除个别设备标段交工日期延误外，绝大多数合同段均能按照合同要求在2011年4月前进行了交工验收。 合同管理重点在计量支付方面、设计变更方面，存在争议的问题以合同、清单、图纸为依据，并做好解释，尽量避免合同纠纷的发生。 四、设计变更情况 监理处严格遵循设计变更程序，不论哪个单位提出的设计变更均要征求业主论证同意，并通过设计单位以设计回复函的形式回复。变更实施前必须有业主或设计单位的回复函或口头许可。变更单价尽 查看全文>>>

一、实习目的： 通过对武咸一级公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： 20xx年4月6日--20xx年4月26日 三、实习地点： 武咸一级公路（咸宁段）贺胜桥镇万秀村 四、实习内容： 实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。 路基施工是实现理想设计的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。 （一）施工时应实现的基本要求： 1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。 2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。 3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。 4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。 总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。 （二）施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。 （三）施工要点 1、基本要求 （1）必须搞好施工排水； （2）路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除； （3）路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作； （4）路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平； （5）土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基； （6)土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键； (7)路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据

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一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提本人自1997年参加工作以来，一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。xx年，本人通过自学考取开汉理工大学土木工程系公路与桥梁专业函授班，三年的学习，使本人积累了丰富的专业理论知识。在xx年被县职改办评为助理工程师。我先后从事公路养护中、小修工程技术管理，207国道南平至章庄二级公路路面改善工程，参与了水泥砼路面破板修复工程，任技术负责人，207国道黑狗当大桥简支梁维修加固工程，207国道j标马市段二级公路路面改善工程，期间担任技术负责人，沙刘线接线路面改善工程，还参与了省公路局和长安大学科研项目旧砼路面不同加铺层结构设计试验。任该项目技术负责人，与同事一起撰写了《水泥砼路面破板基层处治方法》、《水泥稳定砂砾基层机械化施工要点》、《浅谈公路水毁的成固与防治》等学术论文。

二、勇于创新，总结经验。专来技术工作水平在实践逐步提高

一九九七年八月参与了南平至章庄二级公路路面改善工程建设，在该项目中，任技术负责人，总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毁调研工程后，总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成固与防法》，总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。

三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著

一九九八年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在公安县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有49.5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基

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