闭门造车出门合辙。
每个人的经历与看法都不相同，面对同一作品，想法当然千差万别，如果我们需要发表自己的见解，见解的来源就是自己的心得体会。写心得体会是一项非常重要的写作训练，写心得体会为了更好的记忆，也是为了可以把这些感悟都记录下来。写好一份优质的心得体会要怎么做呢？于是，小编为你收集整理了闭门造车出门合辙。供你参考和使用，请收藏和分享。
闭门造车出门合辙学习总结：
闭门造车，出门合辙
基本解释：
辙：车轮轧过的痕迹。指按照统一规格，即使关起门来制造车辆，使用起来也能和路上的车辙完全相合。[由整理]
词语分开解释：
闭门造车:关起门来造车子。比喻脱离实际，只凭主观办事。
出门合辙:按同一规格，闭门造车子，用起来自然合辙。比喻才学适合社会需要。
【相关感悟一】
朱熹在《中庸或问》中说：古语所谓闭门造车，出门合辙，盖言其法之同也。意为：虽然是关起门来在家里制造的车子，拿出门去行路的时候，却能和车辙完全适合，这是因为有必须的规格、尺寸做标准的缘故。所以叫做闭门造车，出门合辙。
所以，古语所谓的闭门造车是称赞出门合辙的巧妙，而这天所谓的闭门造车，却是在讥讽出门不能合辙的脱离实际。
这几天，由于工作变动，便闭门造车起来，撒出一张大网，网络一些数据，号曰信息收集，然后根据其来源、认定其价值、决定其适用，号曰信息处理，再经过加工整理，一篇洋洋洒洒的所谓报告就会新鲜出炉。
这几天，关于房地产救市的呼声不绝于耳，有人说该救，有人说救它干啥，说救的人，义正言辞、家国天下，说不救的人，态度诚恳、言必称民生。救与不救，谁说了也不算。这波所谓救市言论，想必是房地产商们闭门造出
出来的车，可惜，这次并不合辙，既没有引起政府的关注，反而招来了许多的骂名，加重了本就浓厚的观望情绪。
闭门造车，不是件坏事，房地产的这几年，太过风光，光鲜的外表下面，是浮燥与浮夸，一个概念吃遍天，一个手段能清盘，真正沉下心来做事情的并不多，眼下的观望，其实是闭门造车的大好时机。关键在于造什么样的车，如果造这辆车的本意还是用什么言论和概念引起受众的关注，企图到达某种效果的话，这辆车无论如何也不会合辙，徒增笑饵。如果关起门来苦练内功，研究客户、研究产品，以图厚积薄发，给消费者解决些实实际际的问题，则是一个较好的选取，比如今年的雨水多，对产品质量的考验就多，开发商表现的机会就更多，这样的一个时期，卖力解决问题才能引起客户发自内心的关注。
而眼下的实际问题是，很多开发商已经没有闭门造车的资本了，这也是所谓救市的缘起，他救不如自救，他救是西医疗法，见效快，副作用也大，更伤害机体，自救是中医疗法，自我调适，那怕是削足适履，至少能够丢车保帅，自救得法，难关可渡，妄想他救，就失去了自救的良机。
闭门造车，出门合辙，阿弥陀佛。
【相关感悟二】
听到过闭门造车出门合辙这句话吗？说的是这样一段历史：战国时期，各国车辆
的尺寸是不一样的，道路的宽度也不一样。秦始皇统一后，统一了六国的货币、文字、度量衡等标准。在全国实施车同轨，书同文的政策，那里的轨是两轮间的距离，车同轨是指两轮间的距离按同一标准制造，车轮间的宽度一致，就能循必须标准的道路行进，故有闭门造车，出门合辙的车辆制造行规。
单说一个闭门造车成语，是比喻只凭主管办事，不管客观实际。
我们在生产制造、设计策划、理论总结、制定规划的时候，闭门造车是必要的，但是必须要出门合辙。也就是说，闭门造车是具体的操作，闭门就是在一个安静的环境中，周到并认真地思考到各种因素。而开门造车则不是好的办法，会受到各种干扰。但是，必须要使自我的作品贴合客观的规律，按照实际的需要，合辙是前提。
没有实践的经验而冥思苦想、苦思冥想搞出来的东西，或者不经过实践的考验，往往是别人的成果，基本上作品是没有用处的，现实生活中我们见到这样的作品还少吗？
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《造绿之殃——苏荣“造绿工程”警示录》心得体会
《造绿之殃苏荣造绿工程警示录》心得体会
2018年7月11日下午，我观看了青年干部培训班组织的《造绿之殃苏荣造绿工程警示录》教育片，触目尽心，深受触动，该片主要讲述苏荣在江西期间强力推行一大四小造绿工程，严重脱离省情实际、决策拍脑袋，不顾实际、推行一刀切。强力推行一大四小工程，造林任务从省市到县乡逐级摊派，层层加码，全省各地为了应付检查，弄虚作假，部分干部作秀取巧、违纪违法，严重破坏了政治生态和党风政风。
警示片中讲到，苏荣要求全省种树，从市到县到乡镇，各地方政府为应付省里的突击检查，大搞一夜成林的假象。有的顾不上更换土壤，直接在水泥、沥青渣、砾石砖瓦等基建垃圾上种树;有的在高速公路绿化带宽度不达标，不得不在公路两旁的柏油路面铺上泥土，插上树苗;有的在八九月份，夜晚还在摸黑抢栽树苗，使植树变成了不分季节和白天黑夜的运动。这种荒谬的做法延误了江西发展的大好时机，导致江西发展在苏荣执政的这几年间停滞不前。
苏荣的造绿之殃，究其根源是所谓的面子工程。荒诞的一味追求表面的绿化。官员种树就可升官、就可以提拔。于是乎一系列的面子官员也出现了。当功利化的领导有意利用面子的可塑性，面子工程的产生也就顺理成章。其实，千奇百怪的面子工程层出不穷，既糟蹋了纳税人的血汗钱，又助长了好大喜功的官僚主义作风，这样的工程犹如皇帝的新装，绣花枕头一包草。徒有其表的油麦菜绿化只是一时美化了城市的形象，却对改善群众的生活环境毫无作用，
作为一名党员干部，我深刻的感觉到，从自身做起，从身边的每一件事做起，严格遵守《准则》和《条例》的有关规定，耐得住艰苦，挡得住诱惑，做一个清清白白、干干净净的人。为自己的政绩添砖加瓦，其结果并不会为自身挣得里子，反而劳民伤财，让人唾骂，不仅损害了政府威信，更给经济建设和社会稳定造成了危害，最终会成为历史的罪人。
我们年轻干部在最基层的一线工作，在处理事情找解决的办法时候，应该是深入农民群众中，了解群众得人真实想法，而不是凭借书上的固定解题思路，来解决我们的实际生活中各种问题。
作为党员领导干部，要牢固树立正确的政绩观，增强宗旨意识，始终坚持科学民主决定，坚持依法用权、正确用权、为民用权，决不搞脱离实际的政绩工程和劳民伤财的面子工程，努力创造经得起历史和人民检验的业绩。要切实做到清正廉洁、警钟长鸣，自觉加强党章党规学习教育，坚守道德底线，加强党性修养，牢记作风建设永远在路上，要始终严格要求自己，自觉接受各方面监督，始终保持清清白白的政治本色，廉洁奉公，为建设美丽上高，决胜全面小康作出自己的贡献。
造一艘小船教学反思
造一艘小船（一）
本节课，主要是让学生自己动手，找到制造小船的关键。让学生经历探究的过程。本课教材安排了5个活动内容，为了更有效利用时间，我对教材作了比较大的调整，把“用橡皮泥造船”和“哪艘船装载的货物多”合并为“橡皮泥小船制作比赛”，把原教材“船的发展史”和“船的展览会”合并作为第二个教学内容，而把“用其他材料造船”放在最后，可以比较机动的处理课堂教学时间。
在上一节课《橡皮泥在水中的沉浮》实验时，学生探讨橡皮泥浮起的原因时，“如何在不借助任何材料的情况下，如何使橡皮泥浮起来呢？”这部分我使用的时间较多，所以在最后一环节“橡皮泥排开的水量的比较”时，时间已不够。在没有特别强调的情况下，对能浮的形状学生做了探讨，有船形、碗形、饺子形等等。但在最后一环节排开的水量的比较上，对能浮的形状1、2、3的比较上，效果不是很理想，只有个别组的测量数据符合标准，而且只有把橡皮泥捏成上宽下窄，边缘较薄的形状，效果才明显。由于学生测量时的时机的把握、数据的读取、形状的设计等各方面综合因素的制约下，这部分实验基本上以体验为主。所以，本节课《造一艘小船》我分成了两部分来进行。首先，先把上节课的最后内容“橡皮泥排开的水量”的比较进行，在上节课的动手操作基础上，学生大概持续5分钟左右可以测量出数据，然后，在对比总结的理论基础上，发现“沉的形状排开的水量少，既浸入水的体积小；浮的形状排开的水量大，既浸入水的体积大”，在理论的指导下，。如何让小船载重量大，那么关键就在于浸入水体积的大小了。从而可以轻而易举的把小船载重比赛进行完了。
第二个环节利用实物投影仪向学生介绍船的发展史，使学生了解船的由来及变化。并让学生了解我国航空母舰的现状，同时进行思想教育。
不足之处是最后一个环节让学生展示自己造的小船时，没有进行细致的评价，学生介绍的不详细，显得有些仓促。
造一艘小船教学反思（二）
这是一节科学动手实践制作课。我觉得应让学生多参与操作。因此实验器材的非常重要。
在上周五的课上我就“预告”孩子们每组准备三到四块同样轻重的橡皮泥，准备到今天的课上进行造船比赛的。今天一大早，我就把一架天平拿到他们教室去了，跟课代表交代说，有时间的时候就让大家称一称橡皮泥的重量，也好为课堂节省点时间。说话的时候是当着全班同学说的，我想他们一定听到了我的话，也就一定会把这件事做好的。于是就放心地走了
下午第三课，是他们班的课。看到他们远远地走来，手里似乎在掂着东西，应该是橡皮泥了吧。等大家坐定，我问，每一组的橡皮泥都称好了，都一样重吗？他们的回答出乎我的预料：没有！
怎么回事呢？他们纷纷说了原因。
“课代表没拿出来。”有孩子怪罪课代表。课代表很委屈：“他们都没有问我要啊！”
也有孩子很坦白：“我忘了……”
听到这里，我全明白了。这件事，不怪课代表，不怪大家，应该怪我。
五年级孩子，在学习上应该是比较辛苦的了。尤其是语文数学外语三门学科在一起的负担已经超过了他们的承受能力，虽然我们学校的作业量还不多。对科学这门不太受重视的学科，他们能记得把橡皮泥从家里带来，就已经是很给面子了。再向他们提过高的要求，也显得不尽情理。
我怀着好心，把天平拿到教室里，为的是减轻他们的负担。要从教学楼跑到实验室去使用天平也需要消耗他们的课间时间的。放在教室里多好啊！
可是，孩子毕竟是孩子，他们是需要督促的。尤其是在有其他任务的时候，他们很容易就不自觉地分清了“主次”，把科学的事情放在了后面，我非常理解。而要把这事做好，只需要我去他们教室里说一声，提醒一下。因为从心底里他们是喜欢的（我一直这样认为），对科学课上的“作业”是乐于完成的，而且完成这样的作业也是有意思的，至少还亲自操作了天平。
我们需要孩子们自觉，可是自觉也是有限度和条件的。我也很希望孩子们能在我不提醒的时候把这样的事情做好，可是我们不能无视孩子所处的生活和学习环境。他们有时是主动地犯错，有时是被动地犯错，他们犯错的时候需要我们给与体谅和理解。如果得到了理解，也许以后的事情会更加主动了。
我没有再追究今天的事情，因为是我的疏忽导致了这个遗憾。当然我也没有揭发我的疏忽，而是把称橡皮泥的时间放到了课上，让过去的事情就过去吧，好好经历课上的探究过程就可以了。
看来以后得更勤快点，让我布置的“作业”能完成得更好一些。
造一艘小船教学反思（三）
在学习《造一艘小船》之前，孩子们已经认识到要使小船浮起来，则要在以往的基础上排开的水量要足够多，引导孩子们制作小船，并进行尝试载物。对于本节课的思考：
1、如何让孩子们认识船与我们的生活？结合泉州的海上丝绸进行学习。
船在我们的生活中扮演着重要的角色。船是人类的伟大创造，自从有了船，人类的活动范围大大扩大，人类的物质运输和交流大大增加。泉州作为古代海上丝绸之路的起点，在泉州开元寺内仍收藏着一艘沉船，讲述着泉州海上丝绸之路的，在本节课中，引导孩子们认识船对于人类的影响，适时的穿插介绍泉州船历史，让孩子们感受到泉州古老船文化的气息。
2、如何利用学生的前经验组织教学？
学生在学习之前对于船已经比较熟悉，很多同学都有坐船和制作小船的经验，通过孩子们介绍制作纸船的过程，分享制作过程中的成功与失败，如：为什么做好的纸船一放入水中就会倾倒？因为船的两边重量不等。引申待会放承载物时，需要考虑到船两边的平衡。在学生以往的经验的基础上学习制作船的注意事项，使得更好的进行实验操作。
3、改变橡皮泥制作船的材料。
利用橡皮泥制作船，这是学生利用以往的学习经验（让橡皮泥浮起来）来制作可以浮在水面上的船，但是由于实验材料的缘由，取消本环节的学习，侧重点在学生尝试替代材料进行制作。
4、根据在测试中情况改进小船载重、
在测试的时候，学生不断的改进小船的构造，使得小船的载重量不断增加，学生在载重测试过程中进一步体验让本来沉下去的材料浮起来的经历。
学车心得
学车心得
1、起步。
1）调整座椅靠背，调整左右后视镜，系好安全带，双脚分别踩住刹车和离合器，挂一档，松手刹，打左转向灯。
2）前行，进入侧方位停车区。
2、侧方位停车
1）车前行时，保证车标离右侧黄线有一个手掌宽度。
2）视线看前方挡风玻璃，当前面黄线消失后，看右侧后视镜，黄色"T"型出现后停车。
3）挂倒档，看右侧后视镜，缓慢后退，当黄色"T"型消失后，方向盘向右打死，并且需要侧身歪头，看左侧后视镜，出现第一个拐角，当看第二个拐角时，将方向盘回正，并接着向左打180°。继续侧身歪头观察左侧后车轮，当左侧后车轮压到黄线时，坐正并且将方向盘向左打死。慢慢的等车身与黄线平行后，停车。
4）挂1档，打开左转向灯，方向盘保持向左打死的状态让车向前前行，当左车头压到左侧的黄线时，方向盘回正，让车子前行，当车标出左侧黄线15cm后，方向盘向右打死，让车子前行，当车身与左侧黄线平行时，方向盘回正，直行。
3、定点停车
1）车子前行时，保证车标与右侧黄线有一个车标的宽度，走到半坡，看一眼右后视镜，有看到一条黄线贴车身走。
2）视线看前方挡风玻璃，当前面的黄线消失后，看左侧后视镜下边缘，当看到白线出现在左侧后视镜下边缘时，准备刹车，当黄线的一半出现在左侧后视镜下边缘时，刹车，定点停车。
4、半坡起步
1）打开左转向灯。
2）左脚慢慢松离合，等到车子抖动到一定的程度后，稳住离合器，右脚松开刹车，让车子缓缓前行。
3）过了坡道顶端，车子下坡，离合器踩到底，通过右脚踩踏刹车控制车速，让车子缓慢前行。
5、直角转弯
1）车子前行时，保证车标与右侧黄线有1个车标的宽度。
2）视线看前方挡风玻璃，当前面的黄线消失后，看左侧后视镜下边缘，当左侧后视镜下边缘与黄线距离等于左侧后视镜下边缘到左侧车内把手前端的距离大致一致时，迅速将方向盘向左打死。车子缓慢绕过直角。
6、S型弯道绕行
1）车子前行，方向盘回正，保证车头位于S型弯道两侧黄线中心位置，缓慢前行。
2）当黄线走到左车头与车标中心点时，方向盘往左打一圈。左右微调，保证左侧车头灯的位置沿着S型右侧黄色线前行。车头绕过第一个左弯道后，左侧车头会慢慢的往左侧黄线靠拢。左弯道结束。
3）当左侧车头碰到S型左侧黄线时，方向盘回正，让车子缓慢前行，当车头2/3出了左侧黄线时，方向盘往右打一圈。左右微调，保证由车头到车标中间点位置沿着左侧黄线缓慢前行，等到左侧黄线消失在视线里时，再往前走50CM左右，看左右白线，当车头落在左右白线中心时，方向盘回正，缓慢前行，S型弯道绕行结束。
4）向左前行，走到倒库目的地。前行过程中保证车身与左侧黄线有一个方向盘的距离。
7、倒库
1）当左侧前面门内侧车把手前端大约10-15cm与海线平齐时，向左方向盘打死。进入倒库环节。
2）车子前行过程中，保证从车窗看黄线时，有差不多一个方向盘直径大小宽度的距离缓慢前行。
3）前行过程中，当前方黄线消失在视线中时，开始注意左侧后视镜下边缘，当通过左侧后视镜下边缘看过去看到黄线距离左侧后视镜下边缘大概有10-15cm左右，停车。
4）右侧倒库：挂倒档，让车子缓慢后退，当后退到左侧后视镜下边缘看不到黄线时，方向盘向右打死。同时视线要关注右侧后视镜，当倒库的右"L"型出现在镜中时，就要特别注意，此L型的库右边线与车身的距离，当差不多有3个手指宽时，方向盘向左回一把。同时视线转移到左侧后视镜观察车身与左库线的平行与否。（同时视线转移到右侧后视镜观察车身与右库线的平行与否）当车身与库线平行时，方向盘回正，车子缓慢导入库中，当视线通过左侧后视镜下边缘看不到黄色线后，黄线消失1S后，开始刹车，右侧倒库结束。
5）左侧倒库：挂1档，缓慢前行，看黄线与左车头有10cm距离，方向盘向左打死，让车子缓慢前行。当视线通过左侧后视镜下边缘看到黄色线时，停车。挂倒档。让车子缓慢的倒退，并视线看着左侧后视镜，当库的左侧"L"型左库线与车身平行时，方向盘回正，让车缓慢将车导入库中，当视线通过左侧后视镜下边缘看不到黄色线后1s，开始刹车，左侧倒库结束。
6）倒库结束后，挂1档，让车子开始缓慢前行，看黄线与左车头有10cm距离，方向盘向右打死。等到车子和左侧黄线平行后，方向盘回正，车子驶出考场。考试结束。
数控车实习心得
实习是学生在向社会积累经验的时候，所以实习是学生转向社会的必经之路。以下是数控车，欢迎阅读！
数控车实习心得【1】大学两年即将结束，学院为了使我们更多了解产品、设备，提高对数控制造技术的认识，加深数控在工业各领域应用的感性认识，开阔视野了解相关设备及技术资料，熟悉典型零件的加工工艺，特意安排了我们到拥有较多类型的数控机床设备，生产技术较先进的工厂进行生产操作实习。为以后的工作打下基础，在最后的几个月里开始了我们的实习。为期一个多月的生产实习，我们来到了xx第一机床厂进行了实习。
一、单位介绍
xx第一机床厂始建于1952年，是国家生产金属切削机床的重点企业，是xx省数控产业化基地。企业位于xx市南内环街16号，占地面积13.28万平方米。三面临街，地处城市中心区域，地理位置优越，交通便利。企业在册职工1293人，其中各类专业技术人员320人。资产总额2.23亿元，负债总额1.78亿元。企业拥有立式加工中心、卧式加工中心、高精度导轨磨、大型数控龙门镗铣床、三坐标测量仪、双频激光干涉仪等高精尖加工和检测设备468台，具备完善的工艺保证体系和准确的计量检测手段。
企业主要产品有高、中、低档数控车床、卧式车床及龙门框架类机床，共三大系列、61个品种、182种规格，其中：数控车床16个品种，43个规格，跟踪国内先进水平，市场潜力巨大;卧式车床14个品种，64个规格，性价比高、用户满意度好;龙门框架类机床31个品种，75个规格，呈旺销态势。特别是新产品数控龙门镗铣床不仅市场前景看好，而且拥有知识产权，具有核心竞争优势。以太一机为注册商标的产品畅销全国，并远销世界十多个国家和地区。企业技术力量雄厚，产品开发周期短、见效快，企业技术中心以其强势的科技开发能力和现代的设计手段被评为省级技术中心;企业以诚信经营和快捷周到的服务著称，在全国绝大多数省、市、自治区建有销售网点并形成了长效网络体系，企业注重产品质量，曾于2000年通过ISO9001国际质量体系认证。
二、实习目的
毕业实习是我们在完成本专业基础课和专业课的学习之后，综合运用知识的重要的实践性教学环节，是机电专业必修的实践课程，在实践教学体系中占有重要地位。通过毕业实习使自己在实践中验证、巩固和深化已学的专业理论知识，通过知识的运用加深对相关课程理论与方法的理解与掌握。加强对企业及其管理业务的了解，将学到的知识与实际相结合，运用已学的专业理论知识对实习单位的各项业务进行初步分析，善于观察和分析对比，找到其合理和不足之处。灵活运用所学专业知识，在实践中发现并提炼问题，提出解决问题的思路和方法，提高分析问题及解决问题的能力。
三、实习内容
在这短短的几个星期内，大家每天都要学习一项新的技术，并在很短的实习时间里，完成从对各项具体操做的一无所知到制作出一件成品的过程，我们在老师们耐心细致地指导下，很顺利的完成各自的实习内容，并且基本上都达到了老师预期的实习要求，圆满地完成了实习。在实习期间，通过学习车工、钳工的操作，我们做出了自己的工件，虽然这几个星期的实习是对我们的一个很大的考验，但是看到自己平生第一次在车间中做出的工件，我们都喜不自禁，感到很有成就感。
来到工厂，首先工人师父给我们上安全课，告诉我们什么可以弄什么不可以弄，一定要服从厂里还有老师的管理，并且要自己注意安全，不要到处乱跑等，还给我们说了一些活生生的事件，加强我们对安全的认识，并且还给我们说了一些厂子里的优秀业绩等，还给我们介绍了一些分厂的各种不同的地方。
接下来几天实习老师带领我们来到各分厂熟悉一下车工、锻工、磨工，铣工等机械设备的构造、工作原理、基本操作和基本功能，等以后实习的时候再让我们实际操作。通过老师的讲解，我们熟悉了普通车刀的组成、安装与刃磨，了解了车刀的主要角度及作用，刀具切削部分材料的性能和要求以及常用刀具材料，车削时常用的工件装夹方法、特点和应用，常用量具的种类和方法，了解了车外圆、车端面、车内孔、钻孔、车螺纹以及车槽、车断、车圆锥面、车成形面的车削方法和测量方法，了解了常用铣床、刨床、磨床的加工方法和测量方法。
比如在使用磨床机床工作时，头不能太靠近砂轮，以防止切屑飞入眼睛，磨铸铁时要戴上防护眼镜，不要用手摸或测量正在切削的工件，不要用手直接清除切屑，应用刷子或专用工具清除，严禁用手去刹住转动着的砂轮及工件，开机前必须检查砂轮是否正常，有无裂痕，检查工件是否安装牢固，各手柄位置是否正确。开动铣床机床前，要检查铣床传动部件和润滑系统是否正常，各操作手柄是否正确，工件、夹具及刀具是否已夹持牢固等，检查周围有无障碍物，才可正常使用，变速、更换铣刀、装卸工件、变更进给量或测量工件时，都必须停车。更换铣刀时，要仔细检查刀具是否夹持牢固，同时注意不要被铣刀刃口割伤。铣削时，要选择合适的刀具旋转方向和工件进给方向，切削速度、切削深度、进给量选择要适当，要用铁勾或毛刷清理铁屑，不能用手拉或用嘴吹铁屑，工作加工后的毛刺应夹持在虎钳上用锉刀锉削，小心毛刺割手。铣齿轮时，必须等铣刀完全离开工件后，方可转动分度头手柄。
车工要求较高的手工操作能力。通过老师的讲解，我们了解了车刀的种类，常用的刀具材料，刀具材料的基本性能，车刀的组成和主要几何角度，车床的功能和构造，老师最后给我们示范了车床的操作方法，并示范加工了一个木模，然后就让我们开始自己独立实习，虽然操作技术不怎么熟练，经过几天的车工实习，最后还是各自独立的完成了实习。车床运转时，不能用手去摸工件表面，严禁用棉纱擦抹转动的工件，更不能用手去刹住转动的卡盘。当用顶尖装夹工件时，顶尖与中心孔应完全一致，不能用破损或歪斜的顶尖，使用前应将顶尖和中心孔擦净，后尾座顶尖要顶牢，用砂布打磨工件表面时，应把刀具移动到安全位置，不要让衣服和手接触工件表面。加工内孔时，不可用手指支持砂布，应用木棍代替，同时速度不宜太快。禁止把工具、夹具或工件放直接在车床床身上和主轴变速箱上。工作时，必须集中精力，注意头、手、身体和衣服不能靠近正在旋转的机件，如工件、带轮、皮带、齿轮等。
四、实习心得
通过车工实习，我们熟悉了有关车工及车工工艺方面的基本知识，掌握了一定的基本操作技能，已经会初步正确使用和操作车床，而且还增强我们的实践动手能力，以及分析问题和解决问题的能力。
数控车床的操作，就是通过编程来控制车床进行加工。数控机床是综合应用计算机、自动控制、自动检测及精密机械等高新技术的产物，是技术密集度及自动化程度很高的典型机电一体化加工设备，它与普通机床相比，其优越性是显而易见的，不仅零件加工精度高，产品质量稳定，且自动化程度极高，可减轻工人的体力劳动强度，大大提高了生产效率。只要输入正确的程序，车床就会执行相应的操作，通过数控车床的操作及编程，深深地感受到了数字化控制的方便、准确、快捷。通过数控实习，我们了解了数控机床及数控加工概念，掌握了数控机床程序编制内容，数控实习使我们具备了一定的数控加工基础知识，我们基本上可以能阅读并且编制简单数控操作加工程序，初步掌握了数控机床的操作与维护。
车工、锻工、磨工，铣工实习是切削加工技术的必要途径之一，可以培养我们的观察能力、动手能力，开拓我们的视野，使我们平时学习的理论知识和操作实践得到有效的结合。
在观察的时候，我们在不懂的地方向工人师父请教，明白了很多书本上没有的东西。在听了工人师傅的讲解后，明白了一般零件的加工过程如下：
胚料---划线---刨床(工艺上留加工余量)--粗车--热处理，调质--车床半精加工--磨--齿轮加工--淬火(齿面)--磨面
齿轮零件加工工艺：
粗车--热处理--精车--磨内孔--磨芯，轴端面--磨另一端面--滚齿--钳齿--剃齿--铡键槽--钳工--完工
最后我们在师父的指导下，亲自加工了一个零件，使我们大家都兴奋不易。
在自己亲手加工的时候，很多问题都出现在我们的面前，使我们更加加深了各种知识的了解，在自己加工十时，使我对对刀，参数的设置，编程的要求，工艺，还有在加工中的各种操做，以及刀补的建立，还有各种参数的修改，以及各种量具的使用有了更加深刻的了解。
在实习的期间，我们还学习了数控车床、铣床等。数控给我们留下了深刻的印象，它们让我看到了这行业的未来。
实习结束了，但学习却是永无止境，通过我实习，我学到许多知识与技术。在这次实习中我也学会了怎样去面对失败。实习的生活使我难以忘怀。
数控车实习心得【2】一名学生，能有机会去工厂实践，吸收了理论知识，急需消化的真是雪中送炭，我感到非常荣幸。礼拜的，段里，感性的认识，感觉到受益匪浅。
是我在实践期间的。在以后自身的工作，在对客户的沟通应对上，希望能借鉴。
学习过程
如下几点是在工厂实践期间，就我的工作需要，主要学习到的知识由此的心得。
(一)木材的选用
工厂最常用的木材红木(非洲花梨木)，枫木(美国)，胡桃木。大多从国外进口，这也为我司的报价要比国内同等厂家的价格要高的原因正是一分价钱一分货。
mdf板常用的材质。我司产品也都可以选用mdf贴木皮来仿实木的。想节省成本的客户来说可以推荐一用。
常规木材在仓库里都备有的库存，的木材也有备量，都要尽量推荐选用常规木材(除非客户定购的产品庞大值得工厂采购昂贵的木材)，这工厂的加工技术、生产周期、生长成本等都会帮助。
(二)加工
工厂所采用的机器都先进，来说机器自动操作，比如cnc数控机，万能圆锯机，立轴机等。，只要操作得当，人员安排，都能产生较高的(来说，都需要熟练人工)。
说工厂大多数的木制产品都能生产，以后在和客户沟程中，在尽量客户要求的，还要尽量站在工厂的立场上考虑。比如，可以向客户推荐外形相同，做法简单，结构清晰的样品。这工厂来说不但可以降低成本，而且还可以。
(三)喷漆加工
白身加工以后，应尽快转入喷漆车间，否则木材会变形。喷漆的流程为：着色(给产品上底色)――底漆――面漆。喷底漆到喷面漆的过程中还要有磨砂的工艺。
底漆又nc漆和pu漆之分。工厂常采用的底漆是nc漆，pu漆的成本要比nc高，而且喷pu漆的话要求的环境也高，有无尘房才可以。都会推荐客户用nc漆.
喷漆加工的为两天左右。所花费的不长，一张订单的，工厂都会把每道环节都会安排到位。，在和客户确认订单的时候，每个要求都确认完整。有些客户在白身做完以后，油漆，搁在一边的话，不但产品容易变形，而且也了订单的进度，给工厂带来了不必要的麻烦。
(四)镭射和丝印
工厂的最大镭射尺寸为：320320mm，最小为：1.51.5mm
镭射后可色，最常见的是上黑色，上完黑色，可以使镭射图案更清晰。不推荐客户镭射后上色，的话会成本。镭射的费用是视镭射图案的程度而言的，来说每件产品1块钱。丝印常用的方法，它的要求是丝印的表面要光滑。
要求镭射或者丝印的话都会要求客户图片，最好是电子文档。
(五)包装
包装是成品完工前的最后一道工序，产品的组成。包装工序包含了产品的简单组装、包皮、包绒布、五金件的装配、包装物的制作、对产品的前道工序的品检、产品的包装。
质量是品质的。，工厂对质量也有的把关。一道包装的流水线上都有二到三个品检人员的产品检验，从产品的去尘、五金和玻璃制品的质检到最后的装箱，每个细节都会有工人的操作标准。外销客户来说，产品都会挑剔，但工厂都会的要求。这也为工厂的产品会有质量的保障，在产品上很少质量纰漏的原因。
而同样是国内订单的话，往往会有刁蛮的客户，在产品品质问题的时候却还要挑邪瑕疵。问题，我觉得除了要和客户解释清有些是木质品本身的问题之外，还要让工厂质量的控制要求是了国内先进的，质量问题的产生很实在运输过程中的碰撞和野蛮运输。
数控车实习心得【3】1、实训目的要求
(1)、对各典型零件进行工艺分析及程序编制，能熟练掌握较复杂零件的编程。
(2)、对所操作的数控系统能熟练掌握，并能在数控机床上进行加工操作及调试。(3)、能正确处理加工和操作中出现的相关问题。(4)、实训应在老师的知道下由学生独立完成，在实训中提倡独立思考、深入钻研、苦学巧干的学习态度，要严肃认真地完成实训任务，增强自己的实践动手能力。(5)、本实训也是针对数控机床操作工技能鉴定而进行的全面综合训练，其目的是为了使学生能顺利通过数控机床操作技能等级考试，是强化实践加工能力的重要措施。2、实训内容(1)，熟悉机床操作面板
机床操作面板由CRT
显示器和操作键盘组成.其常用键的作用如下：A编辑方式的作用：新建程序、编辑程序、修改程序、输入程序、删除程序(编辑程序-程序-输入O__-ZOB键)。B自动方式：运行程序对零件进行加工。C录入方式MDI：手动输入-程序键-翻页键-切换MDI界面。D机械回零：一般不能乱按的。E手轮按钮：按下后可以用手轮移动X，Z轴的位置。F单端运行：运行单段程序。G急停按钮和复位键作用差不多
(2)、对刀
工件和刀具装夹完毕，驱动主轴旋转，移动刀架至工件试切一段外圆。然后保持X坐标不变移动Z轴刀具离开工件，测量出该段外圆的直径。将其输入到相应的刀具参数中的刀长中，系统会自动用刀具当前X坐标减去试切出的那段外圆直径，即得到工件坐标系X原点的位置。再移动刀具试切工件一端端面，然后保持Z轴不变移动X轴刀具远离工件，在相应刀具参数中的刀宽中输入Z0，系统会自动将此时刀具的Z坐标减去刚才输入的数值，即得工件坐标系Z原点的位置。对螺纹刀时的方法和对外圆车刀的方法差不多，也先车个外圆向Z轴方向退刀，量起外圆值输入刀具参数，对Z轴时不需要车端面，只需先启动主轴，让刀尖接触端面再向X轴向退刀，调出刀补输入Z0
(3)，加工
先根据图纸要求确定加工工艺，加工路线，编写程序，再将编好的程序输入数控CNC系统并仔细检查，确定无误后装夹工件，再对刀。对好刀后就可以调出程序，按下自动和运行按钮，关好防护门让机床自动加工。同时操作者不能离开机床，手拿专用工具去处理铁丝，如果机床出现什么异常马上按下急停按钮，预防损坏机床和对操作者造成伤害。
实训心得
时光如流水，四周时间转眼即逝，为期四周的实习给我的体会是：
①通过这次实习我们了解了现代机械制造工业的生产方式和工艺过程。熟悉工程材料主要成形方法和主要机械加工方法及其所用主要设备的工作原理和典型结构、工夹量具的使用以及安全操作技术。了解机械制造工艺知识和新工艺、新技术、新设备在机械制造中的应用。
②在工程材料主要成形加工方法和主要机械加工方法上，具有初步的独立操作技能。
③在了解、熟悉和掌握一定的工程基础知识和操作技能过程中，培养、提高和加强了我们的工程实践能力、创新意识和创新能力。
④这次实习，让我们明白做事要认真小心细致，不得有半点马虎。同时也培养了我们坚强不屈的本质，不到最后一秒决不放弃的毅力！
⑤培养和锻炼了劳动观点、质量和经济观念，强化遵守劳动纪律、遵守安全技术规则和爱护国家财产的自觉性，提高了我们的整体综合素质。
⑥在整个实习过程中，老师对我们的纪律要求非常严格，制订了学生实习守则，同时加强清理机床场地、遵守各工种的安全操作规程等要求，对学生的综合工程素质培养起到了较好的促进作用。
很快我们就要步入社会，面临就业了，就业单位不会像老师那样点点滴滴细致入微地把要做的工作告诉我们，更多的是需要我们自己去观察、学习。不具备这项能力就难以胜任未来的挑战。随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。就像我们接触到的车工，虽然它的危险性很大，但是要求每个同学都要去操作而且要作出成品，这样就锻炼了大家敢于尝试的勇气。四周的车工实习带给我们的，不全是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到了他的真正目的。
驾校学车心得
篇一：驾校学车心得
随着学车的热潮，我也加入了学车的队伍。首先报了名开始学习道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识，安全驾驶从这里开始。通过学习可以了解道路交通法和实施条例，以及驾驶机动车的基本理论知识等。毫不夸张的说，道路交通安全法律法规既是前人的经验总结，也是前人用鲜血和生命换来的规律和规则，我们必须学好，这是对自己负责，对家人负责，也是对社会负责。我通过反复认真的阅读《机动车驾驶员考试手册》，以及在网上题库的多次模拟考试后，顺利的通过了科目一理论考试。
接下来就是开始上车实战练习，第一次坐在车上是既紧张又兴奋，不知如何是好，。好在教练余师傅很有耐心，一步一步的开始教离合器、刹车、油门的位置，怎么踩，怎么控制以及用哪只脚控制，还有方向盘怎么转合适等，接着就是练习走直线，学会控制好离合器，让车走平稳，然后练习倒正库、倒反库、移库。在教练的耐心教导下，经过半个多月的刻苦练习，科目二桩考这关也顺利通过了。紧跟着练习走单边桥、侧方停车、定点停车、上坡起步等，这关练习也很有趣，教练张师傅教得认真仔细，走的每个点、每条线都教得很到位，让我们学起来很快，车开的也很顺畅，几乎每个位置都能走到点。教练说我练得可以，这几天就可以考科目二场地考了，感觉很紧张，又很高兴，紧张的是要考试了觉得有些地方好像有欠缺，高兴的是很快就考试了，考过后马上就可以进行上路练习了，上路开车是我一直期待的。
通过这一个多月的练车，觉得开车最基本的是要先学会控制好离合器，这是接下来几个练车项目的基础，控制好离合器就是控制好了行车速度，控制好了车速后每个点、每条线就会很容易走到位。然后就是把握好方向盘，对于车的走行方向，方向盘起着重要也是唯一的作用。
付出总会有回报！从报名开始，到理论考试，再到场考倒库，场地练习，我无一例外地积极、努力和认真地进行了准备、练习和总结，在以后的上路练习也是一样。同时，在教练认真、仔细和耐心地教导下，我的交通安全意识和经验有了很大地提高，驾驶操作技能也有了质的飞跃，在此，要真诚地感谢教练悉心教导和师兄的无私帮助。通过了驾驶，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要。虽然教练表扬了我的练车成绩，但是，我觉得自己的经验和驾驶技能还很欠缺；对各项交通法规认识和理解还不够深入；对车辆的了解和操作还不够全面、不够熟练。我还需要不断地学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。
最后，也是最重要的，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范；在路上按规定行驶，尊重和礼让他人；在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去！“安全第一”不是，而是要让它体现在我们的举手投足之间！
篇二：驾校学车心得
今年2014年初，终于下定决心去拿个驾照，因为现在不学的话以后越来越难越来越贵，加之以后反正都要买车早点学了好多拿公司的车练练手。所以过完年，2月底去了重庆杨家坪某驾校，报名费4600，得知自己去学科目一打卡，由于上班的缘故，一直拖拖拉拉理论打卡打到三月底才打完，（我是去隆鑫那边打卡的，有几个老师很刁难人，你上午去打卡签到了然后走，下午再来打回卡签退，可是往往他上午11点左右或者下午一开始就要抽查，查到没在的话今天的学识就没得了），隆鑫好像周一周二休息，其余时间都要开课，也就是说你每天都去算六个小时的话要去五天，不被抽查到的话一个星期理论就可以打完。4月5号我们驾校有个科目一的考试，结果告知已经报完名了，需要等下一场，郁闷，于是等到4月15号，顺利通过科目一，pS科目一只要重要的看几遍，突击下做下网上的题一般两三天就可以搞定，首先将题库里的差不多一千道题做下，错了的截图存下，下次再看。当然也有牛人考试前一天晚上做几个小时第二天就考过的另当别论。
4月16日顺利通知上车，不得不说学车最积压人的就是场地，新交规出来后个人感觉比原来稍微轻松点了，只练5项考5项。去场地当天已经排起了长队学车，一个车至少有10几个人，因为我的工作是上两天休两天所以相比那些平时要上班的只能周末去学的人要稍微好点。每次场地考试完了第二天教练就会喊不少人去练车看哪些基础怎样，教练也是靠过一个驾校给好多钱，所以教练最后去给驾校说哪些可以报名去考场地的都是他觉得有希望过的，练得也比较好的。一般一个驾校一个月有三次场考，每次都大概隔10天左右，所以你想一上去就连就考那是不可能的，因为上次练习的或者补考的都积压下来不少学员，我报名的还是只开了一两年的小驾校，所以一个教练算下来学员也基本在几十左右，有些规模很大的驾校一个教练积压了两三百个学员也估计不少。扯远了，学场地70%的时间都用在练习倒车入库上面，在场地一般只用离合器和刹车两个，油门教练是绝对不会叫你用的，你要是用了就等着挨骂把。差不多用了一个多月断断续续的练习，加上最后一个星期集训（考试前一个星期教练只会叫考试的那四个人来练习，其他不考的等考试完了再来）5月24号重庆江津珞璜考场去考场地，天下了大暴雨，不停考，只得硬着头皮上去结果倒车入库挂了，第二次去陡坡起步怎么都起不来，可能跟车的离合调得有关，没办法，回去继续练。()在这里讲补考很多驾校至少会让你们等一个月才能去补考，俗称坐月。实际上新交规规定只要10个工作日就可以了，叫了点熟人，请教练吃了个饭唱了下歌。5月9号继续补考，同样下雨终于满分通过。
接着等了一个星期驾校通知去练习路考，5月底的重庆已经很热了，所以教练会每天天一亮大概五点半就通过去学，因为早上凉快，那段时间作息实在太规律，所以以后每天早上都自然醒了。5月底去学考路考结果太紧张，没注意观察挂了，等半个月七月中旬再去补考终于过的。期间最热的时候每天40来度去练车，幸好是路训比场地还是好一点。最后再等了半个月8月初终于通过科目四拿到本本。
拿到本本已经接近三个月了，有事就开着单位的车带个老师傅去练练，技术也有一点进步，但有时候还是要靠自己模式找感觉。
篇三：驾校学车心得
一、打好基础
在学桩的日子里一定不能怕苦，要有夏练三伏的精神，痛并快乐着，汗水必定能换来成功的快乐。只有多练才能形成无意识的条件反射，才能在考试或紧张的环境中保证动作不变形。
二、勤于琢磨
学车当然要学好以致用，现实的车位可没有什么桩杆，因此要努力做一个有心人。平时在练熟的基础上，多尝试一下车速与方向角度的关系，多琢磨一下在停车不到位的时候如何能通过揉库的一进一退调整好车位等等。总之，在熟练的基础上，要多用心去体会。
三、考前预约
考试和练习是截然不同的，考场的外围白栏杆、考场桩杆的标线位置、考试车的离合深浅档位感觉等等都是陌生的。因此，最好能考前熟悉一下。考前的预约20分钟练习，你会发现真的不太一样，哪怕仅练一次也会让你放松一下心情，熟悉的感觉会让你发挥出正常的水平。即使约不上，你也要仔细看看考场，设想一下如果你在车里看到的应该是什么。
四、放松考试
多少日子的汗水磨练，就是为了在几分钟内羽化，所以不紧张是假的。不过从我们长大开始就已经经历过大大小小无数的考试，因此，只要能让自己放松下来就一定能过关。你可以和相邻考号的学友们一起聊聊放松心情，或看看别人考试通过时也给自己打气说没问题自己一定能行，因为正面暗示的作用一向都很成功。另外，千万别忘记考完下车要从车后离开考场，别影响下一位学员的正常考试，上路停车时也要这样注意善待他人和他车，也是善待自己。
五、学会珍惜
练桩和桩考通过后，你会发现在上路时转弯的水平、科目的曲线路、单边桥、连续障碍、侧方停车等都将很快学会并轻松自如。突然你会感觉有些留恋和惆怅，于是毕业的日子也就近了，等路考完后，也许你会舍不得离开丰顺。不过没关系，毕竟学车是快乐的，只要你真正付出了努力。
学车，学会了平和，学会了努力、更学会珍惜、也就学会了生活……
排除造水机故障心得体会
排除造水机故障
安文峰
造水机，可以说是二管轮主管设备中结构和原理最简单的一个设备，正是这个简单的设备在前一段时间却给我带来了不少的困扰。尽管经过大家的群策群力，问题终于得到解决，但整个故障的排除过程却时时地在我脑海中回放。
018W航次中远比利时轮刚从欧洲返航不久，造水机盐分浓度高故障报警。此时距上次造水机检修保养已过了两个月，已到以往的保养周期，于是决定对其进行解体清洁保养。被安排和我一起工作的有机工长，机工以及实习生。由于都是"熟练工",所以最开始解体工作很顺利。打开蒸发器的时候，大家发现结垢比较严重，就先用草酸溶液浸泡溶解。冷凝器工作温度较低没有结垢，只是海水侧略脏，用清水刷洗即可。这项工作在上午就已完成并且装复，只等蒸发器水垢溶解疏松后清洁完就可以安装。草酸溶液浸泡过的水垢很容易被清除，下午上班后，大家很快就将蒸发器也装复了。接下来就是开泵，压水，检查蒸发器和冷凝器有无泄漏。这项工作进行得同样顺利，先通高温水检查蒸发器正常无泄漏，再启动海水泵检查冷凝器正常无泄漏。据以往的经验，热交换器有无泄漏恐怕是整个造水机拆装过程中最重要，最受关注的环节了，所以当检查无泄漏的时候，大家从心理上已经基本宣告了本次保养工作的圆满完成。但是当完工后试运行的时候，意想不到的事情发生了，造水机工作很不稳定，几乎每隔几分钟就会有盐度高报警，报警之后又立刻恢复正常。反复调节高温水流量，故障没有明显改善，并且运行一段时间后盐度持续偏高，警报已经完全不能消除。由于解体之前没有出现这样的故障现象，所以首先怀疑拆检清洗过的冷凝器和蒸发器没安装好。于是重新拆检，并由轮机长亲自检查蒸发器和冷凝器的每一片板片和橡皮条。接下来地安装和检漏过程也都在轮机长地指导下，认真重新做了一遍。但是装复运行故障依然存在，自此开始怀疑造水机的其他部分了。
这里首先简要说下造水机的工作原理和过程。通过喷射泵对造水机内部抽真空，从而降低造水机内海水的沸点，用主机缸套水通过蒸发器对海水加温，使之在此真空条件下蒸发沸腾。水蒸气通过除雾器进入上部的冷凝器，在冷凝器中经海水冷却变成淡水并由淡水泵抽出。整个过程当中，海水经海水泵首先进入造水机的冷凝器，从冷凝器出来后进入喷射泵的喷嘴成为喷射泵的工作水，然后排出舷外。在冷凝器到喷射泵的海水管路上有一个支管，一部分海水通过支管经过一个压力调节阀再经过一个节流孔进入蒸发器，作为制造淡水的海水来源。根据说明书，造成盐度高的可能原因有五个：一是除雾器安装不正确，二是罩壳垫床损坏，三是海水排量不足，四是盐度计故障，五是冷凝器泄露。在当时查找故障的过程中，几乎排除了这五种可能。但是故障并没有排除，到底还有什么地方检查不够彻底？这期间我们清洗过海水泵滤器，清洗过除雾器，拆过喷射泵，检查过盐度计，调节甚至解体过调压阀，但是所有的工作几乎都是白做，没有任何效果。就这样在那段时间里造水机被拆了又装，装了又拆。我已经记不清那是第几遍无果地检查之后，启动造水机，她竟然"神奇的"工作正常了。
在那之后的很长一段时间里我始终没有明白问题到底出在哪里。直到最近造水机又"罢工"了，于是又一次拆检保养，但是保养后同样的问题又来了。这次不能再一遍又一遍地拆装了，那都是无用功。其实在上一次的检查过程当中并非没有任何发现，只是被我们选择性地忽略了。一个是观察镜液位，说明书要求不高于1/2,而我们的刚好在1/2处甚至还偏上一些，只是由于以前正常工作时一直是这样，所以忽略了。第二个是喷射泵前海水压力，说明书要求在3-4bar,我们的是2.4bar,同样的也是因为"以前就这样"并且通过调节调压阀没有明显改变也被忽略了，而实际上后来发现问题就在这里。这要回过头来说下这个调压阀，调压阀的位置在通往蒸发器的海水支管上，有两个作用，一是调节进入喷射泵的海水压力，二是控制进入蒸发器的海水量。但是前面说过一个现象，就是调节此阀并没有看到明显的压力变化，解体调压阀，其内部结构完整，工作面完好，并无异常。那么问题到底是不是在这个阀上？如果是，就只剩下一种可能--弹簧弹性变弱，造成即使调节螺丝旋到底也没有明显作用。为了验证这种想法，我们把这个支管进行了封堵，看看压力到底会不会变化，封堵后压力上升到了2.9bar.虽然没有达到说明书要求的数值，但是这明显的变化说明了调压阀肯定有问题。在后来的试验当中我们换掉了调节螺丝，用一个较长的螺丝代替，这样能够增加弹簧的预紧度。并以此增加了喷射泵前海水的压力。此压力增加则喷射泵抽吸能力增强同时还减少了进入蒸发器的海水量，两者的共同作用使液位镜液位下降至1/2以下。通过反复调节调压阀，造水机故障得到彻底排除。至此可以确定调压阀是引起故障的根本原因。
现在造水机已恢复正常工作，非常感谢这期间机工长和几位机工以及实习生不厌其烦，不辞辛苦的一遍又一遍地拆装，同时非常也感谢轮机长和其他轮机员在故障分析上地指导和支持。最后希望本文能给"有幸"遇到同样问题的同事一些帮助。
（中远比利时轮 安文峰）
驾校学车心得三篇
篇一：驾校学车心得
随着学车的热潮，我也加入了学车的队伍。首先报了名开始学习道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识，安全驾驶从这里开始。通过学习可以了解道路交通法和实施条例，以及驾驶机动车的基本理论知识等。毫不夸张的说，道路交通安全法律法规既是前人的经验总结，也是前人用鲜血和生命换来的规律和规则，我们必须学好，这是对自己负责，对家人负责，也是对社会负责。我通过反复认真的阅读《机动车驾驶员考试手册》，以及在网上题库的多次模拟考试后，顺利的通过了科目一理论考试。
接下来就是开始上车实战练习，第一次坐在车上是既紧张又兴奋，不知如何是好，。好在教练余师傅很有耐心，一步一步的开始教离合器、刹车、油门的位置，怎么踩，怎么控制以及用哪只脚控制，还有方向盘怎么转合适等，接着就是练习走直线，学会控制好离合器，让车走平稳，然后练习倒正库、倒反库、移库。在教练的耐心教导下，经过半个多月的刻苦练习，科目二桩考这关也顺利通过了。紧跟着练习走单边桥、侧方停车、定点停车、上坡起步等，这关练习也很有趣，教练张师傅教得认真仔细，走的每个点、每条线都教得很到位，让我们学起来很快，车开的也很顺畅，几乎每个位
位置都能走到点。教练说我练得可以，这几天就可以考科目二场地考了，感觉很紧张，又很高兴，紧张的是要考试了觉得有些地方好像有欠缺，高兴的是很快就考试了，考过后马上就可以进行上路练习了，上路开车是我一直期待的。
通过这一个多月的练车，觉得开车最基本的是要先学会控制好离合器，这是接下来几个练车项目的基础，控制好离合器就是控制好了行车速度，控制好了车速后每个点、每条线就会很容易走到位。然后就是把握好方向盘，对于车的走行方向，方向盘起着重要也是唯一的作用。
付出总会有回报！从报名开始，到理论考试，再到场考倒库，场地练习，我无一例外地积极、努力和认真地进行了准备、练习和总结，在以后的上路练习也是一样。同时，在教练认真、仔细和耐心地教导下，我的交通安全意识和经验有了很大地提高，驾驶操作技能也有了质的飞跃，在此，要真诚地感谢教练悉心教导和师兄的无私帮助。通过了驾驶培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要。虽然教练表扬了我的练车成绩，但是，我觉得自己的经验和驾驶技能还很欠缺；对各项交通法规认识和理解还不够深入；对车辆的了解和操作还不够全面、不
够熟练。我还需要不断地学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。
最后，也是最重要的，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范；在路上按规定行驶，尊重和礼让他人；在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去！“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们的举手投足之间！
篇二：驾校学车心得接着等了一个星期驾校通知去练习路考，5月底的重庆已经很热了，所以教练会每天天一亮大概五点半就通过去学，因为早上凉快，那段时间作息实在太规律，所以以后每天早上都自然醒了。5月底去学考路考结果太紧张，没注意观察挂了，等半个月七月中旬再去补考终于过的。期间最热的时候每天40来度去练车，幸好是路训比场地还是好一点。最后再等了半个月8月初终于通过科目四拿到本本。
拿到本本已经接近三个月了，有事就开着单位的车带个老师傅去练练，技术也有一点进步，但有时候还是要靠自己模式找感觉。
篇三：驾校学车心得一、打好基础
在学桩的日子里一定不能怕苦，要有夏练三伏的精神，痛并快乐着，汗水必定能换来成功的快乐。只有
多练才能形成无意识的条件反射，才能在考试或紧张的环境中保证动作不变形。
二、勤于琢磨
学车当然要学好以致用，现实的车位可没有什么桩杆，因此要努力做一个有心人。平时在练熟的基础上，多尝试一下车速与方向角度的关系，多琢磨一下在停车不到位的时候如何能通过揉库的一进一退调整好车位等等。总之，在熟练的基础上，要多用心去体会。
三、考前预约
考试和练习是截然不同的，考场的外围白栏杆、考场桩杆的标线位置、考试车的离合深浅档位感觉等等都是陌生的。因此，最好能考前熟悉一下。考前的预约20分钟练习，你会发现真的不太一样，哪怕仅练一次也会让你放松一下心情，熟悉的感觉会让你发挥出正常的水平。即使约不上，你也要仔细看看考场，设想一下如果你在车里看到的应该是什么。
四、放松考试
多少日子的汗水磨练，就是为了在几分钟内羽化，所以不紧张是假的。不过从我们长大开始就已经经历过大大小小无数的考试，因此，只要能让自己放松下来就一定能过关。你可以和相邻考号的学友们一起聊聊放松心情，或看看别人考试通过时也给自己打气说没问题自己一定能行，因为正面暗示的作用一向都很成功。另外，千万别忘记考完下车要从车后离开考场，别影响下一
位学员的正常考试，上路停车时也要这样注意善待他人和他车，也是善待自己。
五、学会珍惜
练桩和桩考通过后，你会发现在上路时转弯的水平、科目的曲线路、单边桥、连续障碍、侧方停车等都将很快学会并轻松自如。突然你会感觉有些留恋和惆怅，于是毕业的日子也就近了，等路考完后，也许你会舍不得离开丰顺。不过没关系，毕竟学车是快乐的，只要你真正付出了努力。
学车，学会了平和，学会了努力、更学会珍惜、也就学会了生活……