关于内陆湖泊渔业船舶安全管理的思考。
《周易》：仁者见之谓之仁，智者见之谓之智。对接触的事物产生的一些内心的想法和自己的理解谓之“心得体会”。心得体会是每一个学生必须经历的写作训练，通过写心得体会可以很好地提升我们的思考水平，你是否会写相关心得体会呢？下面是小编精心整理的"关于内陆湖泊渔业船舶安全管理的思考",还请你收藏本页以便后续阅读。
关于内陆湖泊渔业船舶安全管理的思考
**县是**省淡水水面面积较大的县份，境内的**湖是我省第二大淡水湖泊，总面积640平方公里，常年水面25万亩，是我省内陆重要的渔业生产基地，湖内各类作业船只4300多只，其中挂浆机船占50%以上。因此，建立船检、港监机构，加强**湖的船检、港监工作，保障渔民群众的生命财产安全，促进湖上渔业健康顺利发展具有重要的现实意义。在省厅和船检局的亲切关怀下，我们相继成立了**船检站、港监站，目前，两站人员已配备齐全各项业务工作已正常开展。今年省渔业互保协会又在**成立了办事处，并于5月份启动互保业务。现谨就如何开展内陆湖泊的船检、港监工作，加强内陆湖泊的渔业船舶管理，谈几点粗线的认识。
1、理顺渔船安全管理体制，明确责任。按属地管理与行业管理相结合，以属地管理为主的原则。明确当地乡镇人民政府行政首长为第一责任人。行业明确船检站、港监站管理，站长为第一责任人。加大渔业安全管理经费和基础设施经费的投入，强化管理手段，提高管理人员责任及执法水平，改变经费不足，手段落后的局面。
2、严把渔船建造检验质量关、适航关，各渔业职能部门认真执行国家有关的船舶管理规定，严格新造渔船的审批、建造、检验、发证程序，规范渔船的买卖、更新、注销制度，建立渔船强制报废制度和船舶交易管理规定。对于“庭院船厂”、“沙滩船厂”造船、修船现象，有关部门可以协同工商、税务部门对其进行工商、税务登记，由渔船检验部门对其造船资格予以审查，合格者核发资格准造证书，不合格者，坚决依法取缔。
3、强化对渔民船员的业务知识、安全技能、法律法规的培训，提高他们的安全意识和自我防范能力，把培训、考核工作规范化。
4、有针对性地制订专门的渔业安全管理法规，明确划定渔业安全管理中违法者应负有的法律责任，提高法规的可操作性，并加大对违犯安全行为的处罚额度，以引起渔民对安全生产的高度重视。
5、制定抢险救生紧急预案，配备船上救生设施，积极开展渔业互保业务。为及时快速的处理突发事故，最大限度地减少和避免因风灾、洪峰等渔业安全事故，造成的人身财产损失，要结合当地的实际，制定切实可行的抢险救生紧急预案。按“防患于未然”的原则，为确保渔业船舶安全生产，要求所有渔业船舶必须配备救生设施，否则，坚决不准出船生产，并建立相应的处罚制度，同时，为化解风险、提高渔民群众抗御自然灾害的能力，要加大渔业互保业务的宣传力度，积极动员群众参加互保。
6、建立渔业船舶安全救助通讯网，提高渔业通讯科技含量。建立渔业安全救助联络中心，以各渔业单位、渔船为联络点，形成覆盖所有渔船的水陆通讯网络，确保联系畅通，及时报告湖上出险船只的方位、船状，以便及早采取救助措施；设立该通讯网络也可以有效地落实天气预报传递制度，做到早知道、早准备。
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加强铁路安全生产管理的思考
加强铁路安全生产管理的思考
在深化铁路内部改革，转变铁道部的政府职能、转换铁路局的经营机制，落实铁路局的市场主体地位和企业法人责任，强化市场营销，开拓市场经营，拓展运输市场，延伸运输服务产业链条，开发铁路多元经营市场，努力增运增收，做大效益“蛋糕”的新形势下，如何坚持以科学发展观为指导，加强铁路运输安全生产管理，调动干部职工保安全、保质量、保稳定、促发展的积极性、主动性和创造性，确保铁路运输安全持续稳定，又好又快地推进铁路事业健康发展呢？笔者认为从以下几个方面入手：第一，加强安全生产教育，铸牢安全生产堤坝。一是利用召开职工大会、板报橱窗、报刊杂志、电视广播、网络等形式，组织干部职工认真学习、深刻领会盛光祖在全路电视电话会议上讲话精神，引导干部职工深刻认识到：“确保安全稳定的发展环境，进一步推动铁路建设、经营、改革等工作的基础、条件和前提。没有安全的持续稳定，一切都无从谈起。保持铁路安全持续稳定，是党中央、国务院领导同志对铁路工作的殷切期望，是维护铁路建设和运营大局稳定的体现”的丰富内涵，从而把思想和行动统一到中央的决定精神和部党组要求部属上来，坚决做到不利于安全和稳定的事不做，不利于安全和稳定的话不说，自觉与党中央保持高度一致，同心同德，振奋精神，扎实工作，又好又快地推进铁路事业健康发展。二是把深入开展安全生产大检查活动与认真开展“保安全、保质量、保稳定、促发展”安全教育活动有机地结合起来，进一步增强职工的安全意识、责任意识、危机意识，大力营造“时时讲安全，处处讲安全，事事讲安全”的良好氛围，充分调动干部职工抓安全、保稳定、推动当前工作的积极性、主动性和创造性，仔细查找安全生产中存在的问题，并对在安全大检查中发现的各类安全问题和隐患进行全面排查和梳理，建立问题库，认真分析这些问题产生的原因，找到问题的症结所在，制定整改措施，落实整改责任，及时进行整改，消除安全隐患，确保铁路安全稳定。三是加强安全警示教育。通过开安全警示教育，使干部职工从中受到教育，得到启迪，汲取教训，举一反三，引以为戒，从自身做起，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想和“抓小防大、超前防范”的理念，时刻牢记所肩负的重大安全职责，自觉养成“遵章守纪、按标作业，处处、事事讲安全”良好的工作习惯，以对党、对国家、对社会高度负责的精神，认真严肃地对待安全工作中的“小事”，主动查找自身工作中存在的不足，及时纠正工作中的不良习惯，坚决克服麻痹大意和侥幸心理，认真细心做好安全生产工作中的每件事，防患于未然。第二，落实安全生产责任，守好安全生产防线。一是按照“领导负责、专业负责、岗位负责、分工负责”原则和“逐级负责、分工负责、岗位负责”的要求，明确安全生产管理责任，落实安全生产包保责任制度，加强日常检查考核，严格安全责任追究，引导干部认真履行岗位责任，做到“在岗一分钟、干好60秒”，认真研究事关铁路安全稳定的关键部位、关键工作、关键环节，把主要精力放到抓好安全关键上，促进各项工作落实到岗位、落实到人头，推动铁路事业长期安全、稳定、健康地发展。二是坚持关口前移，严格落实责任追究制度，对那些工作不落实、危险镜头较多、隐患不排除的单位，要实施典型案例剖析，加大问题整改力度，实现安全管理的新突破。三是加强自控型班组建设，落实班组安全生产责任和安全管理措施，严格执行岗位安全操作规程，防止重生产、轻安全、抢进度的不良倾向，自觉抵制“三违”现象，杜绝盲目乱干和违章作业，守好安全生产防线。第三，严格安全生产卡控，消除安全生产隐患。一是把安全生产放在首位，做到预想在前、准备在先，加强现场安全管理和监督检查，健全各项制度和管理流程，紧盯现场控制不放，严密卡控关键环节，确保安全排查不留盲区、隐患整治不留死角，把安全隐患消灭在萌芽状态之中。二是对容易引发安全事故的关键部位，按照作业流程进行分解，根据人、机、料、法、环等因素确定关键控制节点，明确每个安全关键项点的检查周期、检查数量、关键时段检查次数，及时排查发现每一处作业场所和环节的安全隐患，切实做到不安全不生产。三是合理安排生产，制定现场作业卡控措施，组织职工进行新增工艺、范围的学习和培训，达到理论上清楚、实际操作中严格执行的目的。第四，创造安全生产环境，垒筑安全生产基石。一是各级干部要坚持把职工冷暖记在心头，把职工最关心、最需解决的事作为工作的出发点和落脚点，想群众之所想，急群众之所急，关心关爱职工的生命安全和身心健康，加大“三不让”承诺落实力度，努力实现职工的合理诉求，千方百计为职工排忧解难，确保安全管理有序可控。二是充分调动干部职工的积极性和创造性，解放思想，转变观念，创新思路，拓宽渠道，勇闯市场，多想办法，多找项目，搞活多经，创造效益，最大限度提高职工的收入水平，尽最大努力改善职工生活环境。三是建立日常安全生产分析制度，动态掌握安全生产情况，加大动态抽查考核力度，严格过加强铁路安全生产管理的思考第2页
程控制和工程质量验收，确保铁路安全质量标准化建设动态达标、上档升级。四是有计划、有目的地举办岗位培训班，帮助和引导干部职工学习和掌握岗位技能、应知应会、安全知识、规章制度，熟悉操作中的每一道程序，重视操作中的每一个过程，确保安全管理有序可控，垒筑安全生产基石。五是大力实施“ 经济技术创新工程”，广泛开展拜师结对、技术练兵、技术比武、练绝技献绝招、读书自学等活动，引导和帮助一线职工掌握先进技术、先进设备和先进工艺，增强保安全、保质量、保稳定的能力。六是家属要经常提醒亲人在活工作中要时刻绷紧安全弦，强化遵章守纪意识和安全价值观念，严格遵守各项技术、安全操作规程，规范安全生产行为，增强自我保护意识，提高自我保护能力，自觉用《安全规程》规范自己的行为，以行业要求约束自己的操作，干标准活、做放心事，抵制和克服各种违章行为，做到安全生产无事故，高高兴兴上班，平平安安下班，幸福、愉快、尊严地工作生活。车队管理的思考
车队管理的思考文章标题：车队管理的思考
建立互动长效机制构筑交通安全平台
作为电力车队，一切工作的出发点和归宿点都是围绕安全行车、优质服务这一目标，为电力事业的发展提供安全运输服务，本文尝试探索交通安全管理综合考核体系，建立互动长效机制，谋求构筑交通安全的平台。
一、车队特点与管理现状
车队主要有以下几个方面的特点：一是服务性，即为电力生产、
基建、经营、管理工作提供运输服务，在企业各项工作中处于服务、服从的地位，既然是服务性部门，如何搞好优质服务是车队管理的重点工作之一。二是流动性，按照企业中心工作的开展，驾驶员一年四季都是奔跑在外，管理难度大。三是高危险性，车辆在运输中，稍有不慎就可能酿成大祸，对人民和自身的生命财产造成重大损失，即使自己遵章行驶，也可能会受到他方的伤害，其危险程度之高是不言而喻的。四是高处罚性，首先是处罚条款多，受罚机会多，其次是处罚额度高。五是独立性，驾驶员往往是单个人完成任务。六是安全性，这是最低要求，也是最高要求。
目前，车队管理面临的大环境比以前有了很大的改变。新的道路交通安全法及实施条例的出台，不仅变违章为违法，而且承担的法律责任轻则警告罚款，重则吊证拘留，罚款少则二百，多则二千，拘留少则七天，多则半月。因此驾驶员的工作环境更为严峻，为了适应形势，车队不得不从严管理，制订的规章制度也较为严厉，如交警罚款不予报销，吊证期间扣罚奖金等，以促使广大驾驶员遵章守法，安全行车。然而法规规定，只罚不奖，内部制度规定的多罚少奖，极大地挫伤了员工的积极性。
由于车队恢复建制后运作时间较短，虽然制订了不少管理制度，但这些规定往往是单一分散，考核时也是单一考核。在一个年度内，只能凭公里数和安全行车天数来决定员工表现，明知有片面之嫌，但由于管理缺乏一套综合考核体系的办法，缺乏一套互动长效机制，只能以片盖全，这其实是管理上的一种缺失。
二、综合考核体系的设计
车队驾驶员“综合考核体系”的设计，按照“实事求是，解放思想，与时俱进，求真务实”这一指导思想，坚持以人为本，用系统的观点，理清交通安全的要素，权衡各要素对安全的影响度量化出考核分，然后每月统计积分，上墙公布，便于群众监督。年度总得分的高低，基本上能说明驾驶员的综合素质，总分前六名一次性予以重奖，并作为评选省市级先进和工资晋升的优先条件，以此来激励员工扎扎实实做好本职工作，努力实现安全行车、优质服务这一目标。
1、安全要素，系统纳入。
分析认为，影响交通安全的基本要素是：人、车、环境，按照这一思路，深入分析其安全要素是：
第一、人的要素是最主要的要素，主要包括驾驶技术和服务质量，本职工作的完成和管理制度的落实情况。
第二、车的要素：关键是车辆技术状况能否始终保持良好状态。
第三、环境。一般分为执行任务和未执行任务的环境。
因此，系统纳入综合考核体系的要素主要有：车队有关管理规定的执行情况，驾驶员“三查”工作落实情况，车辆每次出门的检查情况，每月一次车辆技术状况检查情况，春夏秋冬恶劣天气单项检查情况。以上五大部类系统地构成交通安全管理综合考核体系。
2、权衡要素，量化考核。
我们认为：人、车、环境三个基本要素中，人的要素始终处于第一位，车与环境属于第二要素，因为车辆的技术状况由人去掌握和调配，环境也可由人去适应和改变，所以，在五大部类构成的综合考核体系中，凡涉及“人”的要素，以十分计量，涉及“物”的要素，以五分计量，每一部类每月以100分计算，最高分可得500分，全年满分为6000分，这样的量化设置，虽然简单在实践中也可能不是十分的科学，但大体上还是比较合理的。
3、三道关口查落实
第一道关口：是出门检查，车辆每次外出执行任务，开出车队大门前，都必须通过严格的车辆技术检查，门检范围涉及车辆六个部分28项内容，每一项不合格记5分。门检还包括驾驶员自查工作未落实，由门检查出每项不合格记10分。第二道关口：每月一至二次交通安全稽查，时间不固定，车在家多时随时组织稽查，包括车况情况，规章执行情况，停放、打蜡、清洗等，每月稽查考核情况上墙公布，一起警示作用，二起监督作用。第三道关口：车辆每月一次技术状况检查，分五类23项内容，委托正阳汽修厂检查，每项不合格需整改的记5分。上述关口检查统计结果于下月10日前，把各驾驶员每项得分上墙公布，各月得分和总得分一目了然。4、建立互动长效机制根据车队实际，通过综合考核体系的建立和严格的三关检查等一整套逻辑程序，可以得出每月每季和年度的累积分，并以此为依据，设立多项奖项，以激励先进鞭策后进，建立起一套互动长效机制。一是月检奖。即上述五方面检查考核得满分者予车队管理的思考
车队管理的思考以奖励。二是免检奖。连续三个月门检得满分者，第四个月该车辆可免予门检放行，并在免检月内奖20分，即免检月可得120分。三是年榜奖。全年总得分位列前六名，予以一次性重奖1000元至2000元，并作为评选省市级各类先进和晋升工资等的优先条件。四是节余奖。按经济责任制考核发放月奖后的所有节余奖金，均以综合考核累积分作为评奖依据。这种机制，我们认为既有互动效应，又有长期效应，因为长年把业绩与工资奖金、各类评优挂钩，因而既又约束，又有激励，且以激励为主。三、机制效应一是管理水平有所提升。建立在车队各项规章制度基础上的交通安全管理综合考核体系实施后，从过去的单一考核提升到综合考核，从随意性较大的定性考核提升到程序式量化考核，从以前的制度管理提升到现在的机制管理，我们认为这是管理方面的一大进步。二是员工积极性提高，由于对驾驶员的标准高了，要求严了，尤其是业绩与精神、物质互动，因此压力也大了，使得驾驶员的主动性、责任心、积极性都有所提高。三是管理措施容易落实。以前抓落实往往靠督促，是被动型的落实，现在抓落实往往是主动型的自主落实。如要求驾驶员出车前的检查这一要求，在以前往往得不到落实，但门检制度实施后，如被查出本属自查而未查的问题，即行记分登记最终影响到自己的业绩，也就是意味着收入的减少和评优机会的丢失。四是车况质量相对保证，安全系数相对提高。每天门检，每月稽查等一系列的措施，使得车辆技术状况能保持良好状态，交通安全系数也相对提高了。虽然上述四个方面起到了积极的作用，但就制度自身而言，还有许多不健全的地方，主要是交通安全三个基本要素中，纳入考核体系的环境要素较少，而人、车要素较多，或者说静态要素多，动态要素少，说明设计水平还较低。其次是要素量化的准确性和合理性方面存在缺陷，因为车型不一，新旧不一，因而量化准确性难度很大，有待于实践中总结、提高、完善。我们认为，车队管理的最终目标是安全行车、优质服务，而要达成这一目标，光靠思想工作是不行的，光靠制度管理也是欠缺的，还必须建立一套科学合理，切实可行的互动长效机制，才能约束和激励驾驶员的思想真正与管理目标一致。而机制建设，我们才刚刚跨出第一步，离科学合理切实可行的要求还相差很远，等待我们求真务实，继续探索。
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车队管理的思考
关于路政巡查安全的思考和建议
关于路政巡查安全的思考和建议
为了保障公路完好、安全和畅通，高速公路路政管理部门依法对所辖路段进行路政巡查。由于受外界条件和主观因素的影响，在日常路政巡查中可能发生危及执法人员人身安全的问题。“举安全之盾，防事故之患”，本文针对加强路政巡查安全问题浅谈个人的思考和建议。
一、通过积极的预防夯实巡查安全的基础。
（一）切实增强路政巡查安全意识。在抓好日常安全生产培训和安全生产例会的同时，要结合工作实际，重点通过全员巡查安全大讨论，查找影响巡查安全的风险点，提高防范路政巡查事故的专业素养。同时，解剖分析交通行业内的道路巡查事故典型案例，提出“假如我是当事人，事故如何避免”，人人发言，全员献策，通过日常针对性的安全培训促成巡查安全思维养成。
（二）从严从细检查巡查车辆。建立班前检查和定期保养的车辆管理制度，确保巡查车辆处于良好的技术状态。在制度化的检查保养中，首先要重点检查制动、转向、灯光、燃油系统和车辆轮胎压力；其次，启动车辆前根据驾驶员的身高和体型调整座椅和后视镜，清理仪表盘和前台闲物。同时，对随车执法设备和反光棒、锥形筒、强光手电和灭火器等进行检查，保证巡查时随用随取，做好安全防范设备齐全。
（三）优选满足巡查所需的适配车型。目前高速公路路政部门的巡查车辆分为两种类型，一种是如桑塔纳、现代的轿车型，另一种如江铃和庆铃的皮卡型。由于悬挂系统的不同，皮卡乘坐不如轿车舒适，但货箱大，锥形筒等安全防备设施便于随车携带。从满足安全要求和巡查功能需要，以皮卡车为上。建议在今后集中采购时选择庆铃五十铃d-max皮卡，该车价位约在13至15万，性价比较高；车型较大，离地间隙20cm，通过性能好，装备有esc主动安全防护，防撞梁厚实；因要重新喷涂路政执法标志，可去掉金属漆，增配前排安全气囊，提高巡查员的安全保护能力。
(四）强化巡查人员的体魄。制定合理的体能训练计划和考核标准，将增强体质和训练反应速度常态化。当危险突发时，巡查员方能反应敏捷，
动作干练，处置得当，及时规避安全风险。
二、抓住影响巡查安全的四个重点
（一）雨、雪、雾和大风等特殊天气。在出现雨雪雾等天气时一则视线受影响，视距减小；二则地面湿滑，轮胎摩擦力下降，有效制动距离下降；三是因特殊天气对巡查人员的心理影响，情绪的低沉或波动对巡查车安全驾驶的影响不容忽视。在特殊天气巡查，更要振奋精神，提高警惕，加大安全车距，开启雾灯和示宽灯。如有极端天气出现，选择安全区域（如服务区，收费站站区)进行紧急避险，同时通过加强和监控中心的联系掌握路况，以便随时出警。
（二）黄昏后和黎明前等特殊时段。黄昏和黎明时分，由于连续的工作，无论是路政巡查人员还是高速公路上的车辆驾驶员都比较疲惫；加之眼界暗适和明适的转换，驾驶员的大脑反应较平时迟钝，协调功能减弱，误判断和误操作概率加大，容易发生影响巡查安全的事故。在此阶段，巡查人员应互换驾驶，彼此提醒，喝水洗脸、提神醒脑，谨慎安全操作。
（三）隧道、桥面和高边坡等特殊路段。车辆进出隧道，眼睛从明和暗两种不同的视觉环境快速转换，容易造成短暂盲视，应减速谨慎驾驶；同时，隧道口和桥梁连接部分由于地温不同，秋冬季节，容易产生暗冰，紧急制动时车辆容易失控；桥隧相连时，桥面易产生横风，车辆稳定性下降；风雨天气，高边坡下容易有坠落物，路面容易形成障碍，影响行车安全。凡此特殊路段，巡查员都要把握驾驶要领，因时施策，确保安全。
（四）执法时发生冲突等特殊情况。路政人员正常执法但行政执法相对人不配合，甚至言语不和，或路政执法人员举措失当引起对方情绪波动，冲突升级，在此情况下，巡查人员无论如何要保持清醒的头脑，控制情绪，灵活应对，既要以法理说服，又要知进知退，绝不能激化矛盾，引起肢体冲突。如事态升级，按“事缓则圆”的原则及时向上级汇报请求支援或请相关部门协调解决，防止伤及人身安全。
三、路政事案处理中的安全问题
（一）一般障碍物的清除。日常巡查过程，遇到路面小型抛洒物需要清理时，巡查人员应相互协作配合，一人警戒，一人作业，目视安全距离应在300米以上，清理后迅速回到安全位置。一人难以清理时，应于前方500米处设置一级限速标志，200米后设置二级限速标志，并采用渠化隔离装置设置作业区，再于后方100米处解除限速，确保在安全措施的保护下清理障碍物。
（二）交通事故时的安全作业。发生交通事故后，路政巡查员和交警人员应按规定设置安全警示标志，按照职责，相互协作，配合工作。路政人员进行路政事案现场勘验时，巡查车鸣笛提醒来车，安全观察员进行必要的预警。清障车拖移时，专人持指挥旗（夜间持荧光指挥棒）疏导车流。对装载复杂的拖车或倒货占用时间较长时，坚决实行现场交通管制。在此过程中，路政人员在配合交警工作的同时，随时防止危险源和此生事故的发生，切实将现场执法过程中的危险系数降至最低。
（三）隧道突发事故的安全问题。社会车辆在隧道内发生事故，路政人员第一时间上报监控切换通行信号，在洞口200米处设置交通标志。在未掌握装载物品情况时应谨慎靠近，防止火灾、爆燃和气体泄漏等危及自身安全的事故发生。此时，路政巡查人员应以向相关部门报告和现场管制疏导车辆为主，做好安全警戒等辅助工作，等待专业救援队伍综合研判后处置。。
“大爱在心，为民开路”，是交通行业的光荣使命。作为一名普通的高速公路巡查人员，恪守职责、服务司乘、清廉自守、维护路产路权、保障公路安全畅通是对岗位职责的负责。同时，做到牢固树立安全意识、遵守安全生产规定、确保自身安全，是对组织和家庭的负责，才能更好地服务社会，完成使命。
关于现代企业薪酬管理模式的思考
关于现代企业薪酬管理模式的思考
传统的薪酬管理模式越来越不能适应现代企业的生存和发展，寻找更加科学、更加合理的薪酬管理模式已成为我国企业管理的重点和难点。因此，形成科学的薪酬管理模式是我们要攻克的重要课题。笔者认为，企业薪酬管理有以下三种模式值得探索与借鉴：
一、宽带式薪酬的模式
宽带薪酬就是对企业职位体系进行评估和分类，将众多的职位变成数量不多的职级，增加每一职级的上下薪酬可变动范围(所谓宽带)，这样在减少职务级别链的同时，增加不同绩效间的薪酬差别。这样带来的好处是员工现在不用过多地考虑是在什么样的一个职位，而是着重要考虑他在公司所处的角色，角对博现代锐企业管薪酬理管理在模式线的思考色实际上反映的是他对公司的贡献大小。可以说宽带薪酬是带有变革色彩的薪酬模式的设计思路，它能够在企业中塑造一种绩效和能力为导向的企业文化。
宽带薪酬管理模式基本条件：员工的直接上司有权并且愿意对薪酬进行管理。由于在宽带薪酬管理中，对员工薪酬水平的确定依据不仅是单一的工作岗位的评估，还需要考虑劳动力市场价格、员工企业内部价值等多方面的因素，更重要的是员工绩效的评价是基于团队而不是个人，这就需要员工所在的团队领导，通常是直接上司对薪酬管理负有更多的责任和重要的权利。
宽带薪酬管理模式的重点：重视员工绩效。在宽带薪酬中，员工职位的晋升与其报酬待遇没有严格的对应关系，这样员工就不会把注意力过多地集中在职位的高低上，而是把更多的时间投入到如何提高工作的绩效上，增强个人的能力和素质，同时带来了企业绩效的提升。
宽带薪酬管理模式的作用：首先是为员工营造公平的机会。由于宽带薪酬带来的员工浮动范围的扩大，同时与绩效挂钩，使员工对工资可达到的期望值有所增加，内部公平性问题得到更大的解决。其次是提高了薪酬的灵活性，增强薪酬体系对企业内外部环境变化的应变能力。
二、全面薪酬的模式
“全面薪酬”是指企业给受聘者支付的薪酬分成“外在”和“内在”两大类，是“外在”和“内在”薪酬的组合。“外在”薪酬主要是指为受聘者提供的可量化的货币性价值。比如：基本工资、奖金、股票期权、退休金、住房津贴等。“内在”薪酬则是指那些给员工提供的不能以量化的货币形式表现的各种奖励价值。比如，对工作的满意度，为完成工作而提供的各种顺手的工具，培训的机会，提高个人名望的机会，吸引人的公司文化等等。
“外在”和“内在”薪酬各自具有不同的激励功能，它们相互补充，缺一不可。全面薪酬管理模式把“外在”和“内在”两种薪酬作用有效地结合起来，能对员工起到很好的激励作用。全面薪酬管理模式应注意以下三点：
1.全面薪酬管理模式的前提条件。就是企业要能适时地了解和掌握市场上本行业内各种岗位的各种薪酬方式的平均水平，否则，把握和控制自己公司的薪酬待遇水平就失去了依据。全面薪酬的成功实施还要靠企业与受聘者之间相协商，达到双方利益的平衡。
2.全面薪酬管理模式的重点。就是注重非现金薪酬。薪酬管理不仅仅局限于现金薪酬，员工对企业的薪酬满意程度评价由非现金因素占有更大的比重。一般地说，外在激励由于是可量化的，它们可以通过市场竞争来达到一个平均的水平。内在的激励是非货币化并难以量化的，大部分内容则完全要靠公司自身不断地培育和积累，如公司文化、工作环境、公司对个人的名誉表彰等等。
3.全面薪酬管理模式的作用。将经济与非经济的薪酬紧密地联系在一起，可以提高员工的工作热情，推动企业的发展，在员工和企业之间营造一种双赢的工作环境。
三、自助式薪酬的模式
建立一种以员工的个人需求为中心，由员工根据个人需求选择自己薪酬组合的薪酬管理方式——自助式薪酬管理方式。
采用自助式薪酬方案的企业将设计出一个薪酬菜单，员工可以在规定的薪酬形式范围内挑选出自己喜欢的薪酬组合。比如薪酬形式划分为5组，10种类别，形成自助式薪酬=(基本工资+附加工资+福利工资)+(工作用品补贴+额外贴)+(晋升机会+发展机会)+(心理收入+生活质量)+私人因素，假如某个员工对额外津贴不感兴趣，那么他就可以放弃额外津贴，选择其他几个他感兴趣的部分。自助式薪酬管理模式应把握好以下四点：
1.自助式薪酬管理模式的前提条件：员工的参与。自助式薪酬管理模式是对传统薪酬管理理念的挑战，也是对传统薪酬管理理念的创新，它注重员工自己的薪酬形式意愿及其表达。
2.自助式薪酬管理模式的重点：尊重员工。企业无论是在文化环境还是制度环境，崇尚尊重员工个人薪酬需求。企业提供的薪酬要为员工们所理解和接受，要真正符合他们的愿望和要求，否则再好的体系构想也难以奏效。
3.自助式薪酬管理模式的作用：满足员工的高层次需求。员工可以调整各自的薪
关于现代企业薪酬管理模式的思考第2页
酬方案，参与范围可以超出工资以外的范畴，如晋升机会和发展机会，这样就能满足员工的感情需求、尊重需求和自我实现需求。4．注意薪酬的对内公平性。从企业内部来看，员工关心薪酬差别的程度高于关心薪酬水平，然而员工个人能力、工作岗位和工作态度的区别必然带来个人薪酬的差别，如何使这种“差别”既能鼓励先进又能被大多数员工所接受，而且又体现公平，这对薪酬管理至关重要。企业薪酬设计应遵循“公平与公正”原则，特别是对内公平，不同部门之间或同一个部门不同人之间，薪酬水平必须反映岗位职责、能力和绩效的差异。要加强企业薪酬的对内公平，就必须合理地确定企业内部不同岗位的相对价值，有效做好企业内部的岗位评价和绩效考核，从根本上解决薪酬对内不公平的问题。
总之，现代化的企业薪酬模式必须符合企业的自身特点，因为企业的各个部门都有各自不同的特点。在管理实践中，应选取适合于相应部门和人员的薪酬管理模式，并提高绩效评价的公平和公开程度，这样才能促进薪酬模式设计的有效性，提高企业的核心竞争力。
关于读书的思考
关于读书的思考
人自出生，就开始探索世界。包括三个途径：一是直接方式，即亲身经历；二是间接方式，汲取他人经验；三是思辨，透过已知推导出未知。
读书属于第二种途径，虽不是唯一，但是很有效的一个方式，通常站在巨人肩膀上看得更远。
一、天子重英豪，文章教尔曹，万般皆下品，惟有读书高。读书用处多，却往往被狭隘理解，或者片面化。[由整理]
读书常被当做工具，用来追逐名利。然而现实太残酷，仅有少数人能博得功名。失意者要么苦苦坚持，争取有生之年早日中举。要么心灰意懒，感而叹之：百无一用是书生。
许多大学生刚参加工作，往往什么也做不好。有人总结：有知识没文化，有文凭没水平。此刻的院校教育处于一个尴尬的位置，既是穷人逆袭的独木桥，又要教书育人。本来只是兼职追逐名利的工具，却造成读书只为名利的表象，因此被世人病诟。
读书不只为学习，也包括消遣娱乐。很多网络小说、鸡汤美文，对于认知世界没有多大帮忙，却很有市场，因为能够满足人精神需求。对此不必褒扬或是指责，应抛开光环、不带偏见视之，此读书和打牌钓鱼并无不一样，正如食色性也。
读万卷书，行万里路。作为认识世界两种方式，缺一不可。相对快捷的还是读书，毕竟书也是万里行的经验。
书种类
类繁多，包括自然科学、历史、军事、政治、经济、文学、艺术等等。各学科之间又相互联系，有系统的学习才能更好理解运用。比如在古代，中国学者多精通诗词书画，西方学者多擅长逻辑物理几何数学。
二、仗义每从屠狗辈，负心多是读书人。秦桧、严嵩都是才高八斗的读书人，却遗臭万年，此刻大学教育也培养出不少自私自利的社会精英。
这种现象的产生，不是书的问题，也不是人性问题。读书人中流芳百世的更多，如屈原、文天祥、铁铉等等，包括近代一些伟人，多为读书人。
回到之前提到的读书之好处。读书之目的是认识世界，而世界包括外部世界，以及人自我。两种读书人之差别，就在于是否认识自我。
老子云：知人者智，知己者明。佛家所谓菩提，即梵语中的觉悟一词。悟者，吾心也，认识自我。一古希腊神殿上也刻有铭文：认识你自我。
如何认识自我，佛家说：一花一世界，一叶一菩提。指的是以小见大，比如小小细胞，却蕴含生命之蓝图；最微观的粒子，却能体现宇宙运行之规律。
而我认为也能以大见小。比如学天文，识宇宙之浩瀚，才知人非宇宙之中心、才知人非万物之主宰，才懂敬畏天地、才懂尊重生命。读历史，见历史之长河，才知人的由来、才知何为是非，在历史演变中才会给自我定位，
才会看到前进之方向。
外部世界就像是镜子碎片，掌握越多，通常看自身也越清晰。但通常不等于必然，古人知识远不如我们丰富，却不必须比现代人肤浅。或许是更善于拼凑碎片，或许是更善于多角度审视自我，或许有人根本没想过认识自我。
朱熹认为万事万物都包含理，明白所有的理，便是圣人，这就是格物致知。方式很理想，无奈宇宙永远探索不尽，镜子永远不完整。王阳明认为心即理，所有的答案就在心里。心即宇宙，不必格物致知，直接审视内心。这又难免主观唯心，脱离了客观，原始人可不会成圣。正如孔子曰：思而不学则殆。
三、以上所说，全是错。
一个深奥的问题，三言两语怎说得清。非我故意胡说，语言即是如此。一千个读者，有一千个哈姆雷特。读此文之人，或许得到结论却是和我相反。
语言作为一种工具，极不完善，不论汉英。逻辑学通常认为内涵越广，外延越少，反之亦然。比如说以下三类：甲（人）、乙（人，中国的）、丙（人，中国的，JG学院的，龙姓）。显而易见，任何语言都受制于其内涵和外延。
当初公孙龙言白马非马，亚里士多德提三段论，必须时期内争议很大。皆源于当时词汇不足以及语法缺陷。
此刻很多无神论者试图用这句悖论否定万能的上帝：上帝能否造出自我也举不起的石
头。我是无神论者，也不禁觉得荒唐。人类语言的缺陷，却让上帝背黑锅。
没有任何语言能描述终极问题，正如禅宗云：不可说，一说即是错。
但人类读书的方式不断在进化：读（听）文字->看图->看视频->感受虚拟现实等等。不知未来是否会出现一种完美的语言，或是以后根本不再需要语言，正如大音希声大象无形。如真有，不知是永恒还是末日。
关于企业安全文化建设方法的思考
关于企业安全文化建设方法的思考
关于企业安全文化建设方法的思考安全生产是企业的永恒的主题，安全文化已成为企业文化的重要组成部分，并起着越来越重要的作用。企业安全文化是企业在安全生产的实践中，以从事安全管理、安全生产、安全宣传教育等形式,逐步形成的为全体员工所认同、共同遵守，带有本企业特点的价值观念、经营作风、管理准则、企业精神、职业观念和安全目标等的总和。推进安全文化建设，促进企业安全生产已成为当前煤炭企业的主要任务。本文就企业安全文化建设的方法和途径谈点粗浅认识。一、形成全新的安全文化理念如何形成全新的安全文化理念，使安全文化理念深入人心，应注重以下几个方面：一是要树立以人为本的观念。坚持以人为本，打造安全文化是全面贯彻“安全第一、预防为主”方针的新举措，是企业保障员工人身安全与健康的的新探索。以人为本的安全生产管理，就是指企业生产的过程中把员工的生命摆在一切工作的首位，贯穿“以人为本”、“珍惜生命”、“保护环境”的理念，真正做到维护员工的利益，以员工是否满意、是否得利、是否安康稳定为标准，形成社会效益、企业利益和个人权益的多赢局面，促进企业可持续发展。因此，企业抓安全生产首先要把员工的生命安全放在第一位，当员工人身安全与企业的生产、企业的经济利益等其它方面发生冲突时应无条件的服从人的生命。二是要树立安全就是企业最大效益的观念。煤矿只有实现安全才能确保企业稳定的生产秩序，没有可靠的安全作为屏障，企业的生产、经营、改革、发展将无法正常进行。安全是生产的前提，安全事故带来的损失是巨大的。因此要深刻认识到安全生产是企业的最大效益。三是要形成安全工作人人有责的观念。安全不仅是企业的重要工作，而且也是每个员工的事。企业对安全工作、对员工生命的关注不仅强调生命的物质存在的可贵，更应关注和关爱员工，不仅要保证员工的生命安全，更要对员工进行情感和精神的关怀，使员工获得精神上的慰藉和满足，为员工提供一个本质安全的环境，使企业“人本、人权、人性、人情”的核心思想获得充分的体现。企业的每一个员工也要充分认识“安全为天、生命至遵循重要意义，要不断提高自身安全意识，实现自我管理，保障自身和他人的安全，实现家庭幸福与企业共同发展。二、创建有效的安全文化机制有一个有效的安全文化机制，能够保证安全文化建设的顺利进行。主要要创建以下机制：一是创建安全学习机制。要使安全文化理念深入人心，必需要有一个科学的学习机制，建立学习型组织。在安全学习和安全教育的途径上要多管齐下，强化效果。在安全学习和安全教育的形式及内容上要丰富多彩，推陈出新，使安全学习和安全教育具有知识性、趣味性，寓教于乐，让职工在参与活动中受到教育，在潜移默化中强化安全意识。要通过多种形式的学习和宣传教育，逐步形成“人人讲安全，事事讲安全，时时讲安全”的氛围，使广大职工逐步实现从“要我安全”到“我要安全”的思想跨越，进一步升华到“我会安全”的境界。二是创建安全管理机制。认真整合并完善各类安全管理规章制度，增强科学性、严密性和可操作性，是搞好安全生产的前提，也是创建安全文化的前提。要编织党政工团齐抓共管的科学管理网络，工会抓网，共表团抓岗，纪委抓党员安全联保互保，女工家属协管，职能部门和科队要层层落实安全责任制，强化现场管理，确保各项规程措施、规章制度和安全生产落到实处，领导干部坚持现场跟班把好安全关，加大对安全生产的监督检查的力度，狠反“三违”，保证安全生产。三是创建安全培训机制。要把安全培训工作纳入企业安全生产和企业发展的总体布局，统一规划，同步推进，以培训机构、师资力量和安全教材为重点，推进安全培训标准化建设，建立安全培训责任制，探索安全培训工作的新机制，把安全培训与技能培训结合起来，以安全培训为起点，提高职工队伍的整体文化素质，力求安全培训工作科学化、人性化、多元化，增进安全培训工作的实效性。三、养成良好的职工行为规范规范职工的安全行为，培养职工的良好的安全职业精神，是营造企业文化的重要举措。一是要塑造职工良好的安全职业行为。职业文明是对职工最基本的要求，也是最高的安全规范。要以高尚的人格力彰显良好的职业道德，以优秀的职业形象弘扬高尚的安全文化。二是要规范职工的操作行为。在班前要向职工贯彻施工措施，提出具体的操作要求。要施工中要全面严格检查职工的操作行为，及时发展，及时整改，使职工养成良好的操作行为。三是要开展深化班组危险预知活动，增强职工超前预防能力。班组安全预知活动是加强班组安全管理，推进企业安全文化的重要内容，也是规范职工安全待业的重要举措。搞好班组危险预知活动，真正使职工对当日当班的生产现场情况、安全工作重点及施工过程中可能威胁正常安全生产、造成事故的危险源做到心中有数，了如指掌。四是要开展安全竞赛活动。在竞赛活动中使职工养成精益求精的工作作风，不断创新的工作态度，争创一流的工作精神，展现职工良好的安全职业行为。