关于港珠澳大桥演讲稿
改革开放以来，我国港口建设也进入了高速发展期，在全国掀起了新一轮港口建设和发展热潮。下面是小编整理的关于爱港如家兴港有责心得体会，欢迎大家阅读!
【关于爱港如家兴港有责心得体会1】当前，国际金融危机的负面影响尚未完全消除，世界经济尚未完全复苏，港口是国家或地区对外开放的门户，对经济的冷热变化具有标志性。从当前我国港口主要经济指标来看，虽总体保持了稳步增长，但多数港口的吞吐量增速下降，港口发展的压力依然比较明显，如此复杂经济环境对我市十三五期间港口发展可谓是一个不小的考验。
但是，我市港口发展也有一定的机遇。2009年国务院出台了进一步扩大内需，促进经济平稳较快增长十项措施。我市也积极响应党中央国务院的号召，加大了基础设施的建设力度，其中红胜海塘续建工程的开工为我市沿海港口发展提供了千载难逢的好机会。红胜海塘的修建将增加16000亩土地资源，有效缓解我市沿海陆域紧张的矛盾，促进我市东部海洋经济区的形成，该经济区的形成直接促使对港口、码头等公共设施需求的增加，并推动有关
基础设施及相关配套设施建设，这将进一步促进城市建设与港口发展的良性互动。同时，随着杭甬运河的开通，内河航运正逐步加入到宁波交通运输网络体系中，这对我市内河港口，特别是宁波内河港奉化江方桥港区来说也是一个难得的发展机会。
因此，十三五期间，我市港口发展面临的形势可谓是挑战与机遇并存，困难与希望同在。在如此严峻复杂多变的挑战面前，我市在进行港口发展时应该在差异化中抓增长点，发挥综合优势，优化投资结构，抓住经得起历史检验的大项目、好项目加快投资建设，科学发展港口。
四、十三五期间我市港口发展思路及目标
港为城用、城以港兴早已成为共识，拥有强大的港口，对于一座城市发展区域经济、提升竞争力，将起到一港带全面的放大效应。十三五期间，我市文秘 杂烩 网专 业代写q q800 002959电 话1318244 3908将围绕象山港松岙作业区及宁波内河港奉化江方桥港区继续加强港口发展，进一步完善我市河海兼顾、内外开放的港口体系，并计划于2011年完成宁波内河港奉化江方桥港区及宁波市敏杰物流有限公司奉化松岙通用码头工程，实现我市港口吞吐量将超过200万吨的目标。同时，积极筹备以上两个项目的二期工程，争取于十三五期间开工建设。
为确保达到我市十三五期间港口发展目标，加快打造国际强港，我局拟做好以下几方面工作，主要可归纳为
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篇一：港珠澳大桥观后感
超级工程-港珠澳大桥观后感
港珠澳大桥是工程师们历经6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。整部纪录片气势恢弘，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中，让我油然而生一种敬服，对中国工程师和中国工人这一黄金组合完成如此浩瀚工程深深震撼。
一、工程概况
港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，以期于2015至2016年完成，投资超700亿元，约6年建成。复杂的海床结构，恶劣的自然环境，超长的跨海距离，工程们要挑战海上建桥的极限。伶仃洋上的每一次台风、巨浪、地震甚至是海水侵蚀对它来说都是一次次致命的威胁。这里也是世界上最繁忙的水道，每天约有4000多艘船只通航，这座大桥需要坚固到能够抵抗强烈的撞击。这里有三个重要国际机场，保证航空与桥梁的安全也是设计师们要面临的难题。除此之外，要考虑桥梁的阻水率，如果超过10%的阻水率，势必会造成河沙淤积，威胁航道的安全，同时未来的伶仃洋面临很可能变成一片冲积平原的危险。还有一种看不见的危险“氯盐”，也会大大的威胁桥梁的安全。跨海大桥、海底隧道、人工岛，每一项任务都充满了未知的挑战。
二、工程难题及解决方案 工程在施工建设中有三大难点：一是安全问题，大桥经过珠江口几个主航道，每天有4000艘船舶通过，需要确保工程建设和航运建设不会产生大的冲突；二是环保问题，大桥经过中华白海豚生态保护区，需要最大程度地减少工程建设对白海豚的影响；三是水文环境问题，大桥建设不应改变珠江口已经形成的两河三滩的水文环境。
港珠澳大桥对珠江口水文环境最大的影响来自人工岛的建设。采用沉管隧道方案，将使人工岛面积控制在一个合理的范围，显著减小人工岛的阻水率。此外，由于施工区域要穿过中华白海豚生态区，大桥的设计和建设团队充分考虑了白海豚的“生活质量”，已经制定了一整套保护措施。
三、我的感触
纪录片中很多镜头对准了这个超级工程审慎缜密的设计验证过程，真实地记录了为确保深海航道畅通和周边国际机场的飞行安全，工程师们运用智慧做出的各种创举，以及对试验数据不厌其烦地搜集和反复推敲。轨道下沉中钢缆牵引的模拟压力试验、高架桥的共振试验以及为了给大桥寿命提供验证数据，工程师们早在20年前就已经准备了氯盐试验，在这些付出和坚持中工程师们所展现出的信仰，更是给我带来视觉的冲击和心灵的感动。
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《港珠澳大桥》纪录片观后感
其实在未观看纪录片之前，在我心里，对这座意义非凡的桥已有过多角度的了解。无论对于外界来说，它具有多大的跨时代的意义，对于促进港珠澳地区的经济发展具有多么重要的战略意义，但在我的心中，它是一座中交人自己造的桥。
无论是在影片还是照片上，远远望去，这座被英国《卫报》誉为现代世界七大奇迹之一的超级工程，以靓丽的容颜横卧伶仃洋上，它仿佛像大海上的银线，直接将珠三角地区串在了一起。我为它而自豪，为自己是一名中交人而自豪。
因此，我对我的同事们建造这座大桥过程中的艰难与困苦，也是感同身受。从最初方案的提出，一步步走到现在，期间蕴含多少殷切的期待，建造者承受了多少压力，都是可想而知的。这座全长55公里，涵盖了公路、桥梁、隧道以及人工岛等多项不同领域的综合性工程，又包括多学科、多专业、多层次技术的超级集合体，很多关键技术和施工方法在世界上也没有经验可循。据了解，该桥拥有世界上最长的沉管海底隧道，是中国建设史上里程最长、施工难度最大的跨海桥梁。规模之最的背后，是前所未有的挑战。
在施工期间，曾遭遇了近40场台风，在去年台风天鸽来临的时候，紧急疏散了15000名施工人员。尽管台风如此强烈，但由工程人员精心打造的大桥却安然无恙。我们在一次又一次大自然给予的考验中逐渐强大。
然而，最大的挑战还是建桥本身沉管隧道。让这个长达33节，每节重达8万吨的大家伙完成与深海的接吻，可以说是最困难的环节，因为容许的误差率只能在23厘米范围之内。为了将工作做好，要调动万吨的巨无霸吊臂船队。在沉管的关键期间，工作人员甚至几天几夜都没合眼，对数据进行反复的测量、计算和调配。在建第15节沉管时，遇到的海底急流卷起的淤泥天填平了历经重重困难构建的沟槽，导致安装不能继续，又要将8万吨的沉管重新运回岸边，再按照工序重头来过，这让多日未合眼的工程师心力交瘁，但他依然没有放弃，只是稍作调整后，又继续开始指挥重复沉管工作，最后直到成功完成对接。连日来不眠不休的工程人员，因为太困纷纷倒地而睡，看到这一幕，我对他们肃然起敬。
如今大桥成功贯通，惠及了三地人民。一桥飞架，将珠海和港澳两地的通行从过去的陆路三四个小时，水路一个多小时，压缩到只有20到30分钟的车程。对于三地发展来说，港珠澳大桥是一个越来越近的开始，而对于我们建设者来说，港珠澳大桥只是一个阶段性的结束，因为还有许多的大桥等着我们去造，我们
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《港珠澳大桥》观后感
导读：港珠澳大桥(英语：hong kong-zhuhai-macao bridge);葡萄牙语：ponte hong kong-zhuhai-macau)是东亚建设的跨海大桥，连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，工程路线起自香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西接珠海/澳门口岸人工岛、珠海连接线，止于珠海洪湾，总长约55公里(其中珠澳口岸到香港口岸约41.6公里)。
人们称赞港珠澳大桥腾空跃起一巨龙，三地从此无西东。根根桥柱琴音奏，伶仃洋里荡欢笑。55公里的港珠澳大桥东接香港大屿山、西接珠海市和澳门半岛，是一座跨海大桥。由林鸣总工程师带领团队完成的新世界七大奇迹港珠澳大桥。观看纪录片《港珠澳大桥》让我感受到大桥背后的故事，更使我受益匪浅。
开篇以茅以升建设中国第一座桥梁，让我们认识什么是桥梁工程。接着播放新中国成立后建造的武汉长江大桥、南京长江大桥与港珠澳大桥作比较。让我看到了中国从桥梁大国走向桥梁强国的飞速发展。
纪录片主要以港珠澳大桥建设最后一节重8吨的沉管e30号沉放安装过程为主线,展开了建设情节.安装e30号沉管时要将沉管放到海底40米以下的深海中.由于e30号是海底隧道的第33节也是最后一节，此项任务十分艰巨以及海底情况复杂。给隧道对接带来巨大的困难，大桥建设者们绞尽脑汁开始安装对接，他的成功关系到大桥的建设。对接成功后工程者欢呼雀跃，只有总工程师林鸣没有丝毫笑意，他在等待对接漏差报表结果。当他得知漏差为16厘米时，他宣布需重新对接，最终落差不到2.5毫米，创造了一个新的奇迹!
在对接e15号沉管时，林鸣和他的团队遭遇了沉重的打击，因为海底40米以下的地方淤泥太多。他们不得不退回去，三个月后，再次对接依然无果。功夫不负有心人，又过了一个月再次出征，终于安装成功!现场响起一阵热烈的掌声。
在大桥建设同时保护好中华白海豚，实现大桥通车、白海豚不搬家是大桥建设者的承诺。大桥建设让道于中华白海豚，桥梁工程施工设计优化最终兑现了他们当初的承诺。
自2005年出提出构想后2009年12月开始建设，到2018年10月正式通车，历经整14年。在这14年里，港珠澳大桥的建设者们奋力前行，才有了世界上最长的跨海大桥;有了这14年，才有了这座圆梦桥;有了这堂课坎坷的14年，才有了桥梁界的珠穆朗玛峰
港珠澳大桥以桥、岛、隧的方式贯通香港、珠海和澳门。它记
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《港珠澳大桥》观后感精选
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《港珠澳大桥》以港珠澳大桥建设最后一节沉管e30号安装过程为叙述主线，展示了大桥项目涉及地质、水文、环境、防风以及满足通航、海事、航空限高等复杂的建设难题，将大桥主体工程桥、人工岛、隧道三大部分的设计理念和世界领先的关键技术如万花筒般呈现出来，大桥的建设者孤岛筑梦、奋战七年的峥嵘岁月载入了港珠澳大桥建设的史册，举世瞩目的大国工程闪耀伶仃洋上。
港珠澳大桥的完工是世界的又一大奇迹，这份奇迹的创造离不开每一位劳动者夜以继日的付出及精诚通力的合作。在伶仃洋上作画,在大海深处穿针，我们的工程师顺境不骄，逆境不馁，逢山开路、遇水架桥、海上搭积木，海底穿针线，为了对接34个隧道结构，数万吨沉管在13米至44米不等的水深处进行无人对接，误差控制在2厘米内， 滴水不漏。展现了当代中国的风采，造就了一个个不可能完成的工程。
幸福都是奋斗出来的!在工作中我们要做到爱岗敬业，精益求精，持之以恒。不能因为一时的成就就骄傲自满，不求上进。要有明确的工作计划，对于每一件小事，都要认真对待，不要敷衍了事。要培养自己持之以恒，百折不挠的毅力和韧劲，干一行爱一行，保持对于职业的敬畏心和忠诚度，做一个工作中的好工匠。作为工程师，我会以工匠精神为榜样，扎扎实实一步步走，精益求精，为祖国的繁荣昌盛贡献力量，为实现伟大的中国梦砥砺前行。
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《港珠澳大桥》是一部纪录片，讲述了中国从无到有，创造了一个个世界纪录的故事之一港珠澳大桥。港珠澳大桥有世界上最长的沉管海底隧道，是中国建筑史上里程最长，投资最多，施工难度最大的跨海桥梁，是世界上最具挑战性的超级工程之一。
影片中真实的记录了工程师们运用智慧做出的各种创举，从复杂的海洋结构，恶劣的自然环境，超常的跨海距离，可以说每一个项目都是在挑战工程师们的极限，经过六年的时间，完成了跨海大桥，海底遂道，人工岛的建设，创造了一个又一个奇迹。让我油然而生一种敬服，更为中国工程师和工人们完成如此浩瀚工程而震撼。
观看影片后，对于我作为隧道设计者来说，受到很大启发，首先让我感动的是工程师们严谨的工作态度，影片中很多镜头对准了这个超级工程审慎缜密设计验证过程，真实地记录了为确保海底航道畅通和周边国际机场的飞行安全，工程师们运用智慧做出的各种创举，以及对实验数据不厌其烦的搜集和反复的推敲，在这些付出和坚持中，工程师们所展示出的信仰更是给我带来心灵上的感
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《港珠澳大桥》观后感（1）
01、世界之最
2018年10月23日，港珠澳大桥正式开通。它是世界上最长的跨海大桥，拥有世界上最长的海底沉管隧道，被英国《卫报》评为新世界七大奇迹之一。
中国制造支起世界之最。全长55公里，世界总体跨度最长的跨海大桥;海底隧道长5.6公里，世界上最长的海底公路沉管隧道;海底隧道最深海平面下46米，世界上埋进海床最深的沉管隧道;对接海底隧道的每个沉管重约8万吨，世界最重的沉管;世界首创的深插式钢圆筒快速成岛技术等等。
世界之最的背后，是港珠澳大桥在建设管理、工程技术、施工安全和环境保护等领域填补诸多中国空白乃至世界空白，进而形成一系列中国标准的艰苦努力。林鸣带领团队自主攻关，解决了多个世界难题，最终实现了工程设计零借鉴、安装零失误。
影片以最后一节e30沉管对接安装为切入点，8年的攻坚战，表现了桥梁建设者们自力更生、敢为天下先的创新精神和艰苦卓绝的奋斗历程，展示了大桥项目涉及水文、地质、白海豚、防台风和满足通航、海事、航空限高等复杂的建设难题，并将大桥主体工程桥、岛、隧三大部分的设计理念和世界领先的关键技术，如万花筒般呈现出来。影片还搜集了大量珍贵的纪录片视频资料，通过对中国桥梁史的分析，展现了中国桥梁技术几十年来的面貌改变，以及工匠精神的传承。
02、踏实肯干
影片没有那么的煽情，但是就是这一幕幕的写实画面便足以使我们感动，当看到e15安装完成，看到林鸣总工程师在大桥上跑完马拉松全程，我们不禁泪目。这就是我们中国人民吃苦耐劳、坚韧不拔的民族精神。作为二航局的财务工作者，虽未能亲历现场，奋战一线，但是通过影片我们感同身受，学习到了中交建设者们执着的工匠精神，对待工作严谨认真的态度。在今后的工作中我们更要发扬这种吃苦耐、勇于创新的精神，在自己的岗位上努力拼搏，为建成世界一流财务共享中心贡献一份力量。
惶恐滩头不惶恐，伶仃洋里不再伶仃。向这背后的全体建筑工人致以高度的敬意，多少风吹日晒雨淋的日子，背井离乡远离亲人，创造了这个伟大的工程。世纪大桥通三地，中国交建连四方!身为中交人，我自豪!身为中国人，我骄傲!未来我们还会创造更多的奇迹!
《港珠澳大桥》观后感（2）
港珠澳大桥这一国家工程、国之重器的背后，是一支功成不必在我、功成必定有我的中国桥梁建设者队伍。建设港珠澳大桥从设计到建设历时14年，建设者们顺境不骄、逆境不馁，在伶仃洋上作画，在大海
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xx年8月1日
逸资队组长
此次调研晃荡，开展在炎夏炎炎的七月，历尽辛酸曲折，但最终完美收笔实乃欣慰至及。当第一次以一个社会人的身份踏足江湖，我们领会到了世间所谓的情面冷暖，我们因热忱友善的赞助而嬉皮笑容，因不屑一顾的冷淡而眉头紧锁，但冰冷的掉望过后我们仍会怀揣十二分的信念送达下一份问卷，赓续地碰鼻亦是赓续地成长，人生永远弗成能老是两点一线的一帆风顺，只有经历过考验挫折，我们才会拥有饱满的羽翼，向着心中的天堂自由地飞翔。社会实践给了我们赓续成长的平台，苦点累点都不算什么，重要的是我们不仅可以或许学乃至用，更学到了书本之外的拭魅战经验，赓续地累积过后必是人生可贵的宝贵财富。
经由过程此次调研晃荡，我们就中年居平易近的投资行动有了较为深刻理性的认知。中年居平易近不合于年枪铝ⅱ的青年小伙，在必定的辛苦打拼后他们有了必定的蓄积，大年夜都拥有稳定的住房。作为家庭的顶梁柱，他们选择以稳定保险的储蓄投资为主，在可以遭受的经济损掉范围之内，他们用收入的一小部分投资高风险的股票或房产，主如果看重其高收益的回报率，但又挂念高风险的损掉，所以投资总额较小，控制在必定范围之内。大年夜查询拜访中我们可以看出中年居平易近投资行动稳中求金，较为保守固定。但跟着收入的赓续上涨，房地产市场的赓续稳健完美，居平易近投资房产、股票的比例会赓续上升。
自六月份开端，我与其他九位同窗构成了逸资队，就南京—连云港城市中年居平易近房价更改对其投资行动的影响展开了深刻查询拜访。在此次调研晃荡中，问录：组长，接收了院里关于暑期实践晃荡的两次讲座培训，懂得了若何引导小构成员展开查询拜访，如何兼顾调剂，若何细分各项义务。经由过程由始至终的介入此次晃荡，我受益匪浅，不仅对此次查询拜访内容透辟懂得，更是锤炼了自身的组织才能和团队精力。
七月初，因十个成员分散各地，我们会在商定的时光一路经由过程收集商量调盘考卷的内容，各自摆设彼此的结不雅，环绕主题选定符合的标题，再由我加上温馨的导语和停止语，一张调盘考卷便在反反复复的推敲中出生。因为成员中有三个南京人，三个连云港人，所以我们商讨决定选择南京和连云港两个代表性的城市发放问卷进
查看全文>>>港珠澳大桥：中国精神再现奇迹
706李宏菁
亲爱的老师们，同学们，我是706班的李宏菁。今天我来给大家讲一讲被称为“现代世界七大奇迹”的港珠澳大桥的。
就在十月二十四日，港珠澳大桥正式通车。港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，拥有世界上最长的海底沉管隧道，这也是全球最长的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，被英国媒体称为“新世界七大奇迹”之一。大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，总长约55公里，由桥梁工程和海底沉管隧道组成，隧道两端建有东、西两个人工岛，两个人工岛隔海相对，中间海浪翻飞，气势壮阔。这座连通了香港、澳门以及广东珠海的大桥始建于2009年的12月15日，到现在开通历经近九年时间，桥的建设难度极大，为了建成，新材料新工艺新设备新技术层出不穷，仅专利就达400项。
在设计大桥的时候，也遇上了很多困难，比如香港和澳门车辆靠左行驶，而大陆靠右行驶。有了这个交通规则上的冲突，那车不都要撞一起了？其实设计师早已经把这个问题考虑进去了。从珠海出发去香港和澳门，司机可以向右行驶，但是在靠近香港和澳门的时候，会有变道设计，司机根据指示牌标志走就可以调整为靠左行驶。从香港或者澳门前往珠海方向的司机也是同样的策略。这样的设计，可以巧妙的融合两岸三地的交通规则。
再难，我们也要战胜它。港珠澳大桥的难题在我们中国工程师们的努力下一个一个被攻破，中国精神再现了奇迹。现如今中国科技的发达让那些在以前我们只能凭空想象的事被一一实现，不只是两端变道，海底隧道、人造岛屿更是体现出了中国桥梁设计的技巧和创造力。在这些付出和坚持中，工程师和工人们所展现出的中国精神,更是给我们带来心灵上的震憾，对于我们来说，设计师和工人们在修建过程中遇到的困难，就如同在生活和学习中的挫折，我们要学会像他们一样去应对，去克服，勇往直前。谢谢，我的发言结束。
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小编为大家收集整理了《竞聘港航管理站副职演讲稿》供大家参考，希望对大家有所帮助！！！
尊敬的各位领导同志们： 在这辞旧迎新之际，我和港航管理总站的每位同志一样都满怀希冀和憧憬地心情迎来了新的一年，也迎来了ｘｘ交通局给我们提供的这次公开、公正、公平竞聘的机会，更给了我向各位领导和同志们学习的机会。在ｘｘ交通局的领导下，港航站这个集体为每一位同志，尤其为我这样的年轻同志营造了良好的成长环境，提供了个人展示才华的空间。这是ｘｘ水上交通工作开拓创新与时俱进的需要，也是提高ｘｘ水运管理人员综合素质的需要。 我叫ｘｘ，男，ｘｘｘｘ年出生，法律大专文凭，ｘｘｘｘ年ｘ月毕业于ｘｘｘｘｘｘｘ学院，ｘｘｘｘ年底到港航站工作，在港航站3个年头近两年的工作中。在交通局领导和港航站领导的教育、关怀、呵护下，使我对港航管理总站工作有了全新的认识和了解，并且逐步适应此项工作，较好的完成本职工作任务和领导交办的各项工作任务。按照这次竟聘有关规定，我竟聘的职务是港航管理总站副站长。 到港航站工作以来，虽然一直从事业务工作，但我始终注重政治学习，不断提高自身的政治素质和道德修养，积极要求进步，在政治上、思想上同党中央保持高度一致，严格要求自己，无论遇到什么困难，什么挫折，都坚持把工作放在第一位，不辞辛苦，从不计较个人得失，始终保持积极向上、刻苦钻研、扎实工作的精神状态。～年,我主要负责了港航站的统计报表工作，全年ｘｘ水运货运量是95280吨,货运周转量59593.56千吨公里,根据省航运局在～年统计工作的指示精神，认真～的完成了ｘｘ全年水路运输统计月报、年报工作，在年初更换年审《水路运输许可证》正、副本和《船舶营业运输证》时,我充分发挥了微机特长，使全站实现了办公自动化的新局面,受到了站领导的好平。 在执法监督工作中得到了站领导的热心指导与帮助，由于本人能够注重学习专业知识和相关的法律知识，并且深入了解了垦区水上交通安全执法监督工作的特点，较快地进入了工作角色。特别是在～年陪同站领导对ｘｘ所属分局进行水上交通安全检查时，使我进一步熟悉和掌握了垦区水运执法监督的基本方式和基本程序以及处理办法,学习到了老同志的工作经验和工作作风,这为我在今后工作中奠定了良好的基矗与此同时,我还利用所学专业知识在实践中，熟练的掌握了电脑操作、汽车驾驶和摄象摄影等技术，使得自身的业务水平和法律运用能力及监督实效得到了
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