│ ││ │项│4．包裹的包装外部应写明发到站、发收货人姓名、单位、住址、电话。 │ │ ││ │ │5．个人托运人包裹，分为保价运输和不保价运输两种。按哪种方式运输 │ │，由旅客或发货人选择，并在托运单上注明。│ ││ │ 年月日 │ ├───┬───────┬───────┬──────────────┤ │ 到站│站│ 经由│站 │ ├───┼───────┴───────┴───┬──────────┤ │ │单位、姓名： │ 电话：│ │发货人├───────────────────┴──────────┤ │ │详细地址： 查看全文>>>
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铁路供电段春运安全工作安排
管内各科室、各车间： 为迅速贯彻落实铁安网电(20xx)第30号电报《关于加强春运期间运输安全工作的通知》要求，确保20xx年春运期间安全生产持续稳定。结合具体实际情况，现将我段春运期间安全工作安排如下，望认真贯彻落实。 一、工作安排 1．开展安全检查 （1）行车设备安全检查。春节前，各车间由干部带队对管内12月份客车安全隐患排查的突出问题进行复查，及时发现新问题。重点对导线弛度、行车供电设备、监控设备、道口及5t电源供电设备、车站候车室照明电源供电设备、投光灯塔桥等设备进行检查。同时，对大容量及带有住宅负荷的变压器进行负荷及各部温度测试，并留有检查痕迹。 （2）现场作业和劳动安全检查。重点对职工“两纪一化”执行情况进行检查。检查有无擅自离岗、串岗、带酒气上岗以及班中饮酒等严重“两违”现象；检查标准化作业执行情况以及劳动安全控制措施落实情况。 （3）应急反应安全检查。检查设备重新划分后，段和各车间应急预案修改是否及时；各种事故抢修机具、材料是否齐全，性能是否良好；节日期间事故抢修队伍安排是否科学、合理等。 （4）道路交通安全检查。重点检查各车间出动车辆能否认真执行派车单制度；安全监督员能否真正履行安全监督职责；车辆出动前能否认真执行“三检”制度；有无带酒气驾车现象；车辆运行过程中有无超速、超载、客货混载现象等。 （5）“四防”安全检查。春节前，由车间干部带队对管内各职场（包括出租房屋）、各变电厅“四防”工作进行一次全覆盖式检查。重点检查各职场消防器材、器具是否齐全、性能是否良好；有无擅自使用电褥子、电暖风取暖现象；有无私拉乱接电源现象；各职场安全通道是否畅通；人走灯关制度是否执行到位；是否有闲杂人员逗留；办公室、材料库等重点部位防盗措施是否可靠等。 2.强化干部值班 春运期间，段和各车间要科学安排干部值班计划，各级值班干部严格执行值班制度，做到按时报岗、坚守岗位，随时做好应对各类突发事件的准备工作。 3.强化信息反馈。 春运期间发生各类设备故障、突发性事件，各车间、班组必须严格执行安全信息传递流程，第一时间反馈信息，确保信息畅通。 4.强化通勤职工管理 春运期间，铁路客流进入高峰期。各车间、班组要加强通勤职工日常教育，通勤职工必须严格遵守路局关于通勤职工乘车的相关规定，遵章守纪，树立良好的铁路职工形象。 5.强化职工法制教育 针对节日期间 查看全文>>>04
尊崇的各位评委、在场的职工朋友们： 大家好！ 安全，关于铁路行业来说，安全消费是关系到企业兴衰，关系到广大职工生命和财富安全的头号大事！铁路事故不只严重损害企业本身，而且殃及社会，给国民经济发展带来严重的灾难！安全就是生命、就是效益，唯有安全消费这个环节不出差错，我们的企业才干去争取更好的成绩，否则，皮之不存，毛将焉附？安全消费，得之于严，失之于宽；安全任务只有起点没有起点。假如稍有忽略，安全认识一刹那间分开我们的头脑， 可怕的事情就能够会发作，一切的美好，企业的兴旺，甚至于生命的珍贵都将化为乌有！ 在这里，我先用一个简单数字模式来表示生命与生活的关系：我们把生命做为一个数字后面的“1”，把我们所拥有的一切诸如票子、房子、车子、幸运快乐等等都划归到后面的“0”。这个数字的“0”越多，那么它的值就越大。假如没有了后面的这个“1”，后面的“0”再多，也只是“0”，没有任何意义。 试问在这人海如潮、红尘滚滚的现实社会中，请问您最需求什么？是金钱、是美女、还是功名利禄？我想每一个人都会直截了当的答复：我最需求的是健康！而安全是生命健康的有力保证。安全就是生命，安全就是效益，安全是一切任务的重中之重！ 也许，您会这样说：安全不就是那本《安规》吗？安全消费不是不断被当作头号大事来抓的吗？安全教育不是天天被挂在嘴上，写在纸上，贴在墙上吗？可是“安全第一，防止为主，以人为本，珍爱生命”这几句话终究有没有植入我们的心中呢？这是我们每个人都应自省和沉思的一个话题。这些年来，我们看到的，听到的，经历过的，那些由于客观上不重视安全而酿成的悲剧难道还少吗？那血淋淋的场面和亲人撕心裂肺、哭天喊地的情形，哪一幕不让人触目惊心？振聋发聩呢？ 就在2003年8月，我们公司的一位职工在任务中由于一时粗心，在横越铁路的时分被火车撞伤，经挽救无效而出生。年仅32岁。凶讯传来，六十多岁的父母亲捶胸顿足，声泪俱下，随即昏厥过来；稍谙世事的儿子摇着妈妈身体不停地喊：“妈妈，你醒醒，妈妈，你醒醒啊，妈妈，你再看看我啊！。。。。。。”但是，因任务麻痹粗心酿成的悲剧已成为无法挽回的定局，逝者已矣，却给生者留下了无限的悲哀！ 她去了，留下了她哭天喊地的父母亲人，她的父母饱尝了青丝人送黑发人的苦楚；她去了，没来得及跟朝夕相伴的丈夫话别，没来得及再看一眼她最疼爱的儿子；她去了，使
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中国广播网11月23日报道，明年铁路将实行第六次大提速，届时旅客列车的运行速度将由现在的时速160公里增至电气化改造完成后列车的运行时速的200公里。为了保证客运列车速度的提升，铁道部对现有的货物列车运行状况进行改造，满足从现在时速40公里提升到时速80公里的运行速度。 这些年来，旅客们在铁路的五次大提速中真正享受到了其快捷方便的好处，经常出差坐火车的笔者也不例外，铁路部门也因为大提速抢回了不少客源，无论从那方面讲，铁路的大提速都是个利国利民的好事情。 但是，我们也不要忘记，我们在享受铁路的大提速带来的好处，在某种意义上，也是在以牺牲铁路沿线群众通行方便为代价。铁路的修建，使原本无阻碍的路划分为两半，尤如穿行了一条河，给沿线群众通行带来不便，这种矛盾在铁路没有提速前不是很明显，因为火车速度不快，群众穿行时判断准确不至于发生车祸。然而，铁路的大提速后，这种矛盾日益尖锐，面对着这种矛盾，铁路部门更多的是在宣传不要横穿铁路及在铁路两旁设置障碍物下工夫，但在满足沿线群众通行方便而修建桥梁、涵洞上并没有加大投入，因而群众穿行而酿成的事故时有发生，因为，宣传也好，设置障碍也罢，如果要绕行的路程太远，过往的群众当然会抱侥幸的心理横穿铁路，这样事故就很难杜绝，铁路的五次大提速的辉煌成就下笼罩着事故隐患的阴影。笔者在坐火车时经常能看见铁路沿线的障碍栏多处被撕裂，可想而知，追求方便的过往群众之多。 笔者曾在一篇报道上看到，正在修建设的青藏铁路，对沿线牧民的通行给予了极大的关心，他们有时宁愿花费几倍的开支修高架桥来避开牧民的通道，甚至为方便藏羚羊的穿越还专门修建了多处涵洞。我们也希望，明年铁路在实行第六次大提速前，从“以人为本”的精神出发，多多考虑沿线群众的利益，研究保障他们方便通行问题，为群众的通行多花些投资，多修建一些桥梁、涵洞，让铁路的大提速给旅客受益的同时也不要使沿线群众利益受损。
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小编为大家收集整理了《铁路安全生产月演讲精选：多点细心、多点静思》供大家参考，希望对大家有所帮助！！！
朋友们：大家好！ 大家知道对于我们铁路运输事业最关键的是什么吗？我想很多人心中已经有了答案，对，没错，那就是安全。安全，对我们每一名铁路职工来说是再熟悉不过的词汇了，每天，我们听得最多，看得最多，提到频率的就是安全。可是，你真的完全理解她，了解她吗？可能你会说了解，不就是一站，二看，三通过吗，天天都在说，天天都在听，都已经疲倦了。是吗？难道真是这样吗？不，绝不是这样的简单的！ 有这样一句话用在这是非常的合适，那就是“千里之堤溃于蚁穴”，如果把安全比作一个宏大的工程的话，把小事做细，做透，才能发现“细中见精，小中见天，寓伟大于平凡”的真理。“前车之鉴，后事之师”，安全工作只有起点，没有终点。从事运输行业的我们，如果不树立安全第一的思想。那么，不仅没有“使自己幸福、家人幸福”的可能，而且还是失职，是对铁路和他人家庭的不负责任，甚至是犯罪。在铁路局“三个文件”、“十大机制”以及在安全管理上“严抓、严管、严考核”的情况下，为什么职工违章违纪屡禁不止，为什么职工违章违纪屡有发生呢……？是没有严在每一道作业程序，没有严在每一个工作岗位上，没有严在管理环节，安全意识还没有真正的深入到我们的思想中，没有真正的深入到我们的心中。 就拿我自己而言，作为一名计划人员，在我平时的工作中，还没有完全把安全这个观念牢牢的树立在脑海中，在工作中存在着侥幸心理。就拿4月1日早上来说，我所写的“调4，13号计划”就存在很大的问题，第03钩“10+4”计划本为△2乙醇，禁止溜放的车辆（空线时可溜放），而在第04钩“6-4”计划中未写“x”，属于违章计划。正是这一个细节的忽视，一件不起眼的小问题，却给调车作业带来了困难。这个错误本是不应该发生，如果当时能够谨慎一点，仔细一点，重视每一个微小的细节，还会造成这样的错误吗？ 而对于我们计划系统来说，这种错误还很多，这些错误往往不是什么“高、精、尖”的问题，而是要多看一眼，多走一步，多想一下，多说一句，严格一点就可以避免的，真是举手之劳呀！但仔细想想岂敢乐观？这样的情况在实际工作中，生活中何其多真正有效消除这样的问题何其难呀！一点点的错误，一点点的大意，一点点的懈怠，都可能发生巨大的灾难；而一点点的细心，一点点的尽意，一点点的静思，就
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小编为大家收集整理了《铁路安全生产月演讲范文：多点细心、多点静思》供大家参考，希望对大家有所帮助！！！
朋友们：大家好！ 大家知道对于我们铁路运输事业最关键的是什么吗？我想很多人心中已经有了答案，对，没错，那就是安全。安全，对我们每一名铁路职工来说是再熟悉不过的词汇了，每天，我们听得最多，看得最多，提到频率的就是安全。可是，你真的完全理解她，了解她吗？可能你会说了解，不就是一站，二看，三通过吗，天天都在说，天天都在听，都已经疲倦了。是吗？难道真是这样吗？不，绝不是这样的简单的！ 有这样一句话用在这是非常的合适，那就是“千里之堤溃于蚁穴”，如果把安全比作一个宏大的工程的话，把小事做细，做透，才能发现“细中见精，小中见天，寓伟大于平凡”的真理。“前车之鉴，后事之师”，安全工作只有起点，没有终点。从事运输行业的我们，如果不树立安全第一的思想。那么，不仅没有“使自己幸福、家人幸福”的可能，而且还是失职，是对铁路和他人家庭的不负责任，甚至是犯罪。在铁路局“三个文件”、“十大机制”以及在安全管理上“严抓、严管、严考核”的情况下，为什么职工违章违纪屡禁不止，为什么职工违章违纪屡有发生呢……？是没有严在每一道作业程序，没有严在每一个工作岗位上，没有严在管理环节，安全意识还没有真正的深入到我们的思想中，没有真正的深入到我们的心中。 就拿我自己而言，作为一名计划人员，在我平时的工作中，还没有完全把安全这个观念牢牢的树立在脑海中，在工作中存在着侥幸心理。就拿4月1日早上来说，我所写的“调4，13号计划”就存在很大的问题，第03钩“10+4”计划本为△2乙醇，禁止溜放的车辆（空线时可溜放），而在第04钩“6-4”计划中未写“x”，属于违章计划。正是这一个细节的忽视，一件不起眼的小问题，却给调车作业带来了困难。这个错误本是不应该发生，如果当时能够谨慎一点，仔细一点，重视每一个微小的细节，还会造成这样的错误吗？ 而对于我们计划系统来说，这种错误还很多，这些错误往往不是什么“高、精、尖”的问题，而是要多看一眼，多走一步，多想一下，多说一句，严格一点就可以避免的，真是举手之劳呀！但仔细想想岂敢乐观？这样的情况在实际工作中，生活中何其多真正有效消除这样的问题何其难呀！一点点的错误，一点点的大意，一点点的懈怠，都可能发生巨大的灾难；而一点点的细心，一点点的尽意，一点点的静思，就
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合同名称：南疆线库尔勒至喀什段平交改立交工程 k984＋144．85新建1-14m框架桥；k1407＋522．13新建1-3．68m框架桥； 合同号：______________________ ________年________月________日
铁路建设工程施工合同协议条款
合同名称：南疆线库尔勒至喀什段平交改立交工程 （1） k984＋144．85新建1-14m框架桥；（2）k1407＋522．13新建1-3．68m框架桥； 合同编号：________________________________ 发包方（甲方）： 单位名称： 中铁七局集团第二工程有限公司 承包方（乙方）： 单位名称：中铁二十一局集团第一工程有限公司 资质等级及证书号：铁路工程施工总承包壹级a1031365010401
本工程由发包方经比选并经建设单位（乌铁局工程项目管理所）审核同意后，确定由中铁二十一局集团第一工程有限公司进行施工，按照《中华人民共和国经济合同法》和《建筑安装工程承包合同条例》以及《铁路经济合同管理办法》，结合本工程具体情况，双方达成如下协议。 第1条 工程概况 1．1 建设项目和工程名称：南疆线库尔勒至喀什段平交改立交工程（1）k984＋144．85新建1-14m框架桥；（2）k1407＋522．13新建1-3．68m框架桥； 1．2 工程地点：南疆线库尔勒至喀什段 1．3 承包范围：设计文件框架桥主体及附属工程。 1．4 承包方式：包工包料
第2条 工期 2．1 开工日期：本合同工程定于2006年______月______日开工。 2．2 竣工日期：本合同工程定于2006年______月______日竣工。
第3条 合同价款 本工程合同价暂定为4060000元（大写：肆佰零陆万元整）。（待工程竣工后以建设单位批准的工程结算价款为准）
第4条 工程质量 4．1 乙方必须按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范设计文件的要求组织施工。 4．2 该建设工程项目执行铁道部现行的工程质量验收标准。安全质量 监督按照《关于印发乌鲁木齐铁路局〈铁路建设工程质量安全生产监督管理细则〉的通知》（乌铁建[2004]453号）文件要求执行。 工程质量等级达到合格。 4．3 凡因乙方原因造成的施
查看全文>>>在铁路施工中，安全问题十分值得重视，下面小编跟大家分享几篇安全协议书，以供参考!
铁路安全协议书一甲方：月山车站
乙方：xx有限责任公司
为确保施工期间的铁路交通安全和施工的正常进行，明确甲乙双方各自的责任、权力和义务，根据《铁路法》、《合同法》和《铁路运输安全保护条例》及《郑州铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》的要求，经甲乙双方协商同意，签定安全协议如下：
一、 施工内容：
修建施工便线，拆除既有线路，现浇箱桥后恢复线路。
二、 施工地段及影响范围：
新月待焦联络线k2+850至k3+600，
马村矿专用线k0+000至k0+400
三、施工期限：自本协议签订生效之日起至2011年12月31日
四、安全防护内容
1、施工作业时，施工负责人应确认做好一切施工前准备工作，在施工地点设现场防护员，(防护员应由经过考试合格的人员担当并持证上岗)。必须按规定带齐防护信号备品，掌握施工现场和列车运行情况，保持与车站联系，监督施工人员及时下道。发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。
2.乙方施工应能保证甲方设备安全，由于乙方施工造成甲方设备损坏的乙方应在甲方现场人员指导下进行原状恢复。
3.乙方施工所修建的临时辅助设施不得妨碍甲方行车及设备的安全
五、双方的责任和义务
1.乙方必须严格按照铁路营业线施工安全管理的有关规定组织施工，保证施工期间的行车及设备安全和施工的正常进行。
2.乙方必须加强对营业线施工的组织领导，按有关规定明确施工负责人和相应级别的领导、干部到现场指挥。
3.乙方在施工中必须按照设计图纸和批准的范围进行施工，不得擅自扩大施工范围，否则造成的影响及事故乙方负全部责任。
4、乙方在施工中造成既有线行车设备损伤的，应及时进行抢修，造成的损失由乙方负责。
5、乙方在施工中如需使用作业车辆时，必须提前一天由专人向甲方提报作业内容、以便甲方掌握股道运用及调车作业计划编制。
6、乙方作业车辆在甲方站内作业时，必须服从甲方车站值班员的领导，并严格执行车机联控制度，确保作业安全。轨道车及施工车辆进入营业线，须甲方同意。轨道车及其它施工车辆在站内作业时，防溜由乙方负责。因乙方违反规定造成事故，由乙方承担责任。
7、乙方在施工中所使用的各种机具及机动车不得侵入邻线限界，施工完毕必须做到工完料净。
8、施工期间，乙方须指定工务、电务、供电专业技术人员(施工负责人)配合甲
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铁路安全工作个人大反思
通过4.28胶济特别重大铁路事故，我作为一名铁路职工非常痛心，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思。
针对个人在具体施工中存在：防护位置不当及作业不标准；执行规章制度不坚决，不认真；施工现场管理混乱，民工安全意识不强等问题，对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题。
（1）安全第一的思想还没有牢固树立。实践证明，安全意识不牢，真正懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，还需要加强日常教育，付出努力。在专用线和其他不是很繁忙的线路施工时，往往会放松安全警惕性，对施工人员的管理不是很严格，造成很多的违章违纪作业现象，没有得到充分的认识和和改正。
（2）规章制度还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。近年来铁路一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出个人业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出个人思想素质的问题；这些现象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。特别是最近一段时间来，铁路改革迅速，新的规章制度不断颁布，从查出问题看，就是对制度不熟，规章不清造成的。
(3）作业中不能完全落实标准化。在日常施工中，自己不能完全按照施工标准执行，从而发生了许多问题。主要从思想对施工标准化认识不足：一是觉得铁路这个活很粗，多点少点无所谓；二是觉的工务的活大多都是力气活，标准化作业就意味着多出力；三是好人主义严重，对于工作好好是是，不愿意多管多问；这些问题的存在给落实作业中的标准化带来一定的不利因素，存在安全隐患，这些问题，都需要今后坚决改正。
针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：
（1）加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关公司改革发展，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第
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