桥梁挖孔桩施工作业指导书。
人的想法不一样，能力不一样，眼界不一样，对于阅读或观看过的作品，用自己的话语把它写出来，我们称之为心得体会。相信每一个人在小学和中学都写过不少心得体会，心得体会能够给人努力向前的动力。心得体会书要如何规范的书写呢？你不妨看看桥梁挖孔桩施工作业指导书，相信你能找到对自己有用的内容。
桥梁挖孔桩施工作业指导书
桥梁挖孔桩施工作业指导书
挖孔桩施工
1、场地准备：
施工场地或工作平台的高度比施工期间可能出现的高水位高出0.5～1.0m，并按以下不同情况进行处理：场地为旱地，清除杂草，换除软土，夯打密实。
2、埋设护筒、泥浆制备：
采用全站仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩。
泥浆池容积：根据地层情况及时调整泥浆性能，具体见表1-1。
表1-1泥浆技术指标表
序号项目技术指标
1比重一般地层1.11.3，坚硬大漂石、卵石夹粗砂1.41.6
2粘度一般地层：16～22s；松散易坍地层：19～28s
3含砂率新制泥浆不大于4%
4胶体率不小于95%
5ph值≥6.5
护筒内径比桩径大40cm。埋设护筒，顶部高出施工地面50cm，高出施工水位或地下水位至少2m，钢护筒埋置深度符合下列规定：
旱地或岸滩上，粘质土不小于1.0m；砂性土，不小于2m；水库中护筒埋入河床面以下1m，必要时打入到不透水层粘质土层。
护筒埋设准确竖直，护筒孔口平面位置与设计偏差不大于5cm，竖向倾斜度不大于1%。
3、挖进成孔：
施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补充泥浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。孔内泥浆高度始终高于护筒底0.5m以上或地下水位2m以上，调整钻进和泥浆参数，做好施工记录。
根据地层变化及时调整泥浆性能、保持孔内泥浆的高度；粘泥层中钻进控制一次进尺量，一次钻进深度不超过40cm。经常检查钻头边齿、侧齿的磨损程度，使用过程中，钻头边齿、侧齿磨损后及时修复；平时注意钻机本身的及时保养和维修。( ）4、钢筋笼制作、安装：
由于钢筋笼较长，故采用分节绑扎。绑扎完后经监理工程师检查孔径合格后，用汽车将钢筋笼按照分节顺序依次将钢筋笼运送到孔位，用汽车吊吊起钢筋笼，在孔口进行搭接焊接，焊接后再逐节放入孔中。在放入时，保证桩周的保护层及钢筋笼距孔底的距离符合设计要求，且保证钢筋笼在承台的嵌入长度。
钢筋笼主筋接头采用双面焊缝，每一截面上接头数量不超过50%，箍筋或螺旋筋与主筋连接采用焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（tb10210）的要求。
钢筋骨架的保护层，通过在螺旋筋或箍筋上穿入中心开孔、厚5cm的方形c30水泥砂浆垫块来保证保护层的厚度，砂浆垫块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置6个。
5、第二次清孔：
循环钻机清孔采用反循环自流补浆式清孔。
清孔标准：孔深达到设计要求，并且孔内排出或抽出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆密度≤1.1g/cm3，含砂率≤2%，粘度1720s，浇注混凝土前复测沉渣厚度，摩擦桩在200mm以内，柱桩在50mm以内。
6、灌注水下混凝土：
灌注水下混凝土前，用射水冲射孔底3～5min，使沉淀物漂浮后，立灌注混凝土。射风压力应比孔底压力大0.05mpa。
计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。
浇注连续进行，中途停歇时间不超过30min。在整个浇注过程中，及时提升导管，控制导管的埋深，导管在混凝土埋深1～3m。
考虑桩顶含有浮渣，灌注时水下混凝土的浇注面按高出桩顶设计高程的100cm左右控制，以保证桩顶混凝土的质量。
7、泥浆清理：
钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为保护当地的环境，这些废弃的泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理。
桥梁挖孔桩施工作业指导书
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浆砌圬工作业指导书
浆砌圬工作业指导书
浆砌圬工作业指导书
为了确保工程质量，规范施工，现将我部编制的《浆砌圬工作业指导书》下发给你们，凡浆砌工程施工，其操作规程及质量标准均按本指导书执行，望严格实施。
一、砌体材料
1、石料
（1）、石料石质一致，不风化，无裂纹，无软弱的硬石，表面干净，没有污泥及水锈，其抗压极限强度，通过实验室检验，达设计文件要求或≮30mpa，对于浸水的砌石主体工程，其软化系数不低于0.8。
（2）、石料加工规格
表1－1
名称开采方法规格
片石打眼放炮形状不受限制，其中部厚度部小于15cm，表面较平整，边缘厚度不小于15cm。
块石用铁楔或放炮劈出形状大致方正，无锋棱凸角，顶面及底面较平整，厚度不小于20cm，长宽不小于其厚度，镶面块石外露面稍加修整，凹入深不大于2cm，由外露面四周向内修凿的进深≮7cm，尾部较修凿部分略小，镶石丁石长度不小于顺石宽的1.5倍。
粗料石用铁楔或放炮劈出厚度不小于20cm，并不小于长度的1/2，宽不小于厚度，长度不小于厚度的1/2，丁石长比相邻顺石宽大15cm以上，由外露面四周向内修凿的进深不小于10cm，其修凿面与外露面相垂直，每10cm内有凿切条纹4~5条，用于镶面其突出部分不高于2cm，周围细凿边缘的宽度为3~5cm。
半细料石及细料石用铁楔或放炮劈出比粗料石修凿更细，规格尺寸同粗料石，抗压极限强度较高。
河卵石中部厚度不小于15cm，无脱层，圆蛋及薄片不准使用。
二、砂浆
水泥必须经过试验室分窑检验，合格后方可由物资科购进，严禁私自购进；砂由试验室经过有害物质含量及筛分级配检验合格后，到指定产地购进。砌体工程所用水泥砂浆的标号，符合设计要求，浆砌工程开始前，由实验室按设计标号通过试验选定配合比，并向技术人员、监工员及施工队发出《砂浆成份配合比选择报告单》，接受签字后严格按配合比施工。
施工时砂浆拌合严格控制计量标准，不准使用体积比，必须严格按重量比计量，并按试验规程制作好试件。砂浆须有适当的流动性和良好的和易性，以保证砌体灰缝充分密实。其和易性，根据试验确定掺入粉状活性材料及外加剂。其稠度符合要求。零星工程在工地直接检查，用手捏成小团，指缝不出浆，松手后不松散。
三、浆砌施工
1、浆砌片石
浆砌石必须用挤浆法分段砌筑，不准使用灌浆法，每段砌筑高度不大于120cm，段与段间砌缝大致水平，段内各砌块的灰缝互相错开，灰缝饱满、密实，各部位浆砌片石方法及要求如下表3－1：
2、浆砌块石
砌筑镶面块石，采用一丁一顺相间或采用两顺一丁砌筑。砌筑可不按同一厚度分层，但每砌0.7~1.2m须找平一次，段内和两段接缝处的竖向错缝均不小于8cm，灰缝宽度不大于2cm。
填腹块石砌筑，水平灰缝宽度不大于3cm，竖向灰缝不大于4cm，杜绝通缝。
各部位浆砌方法
表3－1
内容方法
基础底层铺砌土质基础先用较大石块干砌，片石大面向下，不许竖砌，并用力夯实，再用小石块度塞空隙，最后用砂浆灌满。
石质基础先铺砂浆，岩石空隙处，先堵塞砂浆，再用小石块插塞，使基础大致平整。
安砌定位镶面石（1）、镶面定位石表面较平整且尺寸较大，并稍加修整，砌于转角处的较方正，三面平，相邻面约垂直，高度大致相等，定位行列与腹石之间，应互相交错连接成一体。
（2）、分层砌筑，每层厚0.7~1.2m，层面大平小不平。
（3）、砌缝宽度不大于4cm，三块料石相接处内切圆直径不大于7cm，缝中全部充满砂浆。
（4）、上下两层之间必须错缝，错缝距离不得小于8cm，杜绝通缝。
填腹石砌筑（1）、镶面定位石砌完之后，先向圈内底部铺一层适当厚度的砂浆，砂浆厚度保证石块挤压安砌时能紧密相连，灰缝饱满。
（2）、石块间砌缝互相交错，咬接密实，不得使石块无砂浆直接接触，严禁先干填石料而后灌砂浆的做法。
（3）、石块应大小搭配，以大面为底，较宽的灰缝用小石块挤塞，挤浆时用小锤稍稍敲打石块，将灰缝挤紧，砌石中不得有任何孔隙。
3、浆砌粗料石：
（1）、镶面石分层砌筑，每层事先按规定的灰缝及错缝位置等放样配好，然后在砌处铺一层比砌缝稍厚的砂浆，按顺序安砌料石，随即填塞垂直灰缝并捣石。
（2）、每层镶面石均从砌体转角部分开始安砌，首先安砌角石。
（3）、镶面石先将一个整层砌成，然后砌腹石，并与镶面石大致同高，如填砼，可先砌数层面石，不超过三层。
（4）、镶面石分层砌筑，每层应成水平，每层中各邻接石间灰缝垂直，每层砌石的高度应不变或向上递减。
（5）、每层以一丁一顺交替砌筑，上下的垂(
浆砌圬工作业指导书第2页
秘114"> ）直缝错开不小于10cm，在丁石的上层或下层不得有垂直灰缝，如错缝有困难时，允许在丁石的上层或下层有一侧的灰缝稍小，但不小于4cm。（6）、粗料石灰缝宽为1.5~2.0cm。
4、浆砌河卵石
河卵石不打破使用，使用前用水冲洗干净，除铺砌及护坡工程采用栽砌法外，其他工程均以平砌。
河卵石采用挤浆砌筑，大空隙尽量填塞小卵石或小片石，较大的卵石砌在砌体的下部，各层石块间相互错叠，咬接紧密，严禁使用各层均系单个卵石砌到顶的砌筑方法，卵石间靠边但不能直接接触。砌筑时先要配料，再座浆，石料要轻放轻移，安砌后，不准撬移，如须移动，将卵石向上提起，放正位置，互铺砂浆安砌，本段任何浆砌圬工均不得采用河卵石进行砌筑。
5、拱圈砌筑（见表3－2）
表3－2
石料及砂浆强度拱圈跨度≤10cm，石料强度≥300公斤/立方米
拱圈中跨度＞10cm，石料强度≥400公斤/立方米
砂浆强度≥100公斤/立方米
拱石尺寸宽度不小于20cm，高度为最小宽度1.5~2.0倍,长度为最小宽度的1.5~4.0倍,拱石按样板加工,宁小勿大,石面平整,拱石及镶面石的加工同于粗料石。拱石类型要少拱石允许误差。
浆砌圬工作业指导书
桥梁施工实习心得
实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，这次实习让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识。以下是桥梁施工实习心得，以供赏析和参考借鉴!
桥梁施工实习心得【1】
首先，我想解释一下取这个标题的用意。在高考申报志愿的时候，我看重土木工程专业的前景，所以选择了这个专业，但当我一步步的深入这个专业的时候，我却发现了很多开始不知道的事情。就如大家所熟悉的那样，土木工程专业是一个很难学的专业，同时就业以后的环境也是一个很艰辛的专业。很多时候，我们要到遥远的祖国边疆或者偏僻的高原山区去建设一座祖国需要的桥梁，但是这种建设往往就要花费三年左右的时间，这三年的时间里，每年我们基本上只有过年正月的时候才能回到家中待上一个月左右的时间。这都不算什么，最主要的是我们前往的边远山区往往渺无人烟。我们桥梁工程的老师有过切身的感受，那三年里，没有集市，没有消费的地方，最痛苦的是有了的钱也没有地方花出去。这就是桥梁工程专业以后的就业环境，知道这些后，我当时哑然了，在内心深处只有苦笑，苦笑当时为什么选择了这个专业，为什么选择了土木工程。
而后，我的观念却改变了，暑假的时候参加了学院组织的大学生暑期社会实践三下乡活动，途中一次的搭船沿长江行驶，我生平第一次见到如此伟大的桥梁，也是第一次从桥下窜行而过认认真真观察一座伟大的桥梁。这一次我对桥的认识开始有了改观。而后通过桥梁工程专业认知实习，老师带我们调研了五座大桥，又一次切身接近了桥梁。同时，我所申报的一个大学生科研计划训练项目(SRTp)的课题就是《城市桥梁美学研究》，通过前几次的调研，我对桥梁的美学有了一定的认识。从而我对桥梁开始有了一个比较全面的了解，我深深地发现桥梁是世界上最伟大的建筑物，它那挺立着的巨大的钢筋混凝土支柱犹如一柱擎天，把周围一切的事物都衬托得如此渺小，它就是大江大河上最伟大的奇迹。想到这儿，我发现建筑过程的艰辛也是值得的。当有一座雄伟的桥梁在你的手中诞生时，那种成就感是任何事情都无法比拟的。
正文：
一、首先介绍一下这次专业认知实习的过程。我们桥梁1班和道路1班在高永老师的带队指导下，先后前往杨公桥立交桥、嘉陵江石门大桥、高家花园大桥、重庆长江大桥、菜园坝长江大桥、鹅公岩长江大桥进行了实地调研。从而，我们把所有类型的桥梁都调研了一遍，包括立交桥、斜拉桥、钢构桥、梁式桥、拱式桥、悬索桥。下面分别介绍一下实习中的知识收获：
1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。
2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。
4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。
5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。
实习感受：桥梁大师茅以升的时代已不再
我们这一代人，对于桥梁最初的感性认识，大多都来自于小学里的那篇课文。不知道到现在是不是还有许多人能像我一样还能把那陌生的文字从记忆中打捞起。这座桥不但坚固，而且美观。桥面两侧有石栏，栏板上雕刻着精美的图案：有的刻着两条相互缠绕的龙，前爪相互抵着，各自回首遥望;还有的刻着双龙戏珠。所有的龙似乎都在游动，真像活了一样。没错，赵州桥，中国古代劳动人民智慧的结晶，中国桥梁工程技术的代名词。同样，也有另一篇课文，它讲的是中国桥梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是个故事，有演绎有艺术渲染的需要，但字里行间，是中国近代工程发展的艰苦与老一辈工程师们的辛酸。两篇课文，让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的必须，而长久以来我们竟把这必须当作了理所当然，把前辈们的奢侈品饕餮般挥霍。如今，在这份逼人的庄伟前，我不得不再次把目光投向桥梁，一个那么熟悉而又顿显陌生的名词。 桥梁，既是一种功能性的结构物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特征的景观工程，桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。这种重新审视，让我不由地愧疚。桥梁，再熟悉不过的称呼，居然承受了那么多变革，也背负了那么多陈旧从钱塘江大桥到杭州湾大桥，技术上的完善，表现形式上的趋于多样，这些让人叹为观止的工程奇迹无不像我们暗示着，茅以升的时代已不再。总结：
通过这次桥梁工程专业认知实习，我从老师对我们的讲解中学到了很多，也从实地调研中学到了很多，认识了很多。尤其是老师给我们讲解他的工作经验，告诉我们以后去了施工单位怎样去适应，怎样去面对那些不合理、不公平的现象，我从中感受颇多，学到的也很多。我们作为大三的学生了，也该去了解一些社会中真实的甚至腐朽的东西了，了解这些是为了能让我们有一套自己的思维方式去看待这个世界，而不是一味的去愤青，去埋怨这个社会。这也是我实习后的一点感受。当然我最大的感受还是：
桥梁施工实习心得【2】
两周的紧张而有难忘的勘测实训生活在时间的催促下结束了。通
过本次实训，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握
了水准仪、全站仪的基本操作，还有学会了施工放样及平面、纵断面、
横断面的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了许多实践知识的。
一次勘测设计实训要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实训快速而高效的完成。这次实训培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实训的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作，并让比较熟练的同学对他们进行指导。做到步步有检核，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。 我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。
经过每个组员的团结工作，我们完成了测图的工作，看到我们画好的图纸大家都兴奋不已。在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远，等等吧。
勘测设计实训，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，控制测量和地形图测绘过程有
了一个良好的了解。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，全站仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之，两周的实训生活让我们也体会了不少酸甜苦辣，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了。完成了路线的设计还是很高兴的.虽然实训中大家也有懒的时候不想测了,但挺过去都好了。
我很珍惜学校为我们安排实训这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系，明白了图纸它要显示什么样的物件。总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这段实习，我将永远珍惜这段经历。同时这段实训生活也是我一生中最值得难忘的。
桥梁施工实习心得【3】
上午，我们主要观看市237国道箱梁，桥梁长度415.634m，位于市某村境内。全桥位于曲线上，由832m预应力钢筋混凝土整孔箱梁+124预应力钢筋混凝土整孔箱梁+132m现浇预应力钢筋混凝土整孔箱梁+180m钢桁结合梁组成。
以及主要负责人工对施工工艺和流程进行简单介绍。其实许多知识、原理往往是解决问题的关键。其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在福建双永高速的工程实习中，给我的感受最深刻。
箱梁设计为预应力混凝土单箱单室简支箱梁，箱梁顶宽13.4米，梁长32.5m，跨中部分梁高为2.8m，支点部分梁高为3.0m，横桥向支座中心距4.7m;箱梁混凝土共计315.2m3，现浇梁采用自锚式拉丝体系，标准强度fpk=1860Mpa，预应力管道采用波纹管成孔，锚具采用 OVM15-12、OVM15-13两种;在混凝土强度达到100%时方可进行预应力张拉;张拉时依据钢束编号的顺序进行张拉，张拉以应力和伸长量双重控制，应力为主，张拉完成后用40号水泥浆压浆即可。
路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。
另外，在这次参观习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：
一、专业知识掌握的不够全面。尽管在校期间认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。
二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。
三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。
毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从中学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。
我想介绍一下有关桥梁的知识：
桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。
2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。
4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。
5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。
这次参观工地让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。
此次参观使我跳出了象牙塔，来到了工地参观，在社会这个大学校中学习实践知识。让我明白知识固然重要，实践也重要。两者相辅相成，缺一不可!
桥梁施工心得体会
弹指一挥间，毕业参加工作 已经半年了，在公司领导们的教导下我也了解了很多关于道路桥梁方面的知识，包括看图纸、管现场、做资料等等，其中我也曾犯过很多错误，然而领导并没有指责我，反而是不耐其烦的耐心给我讲解，这些事情我却依然记得非常清楚，这些事情同样的让我感觉到有一种家的感觉，在此我首先向那些曾看重我、相信我、教导我的领导们说声谢谢，你们让我在异国他乡找到了家的感觉。
通过半年来的学习与工作，自己工作模式上有了新的突破，工作方式有了较大的改变，现将一年多来的工作情况总结如下：一、专业知识、工作能力和具体工作，这对我来说既可以说是机遇，也可以说是挑战。因为我以前除了干过半年的房建，从来没有在像咱们这样的大公司工作过，何况现如今我干的是道路桥梁，所以对我们公司的工作流程、工作模式、工作方法等都不是很清楚，一开始时工作压力很大。在这种情况下，为了搞好工作，我不怕麻烦，不怕累，向领导请教、向同事学习、自己摸索实践，在很短的时间内便熟悉了图纸，熟悉了现场，完成了角色转换过程，明确了工作的程序、方向，提高了工作能力，在具体的工作中形成了一个清晰的工作思路，能够对现场的工作有一定的把握。
记得曾在施工大里程方向79#-1桩的时候由于自己的失误，使得造成了短桩问题，当时自己非常的担心，担心领导会指责自己，然而当我把这个事情告诉领导的时候，领导并没有指责我，但是我从领导的反应能感觉到自己犯的这个错误的严重性，这件事情给了我很大的教训，让我认识到自己对待工作还是不够认真。
从现场的技术到管理，半年的时间让我受益匪浅，自己才真真的认识到了管理的难度，而这才是我们该锻炼该磨练该学习的地方，学习着和施工队伍交流，和施工队伍合作，至今自己在这方面做的还是很不好，自己还得学着去动头脑和他们打交道。
由于工期紧张，现场的管理更加的有难度，然而我从没有在关乎质量的问题上对施工队伍有任何的放松，这也是我一直以来面对工作的一种态度。傲不可长，欲不可纵，乐不可及，志不可满。
《巾帼文明岗创建工作业务指导》讲座培训心得范文
本月18日、19日两天，我参加了由宁波市妇联举办的巾帼文明岗负责人培训班，聆听市妇联基层工作部谢岳兰部长的《巾帼文明岗创建工作业务指导》讲座，也听了全市各个单位创建巾帼文明岗的经验介绍，受益匪浅。
通过培训，我对文明岗创建的目的、方法和台帐资料的积累等方面有了进一步的了解，使今后在做这项工作的时候思路清晰了一些，所以也有了一些思考：
首先：巾帼文明岗是以妇女为主体，在生产、经营、管理和服务中，充分体现职业文明、创造一流工作业绩的先进集体（良好的经济效益、社会效益、人才效益和示范辐射效应）。我们幼儿园本身就是以女职工为主的单位，在结构上她本身就是一个巾帼文明岗。我们可以依托文明岗的创建，来带领大家更好地明确自己的工作目的，把我们单位的工作重点跟女职工的岗位建功、成才成长结合起来。所以说创建文明岗是很有意义的。
其次，文明岗的创设在我们幼儿园已经有些年头了，在李晓芳和其他各位教师的努力下，我们已经被授予了市级文明岗的光荣称号。但是，由于兄弟姐妹单位都很积极参与这项工作，所以别人的进步是很大的，其他单位已经在进行省级文明岗的申报与创评了，作为我们有基础的也可以积极跟进，把这项工作更正常化，
，更规范化。
另外，通过培训我也发现，创建工作任重道远，对照我们现在所做的还是有很大很大的差距，要真正做好这项工作，我们要做的事情还有很多很多，需要花很多功夫和精力。当然是最重要的是还要创新创建工作的思路，把创建工作和我们单位的办园方向，重心工作结合起来，走出创建的特色之路，这是我们好好要思考的问题。
万事开头难，当然，相信只要通过我们幼儿园各级领导和教师们的共同配合，一起努力，创建是一定没有问题的。
桥梁实习心得
实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，这次实习使我们在实践中了解社会，在实践中巩固知识。以下是桥梁实习心得，欢迎阅览!
桥梁实习心得【1】
根据道路桥梁与渡河工程专业教学计划，20xx学年第二学期第1～2周安排道路施工实习。该实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一。通过实习可使学生加深对道路、桥梁工程实际情况的认识，掌握道路工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺，为今后进行的进行毕业实习、毕业设计、参加工作奠定基础。
(1)实习地点要求
实习地点的选择是学生完成实习任务的重要条件之一，是顺利开展实习工作的前提。因此学生必须把这项工作当做大事来做。
①按实习大纲要求选择确定实习单位和实习项目。
②选择实习项目时应注意工程进度的情况，尽可能地选择在工程进度处于路基开挖、路基压实、路面摊铺压实等，尽可能地选择在工程进度处于施工的高峰期。
③选择的工程项目必须是一个大、中型道路桥梁施工企业(可选用高速公路、一级、二级公路或城市主干道)。
④其余学生由教师组织在平顶山路桥工地集中实习。
(2)其他要求
实习成果报告是学生对实习工作的全面总结、综合反映了学生在实习中掌握生产实践知识的广度和深度及对工程实际问题的分析、归纳、创新的能力，也是综合评定实习的主要依据。实习成果报告由实习日志、实习总结报告、项目施工组织设计、专题调研报告等组成，撰写整理时应满足以下要求：
①实习日志
从实习的第一天开始直到实习结束的最后一天为止，逐日记录，不得间断、后补。实习第一篇日志必须详细记录实习动员会的内容及接受安全教育(包括学校及工地的安全教育)的情况。
记录见闻和劳动情况，出现的问题和收获体会，摘抄必要技术资料，生产会议记录及施工关键部位建筑结构的处理方法，工程质量要求等其它记实习总结或体会
在实习期间通过理论联系实际，不断的学习和总结经验，巩固了所学的知识，提高了处理实际问题的能力，为毕业设计的顺利进行总结了经验。实习中的感悟首先，毕业实习的顺利进行得益于扎实的专业知识。用人单位在招聘员工的第一要看的就是你的专业技能是否过硬。我们学校以前;有一同过去的几位应聘者中有来自不同学校的同学有一部分同学就是因为在专业知识的掌握上比别人逊色一点而落眩因为对于用人单位来说如果一个人有过硬的专业知识，他在这个特定的岗位上就会很快的得心应手，从而减少了用人单位要花很大的力气来培训一个员工。
在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。例如，在这次实习中，我看到在基层水泥稳定碎石上每隔一段就会有一道横断面全截缝，通过问工地的师傅张工，我得到了答案。原来是因为沥青混凝土面层和水泥稳定碎石基层的刚度不同，在受热膨胀后，伸缩量不同。如果没有截缝会导致面层膨胀鼓包。还有就是，在施工中我对沥青混凝土路面的拌合、运输、摊铺的施工温度不是很清楚，在休息时间就查阅规范，找到了相关内容。在实践中和理论中的这种学习让我受益匪浅。
良好的人际关系是我们顺利工作的保障。在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。和谐的人际关系，能为顺利工作创造了良好的人际氛围。例如：缺乏实践经验，缺乏对相关技能知识的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新知识、新技术更好的为人民服务。通过这次毕业实习，把自己在学校学习的到理论知识运用到社会的实践中去。一方面巩固所学知识，提高处理实际问题的能力。
桥梁实习心得【2】
本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地
在实习的过程中，我发现身边和我一样的实习生在刚开始工作的时候，一种兴奋和新鲜感每天都自信满满，可是一段时间之后，每天重复同样的工作，让我们慢慢失去了热情 ，甚至产生离开的想法，多亏了同事和经理对我的开导，让我不要轻易的放弃，我才顺利的完成自己的实习工作。后来我反思到虽然我们现在工作很苦很累，而且工资很少，但毕竟我们只是一个刚出校门学生，没有工作经验，所以我们应该看到积极地一面，多多积累经验，为以后才发展打好坚实基础。
这次实习，我还了解到了交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况。因此，作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。
桥梁实习心得【3】
为期五天的实习在充实中度过的，在工地中来来回回注定着我们要接触到实质性的工程，切身实际地去感受工地上的专业术语。从大一的工程制图课上就开始期待这样的实习是因为一座座建筑，一座座桥梁已经成为我们心中的理想，当我们能后亲手接受一项真正意义上的工程的时候，意味着我们就将成为一名工程师，一个伟大的职业者。
实习开始之前，我觉得我有必要提及一下工程制图许*老师曾经在课堂上多次提及到建筑实习的重要性，因为在课堂上大多数都是平面图形的展示，没有立体感的体会，在结构设计上没有办法做到直观的观察，所以她也是建议我们准大二新生利用暑假自己联系工地去学一些基本的知识，这样在以后课堂上的专业课能够更好地举一反三，更好地吸收和领会老师所指的工程细节的地方要领，所以在实习布置任务的时候，我们都可谓满怀憧憬着这一系列的实地考察，认识实习。
第一次出行是从福州中亭街中洲岛开始的，历经**大桥，**洲大桥，**大桥后由闽江畔的桥梁公园返回，大家徒步外出，跟着专业老师开始记录各种桥梁的特征以及各个部件的作用，在**大桥上，老师更是从该桥本身的历史渊源介绍开来，曾经的万寿桥到现在的**大桥，曾经简陋的设备到现在日趋完善的结构设计与维修完善，不难看出现代桥梁技术的发展迅速。在宋朝时期其20跨的排水桥式更是为经济的互通起到不可替代的作用，并延续至今。**大桥在1994年曾经塌陷过，在之后的维修重建中更是把之前的简支桥梁直接改造成为5跨拱桥，现在其拱肋是用钢管混凝土填充，很大程度上达到1+12的效果，也就是钢管自身强度与混凝土强度的有机结合。这5个跨径长短不一，连接北岸、南岸，利用吊杆，钢铰线连接，桥墩为回字原理填充混凝土，桥台采用细杆支撑，失稳程度大大减小。作为柔性体桥，**大桥在联系南北岸的作用上可谓举足轻重，其下承式设计也是与周围景观相得益彰。
在参观完**大桥之后我们路过位于**洲大桥旁边的悬锁桥，其采用吊桥的形式，利用钢铰线作为拉锁，是普通铁的若干倍的强度，桥面采用拱型状，散索利用钢铰线直接连接并将力传导至岸边的混凝土块当中，坚固程度良好其塔身是空心的，但是根据预应力结构分析其自重与承重关系后，可以得知其水平方向的力已经传导以及平衡抵消，达到一定效果。在塔身附近有一明显的伸缩缝，是利用橡胶制作而成，用于桥面热涨冷缩时候调节。虽然这座桥已经不再使用，但是我们见习过程还是很欣赏它的结构原理。而在观察**洲大桥时，我们接触到一个新的名词：箱梁结构。这座桥是斜拉独塔桥，采用鱼腹式箱梁，对于承受力的钢筋截面大小则要在计算后扩大四倍加以搭建，并且容易受拉导致疲劳破坏。钢筋呈伞型形状。塔身处容易失稳，其结构是空心，但是这样的结构其抗震性能较好，在塔尖处有避雷针和导航用的闪灯装置。在桥墩处其箱梁可能会产生横向移动，故在两侧加上挡块。这样桥墩的稳定性能也达到了国家要求。
离开**洲大桥后，我们来到**大桥，其中央桥墩呈*，采用悬臂施工，中间绿色管道用于铺设电缆，并采用引桥柱承重，分跨80m，车道宽达120m。这座桥整体施工时其*受温度影响大，但施工时经过严格控制后已达到要求，桥墩是采用花瓶式样，在高架桥中应用较为广泛，实用美观，类同于一些厦门的高架桥，并且同样采用箱梁式结构，在转弯车道处倾斜来产生单面不平衡力。在桥墩方面是采用现浇成柱的方式(其他也有预制法)，桥面下设计成翼缘板，连接钢构桥，这样能够整体受力，使得不存在单板受力的问题隐患，其防震指数也达到了7级。