物流论文：构建中国物流法律制度的思考。
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物流论文：构建中国物流法律制度的思考
现代物流起源于美国，发展于日本，成熟于欧洲，拓展于中国。这是公认的世界物流发展轨迹。 年2 月，我国出台了物流业调整和振粉规划，物流业成为我国第十大振兴产业。
物流被定义为经济活动中涉及到实体流动的物质资料从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实行有机结合。物流业振兴规划的出台，使物流法律制度的研究更具有现实意义。物流法是指国家制定的调整与物流活动相关的社会关系的法律制度的总称。
一、我国物流法律制度的现状及存在问题
经过近几年的飞速发展，我国的物流业已初具规模，但相应的法律法规的修改和制定有一定的滞后，到目前为止，我国还没有一部专门的、统一的物流法，我国现行的调整物流方面的法律法规都散见于关于物流各个环节的法律、法规、规章和国际条约、国际惯例以及各种技术规范、技术法规中，还没有形成一套比较完整的体系，物流法律制度还存在不少问题，其主要表现在以下几个方面：
1、现有规范不协调从总体结构上来看，我国目前还没有一部专门而系统地调整物流法律关系的部门法。现行的物流立法涉及众多部门，中交通、铁道、航空、内贸、外贸等等，而这些法律法规过于分散，缺乏系统性，甚至各个法律法规之间还存在着不协调和冲突现现象，这就使得物流法律法规的指导和规范作用难以落到实处。
2、现有规范不完整从完整性上来看，不少物流关系没有法律法规加以调整和规范，物流业仍有不少法律真空地带。物流业发展迅速，现代物流业务已经远远超出最初的仓储运输，而对于出现的新业务和新问题，原有的物流法律法规没有对其进行调整和规范。比如对于物流标准化问题，我国目前只颁布了《国家物流术语标准化规定》，而对于其他各个方面的标准则无规定。
3、法律规范效力层次低从法律效力上来看，我国现行的物流法律法规层次较低、法律效力不强。现行很多物流法律法规多是由中央各部委、地方制定和颁布的，大多是一些条例、办法、规定和通知等，规范性不强，在具体运用中缺乏操作性，难以产生法律效力，多数只适合作为法庭审判的参照性依据，不利于调整各物流主体之间的相互关系。
4、物流立法相对滞后从时效性来看，我国物流法律法规相对滞后。随着经济体制、管理体制以及市场环境等的变化，现代物流与传统物流已大为不同，但由于现行的一些物流法规还是从原计划经济体制中延续下来的，所以很难适应市场经济环境下物流的发展，更难适应我国加入wto 以后物流国家化发展的需要。
二、我国物流法律制度的框架构建
完善物流法律制度，建立符合我国社会主义特色的物流法体系，是促进我国物流业健康发展的必然要求。
物流法体系是以物流法为基础、以物流主体和行为法律规范为主体的各种法律规范按照一定规律所形成的有机联系的统一整体。我国物流法体系应包括以下几个方面：一是物流主体法，即确立物流主体资格、明确物流主体权利义务和物流产业进入和退出机制的法律规范。物流法律关系的主体是指参加物流法律关系，依法享有权利和承担义务的当事人；二是物流行为法，即调整物流主体从事物流活动行为的法律规范，它是各种物流交易行为、惯例法律化的产物。物流活动涉及采购、仓储、运输、流通加工、包装、配送、装卸、搬运、信息处理等方面；三是物流市场管理法，即调整国家与物流主体之间以及物流主体之间市场关系的法律规范。通过法律手段加强对物流的组织管理，创造公平、公正的市场竞争环境，是政府职能的一部分；四是物流标准法，即确定物流行业相关技术性标准的法律规范。
物流法律法规体系应界定为由不同层次、不同类别与物流直接或间接相关节法律法规文件组成的有机联系的统一整体。物流法律法规体系应涵盖与物流相关的各种法律法规文件，通过对现有的物流相关的各种法律法规文件，通过对现有的物流法律规范的清理、修改、补充和整合，理清脉络，疏通各单位法律规范之间的承接和递进关系，形成一个层次分明、结构严谨的物流法律法规框架。
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学习税收法律制度的心得体会
尊敬的各位领导、各位专家、各位代表：
大家上午好！
通过一上午的会议、演讲大家已经很累了，我尽量以比较简短的时间对前面四位的演讲做一点简单的回应，这主要是我学习之后的心得。
刚才四位演讲者的演讲涉及到的内容非常广泛，内容是非常丰富，他们的演讲应该说从宏观到微观，从理论到实践，从国内到国外，从历史到现实，各个方面都涉及到了，所以结合每一位演讲者的演讲，简要地做一些回应，谈一谈我相关的一些心得。
首先第一位是著名的高培勇教授，大家对他非常熟悉，高培勇教授讲了我们国家在直接税制方面面临的突出挑战，特别是在个人所得税和物业税这方面面临的突出问题。高教授从我们国家几次的规划，从“十一五”到“十二五”，谈到税制的改革目标，今天这方面的热点还没有完成，这一些情况给我们提出很多非常重要，发人深省的问题。这样一些问题实际上我觉得非常值得我们思考，大概有几个方面。
一、高培勇教授提到整个税收体系或者是税法体系的合理性问题。因为直接税在整个税收体系或者是税法体系中占有非常重要的地位，我们国家整个税法发展到今天，经济社会发展到这样一个阶段，税制如何构建更加地合理，要我们从整体上，从结构合理性等等各个方面去分析，去研究。所以这样一个宏观的把握，宏观的分析，这种结构我想是非常重要的。在今天尤其要关注各类税负之间的内在关联，个人所得税和其他所得税之间的联系。物业税和房产税等各类税负的关联，究竟要不要开征，如何开征，困难何在？确实值得我们很好地思考。
二、高教授在演讲里边谈到了我们现在所面临的诸多问题，特别是困难，对于困难，我们确实从整个学界和实务界的角度还要去做进一步深度的挖掘。为什么这么多年推不出来，问题究竟何在。这个方面涉及到整个经济发展所提供的物质基础问题，涉及到我们的传统文化的问题，涉及到法治和传统的问题，也可能会涉及到可持续性的问题等等。涉及到许多问题，所以在这方面还要做进一步的挖掘。
三、高教授的演讲里面我们能够感受到国家规划的重要性，不管是整体的规划，还是整个税收或者是税法的建构规划，都需要我们很好地去做一个思考。
四、其实通过高教授的演讲能够更加感受到他谈到我们现实征管的机制和体制面临很大的问题，我们的机制或者是体制应该说已经在很大程度上影响到相关税种的开征，以及相关税种的实施，由此我们会进一步想到法律的生命在于实施。因此，如何确保现在法律的实施，非常重要。刚才已经讲到了，其实写出法律条文，写出一个规范的文件并不难，但是难在如何确保和实施，如何确保法律的有效性或者是法律的实效性，确实需要很好地讨论。
五、通过演讲能够进一步感受到税法的功能和宗旨一些方面还需要进一步思考，不管是哪一种税法的开征，包括直接税的相关开征都会涉及到功能的问题，对它的宗旨，特别是立法目的如何去定位，是不是面临着多元的宗旨。在多元的宗旨发生冲突的时候，我们应该如何去面对，哪一个问题这时候都需要我们很好地考虑。甚至说不同的税种在不同的时期，在不同的领域会有很多功能，这些功能有的时候是特别怕带来附带功能，所以我们对功能还需要做进一步确定。
这是对高培勇教授的精彩演讲和简要的回应，这里面一些重点问题也是我的一些临时感受，我想各位代表都有自己的体会，同时我也希望以后高教授再讲课的时候，把相关问题的重要思想再给领导们传递一下。
第二位是苏晓鲁司长所做的重要演讲。主要是探讨我们有关的税务风险方面的防范、应对问题。这个问题应该说非常重要。苏司长从几个大的方面，从整个税法的修订所带来的风险，到操作层面的风险，以及其他方面的风险，应该说谈得都很多，这样风险的提炼都是非常重要的。在这些重要的方面，比如说在税法修订方面提出法律的层次偏低、结构复杂、变化多样，纳税人的权利义务的对等，约束机制偏低，以及公民参与立法不够等等问题，确实今天非常突出。另外，在操作的层面上也提出很多风险，很多税法制度的变化风险，税务检查风险，以及财务管理方面的风险，这些方面需要我们再做进一步的关注。
第一个就是税法本身的稳定性或者说变异性，这方面跟税法的层次、结构的变化是有关联的，包括最后天永律师谈到的这样的问题，其实也跟那个有关联。
第二，我们现实生活中纳税人和国家政府机关之间的权益结构问题，特别是权利义务的配置方面，以及责任的明晰方面很多问题。事实上在这个领域全国是不对等的，这种不对等性哪些方面合理，哪些地方不合理，也是需要我们做一个理论和实际两个角度深入研究。
第三，纳税人遵从法律法规和纳税人不遵从法律法规，这是由来已久的大的理论结合实践的问题，为什么纳税人遵从？为什么纳税人不遵从？遵从的理由何在，不遵从的理由何在？这些都需要很好地思考，哪些是由于税法的原因，哪些是其他方面的原因。
第四，立法的民主问题或者是如何有效解决部门立法的弊端，这个问题也探讨很多年了，也需要我们很好地思考。
第五，涉及到风险的两个认识。风险是跟不确定性紧密联系在一起的，是跟信息不对称紧密联系在一起的，所以由此我们就应该关注在整个税法问题上，涉及到大量的信息方面的问题。在这个方面实际上苏司长谈到，或者是税务检查方面，或者是其他很多领域都跟信息的披露，信息的报告，申报等等很多方面密切相关。我们现在各个领域里面，不管是经济法或者是行政法，还是其他很多法里面都是要把信息作为一个很重要的方面。我们还关注政府信息不公开，还关注相关一些重要企业信息的披露。
我们很多工作都是以信息的对称为一个重要的前提。所以在很多税收和税法体系领域方面，苏司长是研究的非常周到。
第六，报告里面谈到变更的问题，就是说有关一些重大的税法修订，是不是能够继续得以变更，对合同的效率是不是会产生一定的影响，这个提到了。
第七，在整个报告里面谈到了有关解释的扩大，或者是扩大解释的问题，以及相关适用的问题，这个方面是特别值得思考的。由此，推而广之在税法很多领域都需要研究这个问题。刚才谈到一些税率征收的问题，有很多问题。
第八，管辖权的变更问题，苏司长根据谈到关心变更所产生的风险，事实上这方面很多同志从实践工作都非常重视管辖权的变更、具体的税务部门的变更，给我们具体工作，以及我们纳税人的义务所带来的影响。
我国物流业上市公司绩效分析论文
我国物流业上市公司绩效分析论文内容显示中
内容摘要：物流业是所有与物流有关或为物流提供支持的业务。本文选取反映上市公司效绩的7项指标，从纵向、横向和内部三个方面对问题进行了分析。第1版权所有关键词：物流业上市公司效绩
“物流”（logistics）又称为“物流管理”或“供应链管理”，20世纪50年代在美国形成。到底什么是“物流”，国内外的不同企业和机构对此有不同的定义。1986年美国物流管理协会的定义是：“把消费品从生产线的终点有效地移动到有关消费者的广泛活动，也包括将原材料从供给源有效地移动到生产线始点的活动”。英国物流运输研究院的定义是：物流是为了满足用户需要而对资源进行的定位，该定位与时间紧密相关。丹麦有利集运公司总裁蓝恒力称物流是动态及静态之库存管理：动态即运输，静态即仓储。其所包含内容可以用“5准确”来概括，即准确的产品、准确的场所、准确的数量、在准确的时间、用准确的价格。对工商企业而言，就是要不断对自己公司的物流进行整合，以图利用最佳的运送时间、最佳的运送货量，在最恰当的地点进行加工整合，然后送到消费者手中。
物流业是指所有与物流有关或为物流提供支持的业务。广义的物流业可分为：信息主导型，以提供畅通的物流信息为主；仓储型，主要以各种公用和专用仓库为基础，为客户提供商品储存、仓库内的搬卸和装运、打包和理货等业务；.运输型，为货物提供各种速度和形式不同的空间转换服务，如铁路，航空，公路运输和水运等；服务主导型即第三方物流业务，其核心能力是提供最佳物流解决方案的能力，而不是所谓的仓储、运输能力。
在我国，以1991年1月14日深圳市蛇口安达实业股份有限公司上市为标志，拉开了我国公路、水运、空运、港口等物流企业进入资本市场的序幕。到目前为止，在我国a股证券市场中上市的物流业或与物流相关的企业至少有63家（具体公司见文章后半部分），这63家上市公司被分为主营物流业上市公司和与物流业务相关的上市公司。主营物流业上市公司有8家，它们是渤海物流、*st炎黄、外高桥、外运发展、g捷利、g招商局、ｇ物华、g中储；其余为与物流业相关的上市公司。物流业上市公司从事物流活动的内容涵盖了仓储、运输、配送、包装加工、代理、信息服务等物流全过程。
上市公司效绩分析指标的选取
企业效绩是指一定经营期间的企业经营效益和经营者业绩。企业经营效益水平主要表现在盈利能力、资产运营水平、偿债能力和后续发展能力等方面。经营者业绩主要通过经营者在经营管理企业的过程中，企业经营、成长、发展所取得的成果和所做出的贡献来体现。
为适应市场经济体制下政府职能转变和强化企业监管的需要，1999年6月，财政部、人事部、和当时的国家经济贸易委员会和国家发展计划委员会联合颁布了《国有资本金效绩评价规则》和《国有资本金效绩评价操作细则》，2002年3月做了进一步修订，颁布了《企业效绩评价操作细则（修订）》。企业效绩评价指标由反映企业财务效益状况、资产营运状况、偿债能力状况和发展能力状况四方面内容的基本指标、修正指标和评议指标三个层次组成。基本指标是评价企业效绩的核心指标，用以形成企业效绩评价的初步结论；修正指标用以对基本指标形成的初步评价结果进行修正，以产生较为全面、准确的企业效绩评价结果；而评议指标是用于对基本指标和修正指标评价形成的评价结果进行定性分析验证，以进一步修正定量评价结果，使企业效绩评价结论更加全面、准确。由于资料搜集及文章篇幅所限，笔者仅选用基本指标对物流类上市公司效绩进行初步评价。基本指标由反映四部分评价内容的8项计量指标构成，这8项指标为净资产收益率、总资产报酬率、总资产周转率、流动资产周转率、资产负债率、已获利息倍数、销售（营业）增长率、资本积累率。在这8项指标中，除资产负债率外，其他指标均为正指标，指标数值越大，企业效绩越好；对于资产负债率，很难简单用其指标的高或低来判断负债状况的优劣，因为过高的负债率表明企业财务风险太大，过低的负债率则表明企业对财务杠杆利用不够。所以，在企业效绩分析中，笔者剔除了该指标。
物流业上市公司效绩分析
纵向比较
根据物流业上市公司2002、2003、2004、2005年年报资料计算出反映其效绩的指标（见表1），从7项指标的变化看，资本积累率、销售增长率存在较大的起伏波动，说明物流业上市公司的后续发展能力不稳定，2004年较2003年大幅度提高，2005较2004年大幅度下降；净资产收益率和已获利息倍数有相当程度的提高，说明其盈利能力较好；总资产周转率和流动资产周转率2004年较2003年有一定程度的下降，2005年较2004年有一定程度的提高，说明2005年物流业上市公司资产运营状况有所好转。总体上看，物流业上市公司的效绩变化趋势是好的。
横向比较
内部比较
在对物流业上市公司内部效绩比较中，需要对反映效绩的各个指标进行综合，但由于指标的计量单位或计算基数不同，导致这些指标值不能简单相加，《第1版权所有企业效绩评价操作细则（修订）》中的功效系数法解决了指标值不能加总的问题。功效系数法是利用特定的方法将每个指标的原始数据转化为用百分制表示的数值。采用功效系数法对客观现象进行综合评价，方法简单，便于理解，是综合评价的常用方法之一。但这种方法存在不足：无法克服指标之间相关性带来的重叠信息。一般说来，一个理论上完美的评价指标体系，要求各指标之间是独立的，即各个指标之间没有相关性，这和现实统计指标体系中许多指标之间信息重叠相矛盾，而功效系数法无法克服这一矛盾；在计算综合分值时各指标的权重与专家的主观意愿有较大关系。主成分分析法却可以克服功效系数法的不足。所以，笔者使用主成分分析法对物流业上市公司内部效绩进行比较。
主成分分析就是设法将具有一定相关性的多个指标经过线性组合变换成几个相互无关的综合指标（称为主成分），同时根据实际需要从中选取较少的综合指标以尽可能多地反映原有指标的信息，在综合各主成分时，其权重是主成分的方差贡献率，权重大小与人的主观意愿无关。根据物流业上市公司2005年反映其绩效的7个指标，经过分析选取4个主成分（4个主成分的累计方差贡献率为82％，也就是说选取4个主成分就可以反映原有指标82％的信息），对4个主成分进行综合，按效绩从好到差排序依次为：g中远、中集集团、g中储、g中海、g振华、*st天海、外运发展、深赤湾、g沪巴士、海南航空、g天津港、g上航、现代投资、g长运、南方航空、福建高速、大众交通、g沪机场、锦州港、东方航空、赣粤高速、g营口港、中原高速、g路桥、g海运、ｇ物华、g铁龙、ｇ上港、厦门港务、g基建、强生控股、龙建股份、g交运、g深机场、g穗机场、四川路桥、g粤高速、g新梅、g捷利、g盐田港、g北巴、芜湖港、g重庆港、g深高速、g华路、厦门空港、g海直、延边公路、东北高速、g招商局、宁沪高速、北海港、漳州发展、渤海物流、g渝路桥、海南高速、g海盛、g外高桥、*st北亚、g皖通、*st炎黄、*st长运、湖南投资。
分析结论：对我国物流业上市公司进行投资可以得到较好的投资回报，但要选择效绩好的公司投资。
这样一来，对物流业上市公司的效绩有了一个比较全面、明了、清晰的认识。对于投资者来说，在证券投资组合中，可以找准投资目标，避免犯盲目投资的错误；对于公司自身来说，明确了自身在经营效绩方面所处的位置，便于公司自身经营效绩的提高。对于政府来说，有利于制定行业的宏观调控措施等。
《我国物流业上市公司绩效分析论文》我国物流业上市公司绩效分析论文
物流教学反思
篇一：
在研究物流教学方法改革初期，以上取得的成绩会使我们眼前一亮。但是，随着对物流企业调研的深入，对物流业认识的加深，笔者认为我校现有的物流教学现状却越来越陷入发展不明的状态之中。
客观地想想，如果为上一节课，有必要花很多时间做一个网站，上完课之后，就将其深藏在计算机里吗？有必要兴师动众地将教室布置成企业实景，将桌子摆成货架，搜集物品，上完课之后又在第一时间将其拆除还原整个教室的原样吗？这些教学模式和教学方法固然值得提倡和学习，可是它们有没有可持续性，推广到其他章节内容的教学，使它不要成为一个瞬间？可不可以使好的偿试不仅仅只停留在偿试的层面？
我们追求的是，将这些零星的成果串联成一个可操作的长期的综合系统，而不是昙花一现，过眼云烟。使教学改革真正落到实处，突显职业学校专业课教学应有的务实精神。
如果说前一阶段的成果只是起到了初步的“抛砖引玉”作用的话，那么现在，则是面对未抛完的砖，我们却好像失去了用力的方向。
专业发展方向不明，对教与学的前途感到茫然
专业发展方向是与该行业的发展方向紧密相联的。目前我市物流业多年以来始终处于低速低效的发展之中。物流企业到底需要什么样的物流人才？学校接收不到来自企业对物流人才的需求信号和需求类型，缺少了人才培养的“指挥棒”，“产学研”无法有机结合。没有企业的“配合”，长此以往，学生看不到他们今后的专业出路，对就业前途感到茫然，学习兴趣自然锐减。
教学方法的本质改革缺少强大支持
在今年的物流教法学习中，学习了蓝仁昌博士对物流教学的看法。于之对比，我校采取的教学方法，如：利用图片给学生最为直观的专业印象；案例教学；影像资料的教学等已经是非常好的教学方法。但我校无法将学生带入企业进行实景观摩，无法使学生在一个实训基地进行每个岗位的综合实训。在这个现状下，要想在此课程上使得教学方法切合实际地出彩就勉为其难了。物流课程教学，是应该在实践中教学，有效的实训基地是必不可少的。项目教学法也应在此基础上才能大放光彩。
虽然对物流课程进行了课题研究，可是深感如果仍然跳不出传统教学的框框，在里面小打小闹，课题研究将没有什么实质意义了。
校企联合，“走出去，请进来”需校企以及其他各方的努力
中职专业课教学的出路只有联系企业，将企业的需求纳入课堂教学之中。这不仅需要学校方面有这种意识，企业方面也应有一种积极的态度，教育主管部门在其中也应起到促进作用。只有双方“两厢情愿，情投意合”，才能实现校企之间的实质性合作，走出去，请进来才能落到实处，实现两者的双赢。
物流的顺畅与否、发达与否标志着一个地区的经济发达程度。物流专业的兴起依赖于物流行业的兴旺，依赖于当地政府对它的扶持力量和重视程度。也在于一个学校对它的关注程度。
它一直在这里。生机蓬勃也好，暗然寂寞也罢，都是外界给予的。它还是它，正以外界对它的相同的姿态注视着我们！我们该何去何从？
物流专业的兴起，是自上而下的动作，作为一名教授物流课程的普通教师，始终怀着希望，希望我所教授的课程，能发展成为一门专业，真正兴旺起来，将已经取得的教学成果能更深入地探究下去，使我校能走在该专业发展的前列。
篇二：物流教学反思
现代物流管理作为一种新的管理理念，开辟了人类经济管理领域又一个新的“利润源。物流管理是一门服务于企业物流管理的学科，旨在借助各种现代化手段，通过运用各种定量计算与分析的方法对企业物流本身的信息进行处理，形成一整套有效的物流信息，以便于企业决策者进行正确决策的一种管理活动。
一、物流管理会计中存在的问题
1、无法取得完整的物流成本资料
现行的财务会计把企业的成本分为生产成本和销售成本，而销售成本只是生产成本的一种转化形式，企业的费用分为管理费用、财务费用和营业费用3种，没有单独的物流成本或物流费用之分。在供应过程中产生的运输费、装卸费、在库存过程中产生的挑拣整理费、资金占用费、在生产过程中产生的在制品运输费、运输设备的折旧费、在销售过程中产生的运输费、包装费、装卸费、在售后服务过程中产生的运输费、装卸费、在废弃物（如生产过程中产生的废品、不合格品等）过程中产生的物流费用等等，均被肢解得支离破碎，有的进入企业的生产成本，有的进入企业的管理费用，有的进入企业的财务费用，有的进入企业的营业费用，要想从现行的会计核算体系框架中重新分离出企业的物流成本是件非常困难的事情。这应该成为物流管理会计重要的研究内容。
2、物流管理会计意识淡薄
对比管理会计的框架，物流管理会计的框架应该包括物流管理会计基础、物流管理的预测与决策会计、规划与控制会计以及业绩评价与责任会计4大部份。目前，我国企业大多数人员对于物流成本不甚了解，弄不清楚物流成本与生产成本以及促销费用之间的关系，也不知道物流成本管理中的效益背反，更无从谈起对物流管理会计的认识与理解。物流企业计算物流成本只是单纯地想了解物流费用，没有达到怎样利用已知的物流成本信息进行有效的物流管理，也就是说要利用物流管理会计这种内部管理会计的思想和方法为企业的决策服务。企业的物流成本管理不只是企业物流管理部门的事情，应该贯穿于企业每位员工的思想中，涉及到企业的每个生产环节、生产阶段、生产工序等角落，是企业整体的事情。
3、没有企业物流成本测算规则和方法的参考标准
由于我国尚未制定物流成本计算标准，物流管理会计处于杂乱无章的状态。对物流成本的计算和控制，每个企业都是分散进行的，他们都是根据自己的认识和理解来把握物流成本。企业之间无法对物流成本进行分析比较，也无法得出行业平均物流成本，没有行业物流成本的标杆数据。
4、现行统计信息体系缺乏物流管理数据
在国家的宏观统计中，还没有关于物流管理方面的完善数据。由于现行财务会计把企业的物流成本肢解得支离破碎，要想从现有的财务成本数据中计算出比较正确的物流成本数据，必须有一套行之有效的方法以及相关的机构与人员。
二、研究物流管理会计的意义
物流管理会计是物流企业的一种内部会计，它以内部会计报告的形式计算并分析企业物流成本的构成、产生差异的原因、有关的责任以及解决的办法等，以此辅助决策者。随着现代社会各种现代化工具的产生和发展，现代物流和传统物流的一个显着特点就是服务水平大幅度提高，物流成本也相应增长。搞好物流管理会计，加强物流管理，降低物流成本的意义主要有：第一，提高对物流管理会计重要性的认识，降低物流成本，增加利润的第三源泉；第二，预测物流管理活动，为企业物流管理决策提供有效信息；第三，计算分析物流成本，为制定物流价格提供参考；第四，制定物流标准成本，为进行物流业绩考核提供依据；第五，划分物流责任中心，为推行物流责任会计打下基础；第六；进行物流管理全面预算，为制定物流系统的规划和计划创造条件。
三、物流管理会计之核心——物流成本的核算
物流成本是物流企业在经营物流业务的过程中所发生的耗费，它既是物流企业经营决策的重要依据，也是降低成本、增加盈利需要考虑的一个重要因素。下面通过对物流成本核算中成本核算对象、成本核算单位、成本项目、成本核算程序等要素的探讨，提出规范的具有可操作性的物流企业物流成本核算方法，为物流管理会计体系的建立提供一个模式。
1、成本核算对象
确定成本核算对象是物流企业设置物流业务成本明细账、归集和分配物流业务费用、计算物流业务成本的基本前提。明确物流企业的物流业务成本核算对象，也就是明确物流企业在物流业务经营过程中所发生的资源耗费的承担对象。物流企业与客户签订的物流业务合同相当于制造企业的一份产品订单，可以将物流企业承接的每一项物流业务作为物流企业物流成本核算对象。考虑到物流企业所承接的物流业务合同业务运作的特点，还需要明确物流成本核算的明细对象。物流企业可以按照每一份物流业务合同和具体业务订单开设物流业务成本核算明细账。
2、成本项目
物流企业经营过程中发生的所有费用按其属性可以划分为物流业务成本和期间费用两大类，前者属于物流劳务成本，后者属于期间费用直接计入当期损益。根据目前我国物流企业物流业务运作的组织管理，可以把物流企业运作物流业务的费用归为与物流业务相关部门的费用、物流方案设计费用、物流信息系统费用与履行物流业务合同费用四类。
（1）与物流业务相关部门的费用
物流业务管理职能部门所负责的物流业务的承揽工作实质上就是物流业务的前期开发工作，发生的费用包括办公场所相关费用、人员薪金相关费用、物流方案设计费用、承揽过程的业务费等。物流业务管理职能部门可以被理解为物流企业的物流部，其发生的费用与制造企业的营销费用属性相同，可以将物流业务上述前期开发费用作为营业费用处理。根据目前物流企业的业务运作现状，物流业务的作业职能部门无论是物流中心还是下属分支机构发生的机构费用、人员费用等都是因承做物流业务而发生的，所以应将其计入物流业务的成本。考虑到物流企业与企业的相关性，可以把这一类费用归属为营运间接费用，通过选择合适的分配标准分配计入不同的物流业务成本。
（2）物流方案设计费用
在物流企业自行设计物流方案的情况下，具体负责物流方案设计的职能部门一般是物流管理职能部门，物流方案设计所发生的人员工资、差旅费、咨询费、各种耗材等费用一般包含在物流管理职能部门的机构和人员相关费用中，很难分离出来，物流方案设计费用在发生时已作为物流管理职能部门费用计列为营业费用。如果通过专业物流咨询公司代为设计物流方案，物流企业所支付的物流方案设计费或咨询费，可以归属于所投标的物流业务，但这时能否中标尚未知，根据《企业会计制度》中有关研究与开发费用的处理规定，将其作为期间费用归为营业费用较为合适。
物流实习体会
踏入11月，冷空气不期而至，给热情如火的人措手不及，给惨淡经营的人雪上加霜。
有点愕然。跟其他珠三角的制造、服务行业一样，劳动力成本的提高、订单减少业绩下滑还有各种法规制度的限制，逐渐给主要
靠外围经济因素吃饭的企业带来或多或少的萧条。物流是支撑经济发展的动力输送大军，我作为物流其中的一份子，也从这股大
潮中嗅到了萧索的气息。
万科地产总裁郁亮的“过冬论”乍看似乎跟我们物流行业，尤其是货代没什么干系，但后来细想，房价的调控、开发商的开源节
流还有房价下跌的蔓延，竟对我们物流行业有着或多或少的冲击。楼盘开发用到的钢材、水泥、石材、陶瓷、木材等大宗商品一
般不是就地取材的，都是通过国内的物流网络输送，从而达到优势资源的有效配置。以我们公司为例，我们平均一个月有200多
海城市，而且相当一部分是直接送到工地的。但从上个月尾，各种订单都开始出现不同程度的减少，甚至有些部门还不能完成月
目标计划，利润呈下滑趋势。
欧洲的债务危机等全球经济衰退的大环境下，我国的民营或者中小企业也不好过，可谓狭缝中求生存。我曾经联系过我的石材、
陶瓷客户，看有没最新的发货的计划，回复都是否定的，大家不约而同直叹市道不好，生意难做，有些甚至说新的订单要等明年
初了。上游没有水流下来，下游的鱼再多，也会被渴死。
好了，是不是经济拐点，不在这里深究了。作为一篇实习报告，我在考虑，是不是要多描绘点多么宏大的远景，抒发自己如何强
大的雄心壮志，还有值得憧憬的工作未来呢。但我最后还是想用事实来说话，我欺骗不了自己，也不想愚弄别人。我一直保持良
好的工作心态，因为我爱物流，所以我爱自己的工作，但真正从事到这领域跟坐在教室学到理论是完全不同的状况，现实总是带
点残酷，没教室里幻想得那么美好。我们既然不能伟大到去改变一切，那就要坚强的遵守这些丛林法则，并使自己强大。
牢骚太盛防肠断，风物长宜放眼量，我总觉得不好会的会过去，暂时萧条的也会逐渐繁荣起来。说些令人开心的方面，建材方面
的客户开发成本比较大，我就把眼光投向了北方煤炭和粮食的客户，没想到还真碰上好时机了。煤炭的冬运还有北方粮食的南运
正火热的展开中，汽运和铁运的成本高涨等运输压力给海运带来了机遇。我接到过几个在黑龙江和吉林做玉米和大米的客户，运
南方地区的，一谈运输价格，比什么陆运铁运划算多了，风险又少，一拍即合。想想也是，从辽宁营口鲅鱼圈发船，直达国内长
，抓到罚款，又得扣自己毛利了。哎，物流这行，不仅要看政策吃饭，也得靠天吃饭啊！
三角和珠三角地区，畅通无阻，到港后马上送货，这样的门到门便捷服务是其他运输方式不能比拟的。
北方的玉米和大米产量大，而全国人口又多集中分布在东部沿海地区，进行规模化海运是明智的选择，像我的一个黑龙江客户，
这个月的报告，我真不知道如何开头，自己刚开始的那股冲劲在公司业绩下滑中消退，而公司的面临的提早而来的“寒冬”也是
个钢材柜、300多个石材柜、300多个木材柜，还有上千个陶瓷柜在进行集装箱海陆联运，每天都有各种大宗货物送到过内各大沿
上千吨的玉米运到上海，由于成本高昂，索性不走铁运了，全改集装箱海运，而我就刚好碰对头了。现在正值冬季，唯一担心的
是北方雪大，道路积雪或结冰，交通部又规定限速限载，给粮食的运载带来了诸多的不便，有时冒个险为斤斤计较的客户超个载
实习有好几个月了，见识到很多弱肉强食的竞争，也经历到物流货代经营的艰辛，同行的倾轧，大环境的影响，还有各种不稳定
因素，我体会到了物流工作的不容易，从刚开始的就业到熟悉大部分的物流业务，都是摸着石头过河，碰钉子去找经验的。但倘
若能跨过这道坎，无论业绩还是利润，都是相当丰厚的，这就是苦尽甘来。希望我能勇敢的活下来，积极的面对每一个挑战。
以后，我觉得自己还会进步，还会学的更多，压力和挑战只不过是自己的垫脚石，成功触手可及，加油！