锅炉检修员心得体会。
《周易》：仁者见之谓之仁，智者见之谓之智。心得体会可以把自己当做书中的「主角」来写。在日复一日的生活中，大家都对心得体会很是熟悉吧，每一次心得体会可以一直更新迭代自己的想法。知道怎么写具体的心得体会内容吗？经过搜索整理，小编为你呈现“锅炉检修员心得体会”，欢迎阅读，希望你能喜欢！
篇一：锅炉检修工作总结
锅炉检修工作总结
总结过去一年的工作经验，也对下一年工作进行初步的计划和安排，在肯定成绩，总结经验的同时，也是检查与弥补自己不足，吸取教训，再接再厉，取得更大的成绩，更好地做好下一年工作的开始，在这里把我一年的工作进行总结汇报如下：
XX年，由我重点负责的除运检修班这一块的工作，在平时做的基本维护与检修方面，圆满地完成了工作任务，保证了机器设备的卫生整洁与设备缺陷的及时处理和消缺，保证了设备的安全稳定与长周期运行，全年共办理热力机械工作票160份，每月对4#5#6#炉排渣机办票进行了定期检查与维护工作，并对排渣机进行定期加注黄油和卫生维护工作，完成了4#炉与5#炉的小修工作与6#炉的大修工作，改造了5#6#炉排渣机事故排渣管道，对6#炉3#输灰管道进行了改造，改造与安装连通了5#炉到6#炉输灰气源管道120米，改造安装了4#5#炉输灰气源到仪用空压机气源管道的连通，并安装80立方的吸附式干燥塔一台，并为干燥塔制作防雨棚一个，要求安排与配合厂家对4#3#2#仪用空压机进行了返厂大修和恢复安装，配合厂家对3#4#5#输灰空压机用冷干机进行更换蒸发器与干燥器的检修，配合厂家对7#输灰空压机用冷干机检修更换压缩机与干燥器的检修，对5#仪用空压机与灰库空压机用干燥剂进行了更换，对2#灰库3#搅拌机用大齿轮进行了更换，对1#至6#仪用空压机干燥塔与6#炉喷吹干燥塔和储气罐安装更换电子排水器16件，11月与12月6台仪用空压机全部维护保养一遍，1#至6#仪用空压机各更换了专用油80升，各更换3281空气滤芯两件，各更换1631机油滤芯两只，并对1#至4#仪用空压机各更换油气分离器滤芯一件，对1#仪用空压机筒体压力高报警，进行了检修排查与处理，最终发现是最小压力阀阀芯卡塞不能开启引起报警，及时消除了设备故障缺陷，对4#仪用空压机油耗大这一缺陷进行了排查与处理，同样是最小压力阀卡塞与磨损，最小压力阀发现不能正常关闭与关闭密封不严造成油耗增大，并更换最小压力阀一件，更换后4#仪用空压机运行正常，对6#仪用空压机机油箱压力低报警，空压机启动不起来这一故障进行了检查排除，由于进气蝶阀在运行中关闭间隙变小卡死，不能正常开启，经过检修调整，使设备达到运行正常状态，
人常说，吃一堑，长一智，说的是经验教训可以使人成长的更快些，在遇到新问题时，下功夫研究攻克，也会感受到成功与收获的喜悦的，无论是阿特拉斯，还是英格索兰，我都有这种感受，无论外部环境怎样，人的敬业精神是很重要的，这并不单单表现在把工作干好，而是如何使工作做得更好，也并不表现在别人让你做什么工作，而是你要在工作中还要做什么工作，上面提到的6#炉3#灰管的改造与120米输灰气源管道的连通，并不是甲方提出让我们做，而是我们提出要这样做，这样做更利于我们的检修工作，更利于设备的安全稳定与长周期运行，也更利于节能降耗，我们在做这项工作的时候，甲方看到了眼里，甲方当时就发出了感慨，早知道有这么多的活就不让你们改了，为了能把工作做得更好，再苦再累都是值得的，自从附属车间合并之后，开料单与领料，都得我们自己去做，跑多少趟，挨多少批，都丢在了脑后，领空压机专用油，一领一大桶175公斤，就拉着咱们的架子车，往返于大仓库与电厂之间，架子车都只想压卧下，人员从不叫苦叫累，我们都是这样干工作的，在即将过去的一年里，从对电脑的不熟悉，到适应电脑消缺，做电子台账，做工作计划，做材料计划，递电子工作票，写工作总结，写检修报告，逐渐做的顺手了，我认为这也是我的进步，能够看到自己的进步，我的内心也是很愉悦的，即将过去的一年就要过去，我们就要迎来新的XX年，在新的一年里，我还会一如既往的做好我的本职工作，并配合好马主任的工作，当好马主任的助手，在做好除运检修这一块的工作的同时，把检修车间这一块的工作做得更好，在做好正常的检修与维护工作的同时，在甲方同意与批准的前提下，计划把灰库仪用空压机系统与4#5#6#炉气源管道连通，和把6#炉输灰与仪用空压机气源管道连通，这样更利于设备的安全稳定运行与节能降耗，
在做好检修工作的同时，重点做好人员的管理，安规的强化与劳动纪律的进一步规范，在保证安全的前提下，保证好设备的安全稳定与长周期运行 。
篇二：参加锅炉检验员培训的心得体会
参加锅炉检验员培训的心得体会 为加强锅炉检验人员队伍建设，提升锅炉检验人员业务能力，规范锅炉检验工作，提高服务质量和服务水平，中国特种设备检验协会制定于X月中旬在全国举办锅炉定期检验员取证培训班。我有幸参加了这次X区的培训班，X天短暂的学习生活让人觉得意犹未尽，几位授课老师深入浅出的细致讲解，使我受益良多，以下是我的学习心得体会。
此次培训安排了近X个星期的学习时间，每位学员都很珍惜这次难得的学习机会，认真的聆听，适时地记录，学习气氛十分浓厚。
这次培训和以往的检验员取证考试相比，有很大的不同。首先打破了原先各省各自为营的考试模式，全国设立几大片区同时进行培训和考核，采用统一的标准去制定培训考核计划；其次将原先的检验员考试分成定检和监检两次，即取得定检资格后工作满2年才能去取监检；此外，这次培训更加注重实际技能的操作，突出了具体问题具体对待的考核要求。
协会合理安排了培训计划，老师们深入浅出的讲解，让在座学员很快得掌握了检验工作的要领，给我印象最深刻的是有位老师讲解了一次事故案例的分析，他结合了自身二十多年的工作经验，对事故现场进行了深入剖析，经调查取证后，事故原因起源是一个小小的疏忽，可见一个小小的疏忽将付出巨大的生命和经济代价。通过老师的讲解，让我感觉到责任心的重要性，这也是
我们工作的落脚点。
培训期间，我们先后学习了《锅炉安全技术监察规程》、《锅炉定期检验规则》、《锅壳钢炉受压元件强度计算》、《水管锅炉受压元件强度计算》等内容。通过此次学习，使我了解了锅炉的基本构造，锅炉常见的失效模式等，这对提升自身的工作能力，做好锅炉检验工作具有极大的帮助。通过系统得学习这些理论知识，让我开阔了视野，拓宽了思维，为今后更好地从事锅炉检验工作储备了能量，在今后工作中运用学习的知识更好地服务于锅炉检验工作。
通过短暂而丰富的学习，的确是获益匪浅。我深刻地认识到想要成为一名优秀的特种设备检验人员，必须要坚持学习，不断学习各方面的知识，不断充实自己。同时注重知识的运用，利用所学的知识和积累的经验不断提高自己，安全责任重于泰山，通过这次学习，使我更清楚地感到自己肩上的责任重于泰山，做而不学等于蛮干，学而不做等于白学，我们培训的根本目的就是要用所学的知识来指导我们的业务工作，为锅炉检验工作服务。
2013-11-10
篇三：锅炉实习生大修心得总结
大修感想
3月31日下午接到单元长的通知，部门决定将我调到设备部参加#4机的大修。听到这个消息我感到既意外又高兴，因为大修的机会太少了，而且对我这个刚进入公司的新员工来说，真是一个极为难得的学习机会。
第二天，来到设备部，根据专业分班组，我被分到了锅炉专业，正式开始了为期两个月的#4机组的大修学习生活。刚进班组点检长王师傅让我跟着小谢。小谢让我看大修计划、检修网络图，了解这次大修都要干什么，这次锅炉专业主要围绕低氮燃烧器改造为主线，整个工期的进度主要看其进度快慢。
由于#4号机组提前了将近一个月开始大修，刚开始大修时，好多准备工作还没完全准备到位，尤其是备品备件。这无疑增加了大修的工作量，显得有些忙乱。趁着大修还没正式开始的时间，我首先借了本图册，到现场查系统，以方便以后学习。由于二期锅炉和一期的完全不同，加之二期的好多管道上都没有标明名称，查起来很费劲，在师傅门的帮助下，我对二期炉侧的系统大致有了初步认识。
很快的检修人员都到位了，大修拉开了帷幕。由于小谢主要负责#4炉六大风机的检修，所以整个风机的大修过程让我过了把眼瘾。
#4炉一次风机为上海鼓风机厂制造的二级鼓风机，它将锅炉燃烧所需的空气从大气中吸入，并将其送到空预器加热后经磨煤机送到火嘴。叶片用一套液压调节装置进行调节。叶轮前布置一头部整流罩，叶轮由一个整体轴承箱支撑，供油装置不停地向轴承箱注入润滑油，
为使风机的振动不传递至进气和排气管路。风机机壳设置挠性连接件，电动机和风机用两个联轴器和一个中间轴相连接。叶片可以通过装在叶柄内端的调节杆和滑块进行调节。
从风机检修工作的准备、拆装、检查、修护及返厂检修到回装，调试，我都看了一遍，并用笔做了详细的记录并整理出来。这一方面让我了解了风机的内部结构，为自己以后的发展奠定了坚实的基础，另一方面也让我体会到了检修的不易。以前虽说在学校里学习过风机的结构，但是没有见过真正的风机，所以心中的那种对风机的神秘感只多不减，通过这次检修让我多得的是对设备的亲近了解，知道了风机的工作原理。风机的各种运行监视参数从哪里得到的，是怎么测得的，测点在哪里，为什么要监视这些参数，等好多问题迎刃而解。也许以前想的太少，知道的太少，感觉风机就像电风扇一样，没啥，而等它解体了我才发现，风机是那样的精细，每个连接的部件都是那么重要，设计的都是那样的合理，考虑的问题太多了，不像想象中的那样简单。尤其是检查回装过程，很可能就是因为一个很小的失误，或者没有考虑周全，就可能导致检修不合格，比如#4B一次风机轮毂上有一个螺丝的垫片有点厚，结果导致装好后试运时因为其导致轮毂和整流罩有点接触，这在风机低速时看不出来，但是在风机正常运行时，就出现了振动，也让我真实的感觉到了“细节决定成败”。
风机液压缸找平衡，由于其表计没地方固定，找平衡时要将表计固定在一块自己放置的铁板上，而风机壳地方又小，加之天气又热，风机转了一圈又一圈，调了又调，有时好长时间都调不到理想的范围，
这极大地考验了检修人的耐心，满头大汗却不能退缩，有时他们的一不小心碰到了固定表计的铁板，就要重头再来，真是不容易。
密封风机轴承侧间隙，看似一个简单的工作，但是其中包含了太多的技巧。一定要保证各部的受力均匀，否则将会使测量的结果不准，徒劳无功。放铅丝位置要对，最好给铅丝上抹点润滑脂以防铅丝乱跑，容易弄丢铅丝。还有固定的百分表，刚装上表计的指示不应该在零位，以防表计不能向减小的方向偏转，导致结果有误。
锅炉内到底是什么样，好多人都会很好奇，我也是带着这份好奇心钻锅炉的，每次都有新的发现，感觉不一样，记得第一次进炉膛时，感觉和想象中的不一样，怎么都是空的，吹灰枪怎么那么小，知道了原来对冲式燃烧原来是这样的。随着时间的推移，看到了屏过，再过，高过等，感觉管子好多。第一次看到了真正的锅炉内部，管道到处都是。检查受热面是每次检修的必要过程，在充满灰尘的炉内一根管子接着一根管子查，真不是一般人能干得了的，没有耐心是干不成的，尤其是要捅氧化皮，将管子割断将氧化皮捅出来，然后用纸包着拿到办公室称量统计，这是需要细心地，要不本身就没多少氧化皮，洒了就没法统计数据了，测出来的就没意义了。这次大修锅炉本体还有一个重大的工作就是异种钢焊口移位改造，由于改造的部位比较隐蔽，焊口也特别多，有的焊口紧贴着顶棚过热器管道，稍有不慎就有可能损坏到顶棚管道，虽说工作环境不好，但工人们工作都比较认真，细心焊接好每一根管道，每一个焊口，真是令人钦佩。
空预器蓄热元件更换，第一次看到蓄热元件，没认出来，和学校
学的想象的一点也不一样，还上中下三层，看到了径向密封环，环向密封环，吹灰装置和防爆蒸汽的工作原理。空预器的间隙调整很重要，他直接决定了漏风量，从而影响锅炉热效率。空预器正常运行要膨胀呈蘑菇状运行，所以间隙随半径增大应减小。调的好坏说明检修人的水平的高低和经验的丰富度。
低氮燃烧器的改造，这个设备也是这次大修中我看到的最全的设备，从进厂到卸车，到安装，亲眼看到了燃烧器的各个部位，了解了它各个部件的作用，真是难得的机会。同时也反映了好多东西掌握的不牢固，导致理解不了。
磨煤机也是一个大活，二期和一期的磨煤机不同，加了液压调节装置，根据煤量信号进行调节磨辊的压力，节省电量。煤从磨中间的落煤管到磨盘的中央，在磨盘转动的离心力的作用下，煤运动到磨盘衬瓦和磨盘结合面进行碾磨，一次风通过布置在磨盘周围的喷嘴将从磨环上切向甩出的煤粉送至分离器，分离出来的粗粉继续落下重新碾磨，合格的细粉被一次风带出分离器。磨煤机的密封风主要密封传动轴，磨盘，拉杆。防爆蒸汽喷头安装在一次风进口，分离器出口，以防温度过高，煤粉自燃引起爆炸。
总之，在这次大修过程中，我通过学习作业文件包、查阅图纸资料、遇到不懂的问题就虚心请教师傅门并上网查阅相关的资料等，让我在这次大修中收获颇多，不仅了解了设备的内部结构，增加了对设备工作原理的理解，同时通过对设备修前的状态评估的对比，我了解到了设备容易出问题的部位及引起故障的原因，通过作业文件包W、
H点的签证，我了解到设备检修时哪些是质量签证点，那些是需要到现场缺陷的等；此次大我重点学习并掌握了二期风机的基本检修方法及拆装顺序，滑动轴承的检修方法，滚动轴承间隙的测量机风机的内部结构等，这也为我日后的学习奠定了坚实的基础。
同时，也感觉到检修人的不易，师傅们的敬业奉献精神。虽说师傅们下班很晚，但是每天早上办公室都是好多人等着签字，办事等，看着师傅们忙碌的恨不得将自己分厂两半用，而我却是啥也帮不上忙，感觉好着急。私下里聊天，好几个其他专业的师傅都说都没见过袁师傅笑，每天都绷着脸，我说那是因为他管得事多，考虑的东西多，没时间笑。还是前几天水压试验一次成功后，检查了受热面没有问题后，满身灰尘的袁师傅从锅炉人孔门出来才略微放松点，脸上露出些许微笑，真是不容易呀。帅哥为了调#1机燃烧器摆角，也是他第一次调，时间紧任务重，经验不足，一遍一遍调，调着想着，讨论着，从无到有，从啥也不会到将燃烧器摆角调到最好状态，连续将近40个小时都没睡觉，一直工作在现场，没有怨言，真是令人钦佩。孙亮为了试捞渣机液压油站，在那个太阳暴嗮的平台上，满头大汗的上下来回跑，为了了解液压油站工作原理，一边一边的询问着厂家的师傅，一遍一遍的对着设备思考着，讨论着，直到最后说了句，“憋死了，尿都变成汗了”，真是太尽心了。由于辅机的小备件太多，小谢为了保证检修顺利进行，一趟又一趟的从现场到办公室到仓库，脚都磨出了泡，但是丝毫没有懈怠，没有退却。
不经历风雨，不能见彩虹。两个月的检修生活，有苦又累，我也
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锅炉培训工作心得体会
篇一：天然气锅炉培训心得
20xx年8月28日，公司集中组织工程技术部和生产运行部专业技术人员相关人员及锅炉厂家技术人家齐聚舞钢末站进行天然气锅炉基础知识、日常维护和保养等专项知识进行讲解，同时现场实际对锅炉进行拆机、实验排除实际遇到问题，并教会参训人员遇到问的基本解决方法。
上午主要讲解理论知识。分为燃气锅炉的组成和种类、本场站燃气锅炉的说明书、燃气锅炉的设计图纸、燃气锅炉内部部件运行顺序及可能会出现问题的步骤，燃气锅炉的基本保养。厂家技术员详细的从天然气锅炉进排气系统、电调调整阀、水循环系统、燃气吹扫系统、点火模块系统、电气控制系统等方面的专业知识向参训员工进行了细致讲解，并对日常维护和保养及常见问题进行了重点阐述。讲课直接舞钢末站员工有根据实际应用中出现的问题现场向老师进行咨询学习。
下午到锅炉房现场，根据上午学习的知识现场实践。并对二号锅炉进行拆机讲解。现场处理、解答燃气点火故障、水箱溢水问题等常见问题。
至此此次培训工作的顺利完成，为天然气锅炉的正常使用、维护保养工作奠定了坚实的理论基础与技能保障，同时也为舞钢末站将要面临的冬季安全运行提供了强有力的保障。
在培训中大家认真听
听讲，详细记录，并坚持亲手操作、亲身体验，人人参与，切实掌握了操作技能。结合日常工作情况，大家还把日常
发现的问题带到了课堂，直接向授课老师面对面提问，刨根问底，授课老师对问题进行了解答，还对一些新问题进行了沟通交流。
大家在培训结束时纷纷表示，此次培训理论联系实际，特别是培训前做好了充足的准备，大家带着问题去参加培训，使此次培训收到了良好的效果。经过培训，大家进一步加深了对场站锅炉设备的了解，大大提升了动手操作及知识运用能力，消除了以往因对设备情况不了解而不敢操作的顾虑。
篇二：锅炉培训总结为期十八天的专业培训已经结束。培训之前，为了让大家能够更快更好的学习和吸收专业知识，工程师提前就准备了培训课件并制定了理论授课和现场讲解相结合的培训方式，而且还安排各专业主操参与为岗位人员授课和讲解。
以下是通过提问和讨论的方式对大家的培训效果进行了一次摸底，同时对期间的培训方式征求了一下大家的意见和建议。现总结如下：
1、 以ppT课件形式由浅入深进行理论授课，内容详细，重点突出，岗位人员学习的积极性提高明显，印象深刻。
以课件形式讲解各知识点时，有疑问，老师傅们可以进行探讨，发散思维，丰
富专业知识。对于新来的同事，尤其是非本专业的新同事来说，可以加深印象。
2、 现场讲解流程，新同事可以很快熟悉现场工艺系统和设备工作特性，同时老师傅可强化对现场的了解。老师傅现场讲解流程的同时顺便加入了一些设备的工作原理，结构及运行特性，效果很好，尤其是新同事，容易理解，记忆深刻。老师傅们在边查找边讲解的过程中也强化现场工艺系统流程，对以后中控室指挥工作时帮助很大。
3、 分阶段梳理各工艺流程，系统性较强。单独抽出某一系统工艺流程讲解，能够将各设备串联起来，展现在新同事面前。系统性较强。
4、 由新员工承担一些简单知识点的讲解，参与其中。边学习边提高。
另外，关于培训还专门征询了大家的一些意见。
1、增加设备理论与实物结合的讲解。可以在维保人员空闲时邀请将部分师傅带到培训室讲解或者到小仓库学习。以实物做依据，讲解时可以让大家更明确设备的结构，更深入的了解设备特性。
2、结合现场作业情况学习监护知识，提高专业和安全知识。从培训到恢复倒班。尤其是新员工，身份转变快。要能够尽快适应工作，学习作业监护是提高他们专业知识和安全知识最快最好的方法。
篇三：锅炉培训总结在过去的半年里，发电车间根据
公司年初职代会精神和焦化一厂统一安排部署，结合车间工作实际，围绕安全生产这一中心工作，强化内部管理，狠抓队伍建设，不断规范运行机制，
保证了上半年的稳定供气和职工思想稳定的良好局面，现将具体工作总结如下：
一、职工队伍素质常抓不懈
培养一支德才兼备的职工队伍是发电车间工作的重点之一，是保证安全生产运行重要的基础。为此车间始终将职工培训工作放在首位常抓不懈。
一是做好安全规程培训，车间根据不同岗位进行分类培训，通过理论联系实际的方式对各个岗位定计划、分重点，保证培训工作的实效性，让岗位操作人员切实的掌握了自身安全操作技能。组织岗位人员积极参加公司和焦化一厂组织的岗位安全操作规程考试，经考试全部合格。
二是做好“每日一题”“每周一课”“每月一考”日常培训工作，从实际出发让岗位操作人员不断巩固自身技能。
三是坚持开展争当青年岗位能手活动，根据车间工作实际，以安全操作规程为基础，通过理论联系实际，对司炉工青年骨干进行了理论学习和现场操作培训，大大提高实际操作水平和安全操作意识。
四是积极组织参加公司举办的技术比武活动，通过以点带面营造良好的“赶超比”学习氛围。
二、抢抓安全生产
，确保平稳供气
发电车间的工作核心是“抓安全生产，保平稳供气”半年来发电车间紧紧围绕这一核心工作，强化落实，达到了预期的目标。
一是做好日常的设备维护工作，规范每日巡检要求，巡检内容，保障锅炉仪表、水位计、安全阀等设施的完好性及安全性。
二是制定发电车间的设备维修计划，制定完善设备台账，对到检及过期的设备及时更换，同时结合实际要求，按计划对调压器滤芯、双联过滤器滤网、煤气压力开关等设施进行维护更换。同时做好大型检修工作，为了达到锅炉对水质的要求，我们对软化水的反渗透系统进行了膜的检修更换，降低了出水电导，符合水质要求。根据厂煤气质量，通过与化产车间的协同配合我们对煤气主管进行了清洗，有效的去除了煤气中的杂质，保障了煤气的质量，使锅炉用气干净稳定，同时也减少调压器滤芯的更换次数，为车间的节能降耗工作做出努力。
三是以党支部“双示范”活动为契机，不断规范和丰富党员责任区工作内容，充分发挥党员的模范带头作用，有效促进车间安全工作整体上台阶。
四是认真做好安全宣传教育工作，利用车间管理会议和每日全员班前会及时宣传有关安全文件精神，开展好安全生生产月系列活动，营造良好的安全宣传氛围。
五抓好现场隐患整改，每月组织车间管理人员对车间全面进行安全大检查，对检查出的隐患及时处理。同时建立健全各项安全台账。对厂综合安全大检查中发现的问题积极研究整改方案，落实到位。
三、管理工作不断全面完善
一是狠抓“三基”建设，根据公司及焦化一厂对“三基建设” 的要求，认真完善各类台账，不断完善管理机制，把“三基”建设贯穿到车间各个管理工作当中，结合车间工作实际制定切实可行的管理办法，加大日常考核力度，保证“三基”工作落到实处。
二是根据焦化一厂年初经营承包方案等系列文件精神，发电车间制定符合本车间的经营管理办法，将工资奖金分配办法充分按照公平公开公正的原则，不断完善激励机制，大大提高了职工的工作积极性。
三是坚持开展文明生产竞赛活动，为创造良好的工作环境，展现良好的车间风貌，车间不断出台“环境卫生管理办法”、“岗位设备包机管理办法”等相关制度，并与开展义务劳动相结合，使文明生产工作逐步常态化和规范化。
四是及时做好人员编制和岗位的调整，半年来由于人员变动比较大，给车间的日常管理和日常运行一度带来波动，面对实际问题，车间及时沟通研究办法，通过硬性管理与做好思想工作相结合，进行了合
理调整，保证了岗位正常运行，最大程度的不影响车间的正常管理。
五是认真开展节能降耗工作，清理更换软化反渗透膜，省去了请厂家专业人员的费用，通过对煤气主管的清洗，有效的去除了煤气中杂质对调压器滤芯造成的堵塞，减少了滤芯的更换次数。同时，在日常的检修工作中，有效的利用对废旧的阀门等设施的修复，节约材料成本。
六是充分发挥工会组织和共青团组织的积极作用，通过开展青监岗、群监网查隐患活动，有效的促进了车间安全工作的开展。
半年来，发电车间在全体干部职工的共同努力下，保证了安全稳定供应蒸汽，确保了焦化一厂的正常生产及行政用汽，总共供应蒸汽78609吨。虽然我们取得了一定的成绩，但工作中存在着一些不足，下半年我们将克服困难，总结经验，再接再厉，做好车间的安全稳定工作，把车间各项工作搞扎实，保证全年任务的顺利完成，为焦化一厂更好发展贡献新的力量。
车间机器检修心得体会
车间机器检修心得体会
三伏天，骄阳似火，热浪滚滚，35℃以上的高温让人们不得不让风扇一刻不停的转动，用空调不间断的吹冷风。然而，就在这高温闷热的天气中，青州卷烟厂制丝车间在厂里统一安排下，开始了停产检修工作。
由于连续高温，车间内闷热异常，不用工作汗水一会就往下淌，但是，为了设备正常运转，为了保证制丝质量，制丝车间的检修工人们却顶着酷暑，冒着高温，战斗在设备检修的岗位上。每年停产检修期间，大部分职工都按照厂里统一部署休班避暑，可检修人员却为了“泰山”卷烟稳定的质量，牺牲休息时间，加班加点，紧张的忙碌在机器边，高温阻挡不住他们为“泰山过百万，人人比贡献”的热情，闷热没能让他们停下检修设备的双手，只见他们拆装机器，维修部件，检查故障，排除隐患，将烟尘一点点清除，把油污一片片擦净。汗水像断了线的珍珠从每个人的脸上不停地往下掉，擦汗的毛巾一会就拧下水来，但他们没有叫苦，也没有喊累，有的只是埋头苦干，任劳任怨。
他们认真的检查，仔细的维修，扳手在他们手中熟练地挥动着，将一个个螺母拧紧到位，螺丝刀在他们有力的五指紧攥中旋紧一颗颗螺钉。切丝机铜链排清洗干净了，刀门间距调的更精准了，他们才放心的擦了一把汗；刀片磨得更锋利了，他们才感到了欣慰；切梗丝机大轴换上新的了，他们才感到了放心；加香加料的管路畅通了，他们才稍微松了一口气；烟丝柜、烟叶柜的轮子滚动流畅了，他们的心情也舒畅了；烘丝机热风循环正常了，他们的脸上才露出了微笑……。
汗水换来了机器的欢歌，勤奋迎来了稳定的质量，经过停产检修后的制丝线设备运转正常，制丝质量稳定，生产秩序井然有序，停产检修的工友们，你们是制丝车间的硬汉子、铁姑娘，你们发扬“上变拼”的精神，把“讲责任、讲奉献、讲纪律”落实到了生产岗位中。
电厂检修工人实习心得体会
往年夏天，我实习刚刚开始就碰到了厂里的一次锅炉检验。他人都忙的满头大汗，我心里却偷着乐，这可是千载难逢的学习机会啊!
炎炎烈日，谁看见太阳都畏惧，可是作为检验工人的却不能由于这些就放弃检验，厂里的生产离不开他们，肩膀上的责任更是提示着他们。固然锅炉早已停炉好久，可是炉膛内部依然炙人。为了学到知识，更好的了解炉膛的结构，我还是硬着头皮钻进了火焰山似的锅炉。锅炉内，检验师傅们汗流浃背，但是他们的干劲却如火如荼，叮叮铛铛的声音不尽于耳，他们的笑声也阵阵不断。
见到我进来，他们就笑着对我说：你说你怎样进来了，大学生还用学这个吗?我看着他们辛劳的模样心里想：检验工人真辛劳啊，他们就是我们工作中最可爱的人!我笑了笑：师傅您不能这么说啊，大学生更应当从基础学起，只有这样才能学好啊!
在锅炉里帮师傅们敲了几十个风帽，我便累的腰酸背痛了，只好出来了。外面真凉快，风吹在脸上，像美丽的姑娘轻轻的吻，那末舒服。可是他们在锅炉里的检验工人呢，谁又能给他们美丽的吻呢?我不想做个逃兵，因而又钻进了锅炉一直干到收工。
锅炉检验好了，我也累倒了，修了一天班，在床上趴了一天，还阵阵的酸痛，真是想不到，那些可爱的检验工人怎样就可以不怕累呢?有那末一首歌，其中唱到泥巴裹满裤腿，汗水湿透衣背，我不知道你是谁，我却知道你为了谁，为了谁不是为了我们的企业更美，我们的员工更富裕吗?谁最累，谁最美...我想，在我们厂检验工人最累也最美。。。
供电公司检修工心得体会
我是xx电网公司的一名普通员工，参加工作将近两年了。经过人事调动，现在是修试公司的一名检修工。
起初来到修试公司的时候，对于这份新工作不熟悉，只是感觉脏、累、忙。也许是出身变电站的缘故吧，对于这样的工作环境显得不太适应。
修试公司，作为电网企业的一线生产部门，其主要负责变电站设备的检修和维护工作，专业性比较强，是锻炼人的好地方。来到公司的第一天，面对一张张新鲜的面孔，一张张热情的笑脸，我开始对今后的工作很是期待。我对现在的工作很陌生，很多工作不知道怎么完成，心里很苦闷。同事们看的出我的难处，都很主动的帮助我，对我这样一个新同事，大家并没有排斥，这点让我很感动。于是暗下决心要在最短的时间内，融入到这个集体，和大家打成一片。
短短的一个月时间，我真的做到了。渐渐的，我和每个人都认识了，了解他们每一个人。这里的人们都是一线的普通职工，做着同样的工作，吃着同样的苦，但是大家都显得很轻松。我曾经问过一个同事，难道他从来没有感觉自己的工作累？也不会抱怨加班到很晚？他很淡然的告诉我：“每个人的工作内容或许不一样，但都是为了电网稳定发展作贡献。谁累点，谁轻松点，都无所谓的。再说咱们的工作和修建红旗渠比起来，还能叫苦？”是呀！比起那些为了整个林州人民吃水问题而奋斗的人们，我们这点工作量又算得了什么呢？这也是我第一次真正的理解红旗渠精神的含义。
在我的眼里，公司的这些员工，和红旗渠建造史上的那些先烈们一样，一样值得我去尊重。修建红旗渠的先烈和前辈们，为了子孙的幸福洒下了自己的热血，甚至留下了自己的生命；而眼前的这些工人们，同样是为了广大人民群众的用电需求，而洒下了无数的汗水！谁说当今社会英雄少？他们难道不是我们供电企业的英雄？这难道不是我们红旗渠精神的另一种体现？
我开始喜欢自己的工作，我为能够加入这样的一支队伍而感到自豪！我为自己可以为电网企业作出贡献而感到骄傲！
电气检修工安全培训心得体会
电气检修工安全
我是2008年走进国华定电的一名电气检修工。从我们入厂的第一天，相关部门就对我们进行了三级安全教育培训。当时，记忆最深的就是"安全第一、预防为主"这八个字。从那一刻起，我就意识到定电公司对工作的重视。一直以来，我厂在每周二下午都要对一线生产员工进行安全教育培训的。开始，我还认为这些活动只是流于形式的。但是，煤矿塌方、瓦斯爆炸、重大火灾，等一系列重大安全事故摆在我们面前时，我终于从麻木中惊醒。
近年来，我厂也组织"安全第一，预防为主"、"以人为本，生命至上"等与安全相关的主题活动。通过近几次的安全培训，使我感触很深。
首先，要强化安全生产的管理工作，一要牢固树立"安全第一、预防为主"的思想，这是安全生产的工作方针，也是长期安全生产工作的经验总结，必须不折不扣地贯彻执行，而且要把"安全第一、预防为主"的工作方针上升到讲政治、促发展、保稳定的高度，深刻认识抓安全就是抓发展，抓安全就是抓稳定，抓安全就是保护生产力的道理，并正确处理好安全与生产、安全与经营、安全与效益的关系，在正常生产组织过程中必须遵守有关安全生产的法律、法规，加强安全生产管理，建立、健全安全生产制度，完善安全生产条件，确保安全生产；二要加大事故隐患的查治工作，防范各类事故的发生。安全生产预防工作一定要经常化，要坚持预防为主的工作方针，做好安全事故的隐患排查工作，积极鼓励职工帮助查找、发现事故隐患，要认真落实安全生产检查工作，安全检查是落实责任、规范管理行为、发现事故隐患、促进隐患整改和减少"三违"的有效手段，通过制度化、规范化和专业化的安全检查和隐患整改，积极有效地消除生产现场存在的各类事故隐患，把事故消灭在萌芽状态；三要加强宣传培训教育，严格执行三级安全教育，保证分厂员工具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能，未经安全生产教育和培训合格的人员，不得上岗作业。培训教育是提高职工安全素质，杜绝"三违"的有效途径，以三级安全教育为基础，从安全生产方针、安全法律法规、安全管理制度、安全操作规程、安全防范技能和意识等方面入手开展形式多样的宣传教育工作，全面提高职工的综合素质，有效的减少，甚至杜绝事故的发生。
其次，我们还要做好消防安全工作，一是要加大对消防安全工作的管理力度，定期组织消防安全检查，查处并整改消防安全隐患，切实把消防安全工作与生产经营管理工作相结合，确保各项工作能顺利进行；二是宣传教育要到位，通过开展消防安全知识培训和消防演练，提高员工的消防安全意识，提高职工在火灾事故发生时的施救和自救能力；三是制度措施要到位，要根据有关消防的法律法规，结合实际制定出一套行之有效的制度和措施，并严格抓落实，保障消防安全的各项工作能正常有序开展。四是消防器材配备要到位，配备足够数量的消防器材并定期对消防设备进行检查和保养，对到期的器材及时换药，以备发生事故时能及时启动，为消防安全工作得以顺利开展提供硬件保障。
安全是企业的永恒课题，"安全为了生产、生产必须安全"，安全生产事关企业的稳定和职工的生命安全，工作任重而道远，我们只有把各项工作长抓不懈，消除隐患以防为主，才能保持安全生产良好局面的长期稳定。
安全为了谁检修员工心得体会
每年我厂安全生产都是重中之重，有时自己不禁会问，安全究竟为了谁？安全的真正意义到底是什么？
我认为，安全就是为了自己，安全就是不伤害自己，不伤害别人，不被人伤害，珍惜生命，企业与员工的安全责任是相辅相成的，只有员工安全了企业生产才能顺利开展，企业的长足发展，无不需要员工的安全。只有生产实现了安全，企业的效益和发展才会有保障，整个企业才能良好运行。只有企业实现了效益，员工才能实现自我的效益。
我从事汽机检修工作，检修的每一项工作都与安全有关，安全第一的工作宗旨，贯穿在日常管理的方方面面。一次次血的教训，时刻给我们敲响警钟。自我安全是我们对家庭应负的基本责任。父母不求子女回报什么，给与多少，只求我们平平安安，健健康康。所谓不求金玉满堂，只求一生平安，就是最好的答案。
俗话说：“安全是根绳，牵着千万人；安全是根线，连着亲人念。”安全生产是我们每一个人的共同心愿。安全就是幸福，只有拥有生命的安全，才能获得人生的幸福；只有健康的生命，才能创造幸福，才能享受幸福。安全为了自己，安全为了家人，安全为了企业，安全为了社会，安全为了你、我、他。那么，怎样才能做到安全呢？我认为首先要从规范自己的行为做起，拒绝不安全行为，按照‘五到“要求，按时认真巡检设备，发现问题隐患及时处理，杜绝事故发生，始终依照工作程序进行安全确认，不断学习安全操作规程，切实提高安全意识，树立安全生产观。
总而言之，没有安全就没有企业生产的和—谐稳定，没有安全就没有幸福的人生，和睦的家庭，没有安全我们的人生目标将化为乌有。“让我们正视安全，珍视生命，拒绝违章，保障安全，使安全体现在实际行动中，安全生产，和—谐发展。
全是企业生产顺利进行的有力保障。安全就是以人为本，安全就是效益，抛开安全的宏观意义，从宏观实际出发，安全的主体是谁？安全究竟为了谁？安全的真正意义到底是什么？
以人为本，安全为了员工，这是核心安全观。其内容有：不伤害自己，不伤害别人，不被人伤害，坚持三不伤害，要珍惜生命，珍爱自己，强化我要安全，我会安全，我能安全意识。透过现象露本质，寻根问底，安全就是为了自己，自我才是安全的主体，才是安全的真正实体，我们需要安全。从生命的角度来看，生命对于任何人来说只有一次，只要是热爱生活的人，都会珍视自己的生命，都明确安全的真正意义。实体的安全才是真正的安全，树立生命安全观，以意识指导行为，在行动中强化意识，做到热爱生命，珍视生命。
作为社会的每个个体都有责任，每个社会成员都要负担相应得社会责任，拥有安全是履行责任的保障。要树立安全责任观，企业以人为主体，安全是员工对于企业的最基本责任。企业生产的顺利开展，企业的长足发展，无不需要员工的安全。只有生产主体实现了安全，企业的效益和发展才会有保障，整个企业才能良好运行。只有企业实现了效益，员工才能实现自我的效益，归根结底，安全不仅是企业的效益，更是自我的效益，两者相辅相成。这是每个人的社会责任。与此同时，我们还负有家庭责任。自我安全是我们对于家庭应负的基本责任。父母不求子女回报什么，给与多少，只求我们平平安安，健健康康。所谓不求金玉满堂，只求一生平安，就是最好的答案。所以，我们更要安全，使自己安全，对于父母也是一种孝道。
树立安全价值观，明确安全对于人生价值的实现的重要意义，人生价值的实现，需要自我的安全，安全是自我人生价值实现的前提。安全价值观对于自我价值，人生目标的实现至关重要，不言而喻。
安全情感管，更加深化了安全的重要意义。安全就是幸福，只有拥有生命的安全，才能获得人生的幸福；只有健康的生命，才能创造幸福，才能享受幸福，充分认识人的生命与健康的价值，强化善待生命，珍惜健康的人之常情。
安全为了自己，安全为了家人，安全为了企业，安全为了社会，安全为了你、我、他。安全是一种意识，安全是一种观念，安全更是一种文化。安全文化是企业文化的重要组成部分。安全为了谁已经不言而喻，那么，怎样才能做到安全呢？以人为本，安全第一，预防为主，综合治理的企业管理宗旨就是要我们树立安全预防观。
一切事故都是可以预防和避免的。作为个体，首先要从规范自己的行为做起，规范操作行为，拒绝不安全行为，岗位操作安全规范，不断学习安全操作规程，切实提高安全意识，树立安全生产观。安全源于行动，安全责任重在落实。
总而言之，没有安全就没有企业生产的和—谐稳定，没有安全就没有幸福的人生，和睦的家庭，没有安全我们的人生目标将化为乌有。“以事故教训为鉴，以事故经验为指导，让我们正视安全，珍视生命，拒绝违章，保障安全，使安全体现在实际行动中，安全是和—谐的基础，安全生产，和—谐发展。”
电力机车检修实习心得体会
电力机车检修实习期间，在学习的同时，凭借着前一段时间学习的积累，使我能更快的融入到工作当中，在此分享心得体会。下面是小编为大家收集整理的电力机车检修实习心得体会，欢迎大家阅读。
电力机车检修实习心得体会篇1
一年的实习生活即将结束，这一年的学习培训生活，是我人生中最为重大的转变，从一名散漫的学生到一名遵章守纪的铁路职工。
通过这一段时间的学习，我改掉了在学校时的很多小毛病，同时我的各方面能力都有很大的提高，心态更是发生了极大的转变，有了较强的社会责任心。在这一年时间里，我的实习培训学习工作主要经历了两个过程，一是在专业知识培训学习上，二是在实践经验积累上。
在专业知识培训学习上，首先深化青岛电务段安全畅通千里眼，追求卓越每一天的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的思想转变培训和专业安全知识培训，在思想上，要做到了理想与现实之间的自我调整，应适应现实，不可动摇，从正式签约的那一天起，我便成为一位铁路职工，铁路是个以安全为主的单位，作为其中的一名职工，首先应具备强烈的社会责任感和集体荣誉感，坚决执行段里下发的调度命令，不蛮干，不违章，遵章守纪，不能再像学校那般松散，无组织无纪律。在安全上，我经过了铁路运输安全基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，设备故障处理专业技能学习，并且在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。
在实践经验积累上，我弄明白了现场车间工区和基地车间工区的管理模式和工作流程，并进行了为期一年的实习培训，亲身感受了现场工区职工的作业过程以及基地工区远程监控与解决现场工区设备故障的问题，在感叹铁路设备发展日新月异的同时也使我明白无论是在现场工区还是在基地工区，解决这些新设备故障问题的能力都是我日后必须具备的，作为一名合格的铁路职工应该具有的基本能力，只有肯吃苦才能学到这些能力，因此要树立要成才不怕苦的观念，吃苦是一个过程，是成才的资本，而基层是最锻炼人才的好地方，在基层现场时期，在跟师傅上道更换转辙机、处理轨道电路故障以及进行室外和室内维护作业时期，我对现场的工作有了初步的了解，并且认真深化在学校和在段职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累现场作业标准的点点滴滴，理论联系实际，细心体味著作为一名合格铁路职工应该具有的职业素质和能力，同时积极配合好我师傅的工作，做到不影响他的正常工作和休息的同时多问多学现场知识，对不知道和不明
白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三。在求知的过程中我严格执行三不动三不离七严谨规章制度，在行车故障情况下能熟练的在脑中模拟故障处理的步骤和标准细则，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的安全正常运行。
在实习期间和实习结束后，我都对我在青岛电务段的实习进行着不断的记录和思考，尤其是7.23铁路特别重大事故以后，进行了个人的反思和总结：首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的发展，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。
二要有紧迫意识。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着铁路发展改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了铁饭碗的观念，瓷饭碗的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。
第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名入党积极分子，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，永远把青岛务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，
为青岛电务段贡献一份力量，建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。
电力机车检修实习心得体会篇2
为期八个月的见习生活已接近尾声，在这一年的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。有句名言是这样说的：人的一生应该这样度过，当他回首往事的时候，不因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧。这句话是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目标。20xx年x月，我结束了十几年的学习生涯怀揣着实现自我价值的渴望来到神华集团包神铁路公司实习。转眼间，八个月的实习已经过去了，回想自己这段时间的经历与收获，我深深的感到，这将近一年所学习到的东西在我今后的发展中给予我的是一笔多么宝贵的人生财富！
首先我来到了机辆段，机辆段分为两个车间，分别是运转车间，检修车间。运转车间负责机车运用、铁路事故救援及乘务员的管理工作。设有运转值班室、机车乘务组、吊车救援班。主要担公司铁路专用线的运输和调车任务。检修车间主要从事内燃机车、电力机车吊车及车辆的检修工作，是铁路处的机车动力保障部门，同时还负责公司铁路运输的列检工作。下辖12个班组，各司其职，互相配合。
在这2个月的实习过程中，我深深的体会到了一名机辆段职工的辛苦。不怕脏、不怕累。每天工作的环境充满了粉尘、噪音、油漆味、汽油味，但师傅们从没有半点排斥，总是保持一份高涨的热情，起初的我不理解为什么他们在这样的环境下还能高兴的工作，但是渐渐的我明白了，他们有着一颗坚强的心，有着一股坚定的信念，怀着一种炽热的态度去面对一切。机辆段完后又来到了工务段实习。
在工务段综合工区跟着师傅们现场实际、学习线路知识，充分了解了线路的保养与维护、铁路信号的认识、以及各个工种的配合作业，并亲身感受了养路工人的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力，尤其是在跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，对铁路线路工作有了进一步的了解。头脑中开始积累整制线路病害的点滴滴，细心体味著作为一名合格的养路工应该具有的职业素质。同时工人师傅们怀着一腔热血、积极忘我工作着，充分发扬了苦干、实干、拼命干的精神;做到了别人休息、我不休息，别人放假、我主动请命加班的行为，尤使我感动。
令我触动最深的是，同工务段的师傅们一起到线路上检查线路，东胜的气温很高，再加上当时正是炎夏，在这样的条件下，我们的铁路工人不畏酷暑、毫无怨言、认真巡视线路、详实的作着记录，生怕有疏忽。不屈不挠这个词，我在小学就学过，这么多年来这个词也频频出现在我的文章里，但我对这个词并不了解，直到我和工人们去线路上巡查，夏天的东胜炎热干燥，走在铁路沿线上，两边是忙碌的身影，眼前是一眼望不到边的、炽热的铁轨，师傅们拿着道尺测量着、记录着，我记得他们说得最多的一句话就是苦干不能苦熬，我才真正体会到了这个词背后隐藏着的是苦干、是实干，是一种敬业精神。这种精神会在我今后的生活历程中激励我克服一切困难。
随后我们又来到了电务段，电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个交通红绿灯的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
在实习期间，我去了各个不同的工区了解到了各项技术作业和业务性质，同时师傅们带领着我去现场，为我讲解一些基本的电务知识。在学习的同时，凭借着前一段时间学习的积累，使我能更快的融入到工作当中。
结束了电务段的实习生活，我最后来到了运输段。运输段主要负责的铁路的货运和客运。合理的组织运输生产过程，安全、迅速、经济、准确、便利的运送旅客和货物。期间，我分别去了车站调度室，车站值班员两个岗位去实习。通过在这两个岗位的实习，让我学习到了车站接、发车作业的程序。车辆技术检修作业、货运检查及整理、车号员检查、核对现车、车列及票据交接、机车的换挂以及调车作业的各种分类。
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到学无止境的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。
千里之行，始于足下，这一年短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社
会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入大学面临走向社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓三人行，必有我师，我可以向他们学习很多知识、道理。
实习是每个大学生必须拥有的一段经历，他是我在实践中了解社会，让我学到了很多在课堂上根本就学不道的知识，也打开了视野，长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实的基础。
最后，衷心感谢XX公司给我提供这次机会！
电力机车检修实习心得体会篇3
我在乌鲁木齐铁路局哈密运用车间进行了铁路行车的具体实习工作。在实习中，我在车间各位司机师傅的热心指导下，积极见习行车有关的日常工作，注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。简短的实习生活，既紧张，又繁忙，收获也很多。通过实习，使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的认识。
实习报告
实习的基本要求
[报告人]潘翔北京交大铁路机车车辆网络教学XX级
[实习期间]20xx月16日至7月5日
[实习地点]乌鲁木齐机务段哈密运用车间
[实习目的]通过在乌鲁木齐机务段哈密运用车间的认识实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初等调研。通过实习，使本人对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为机务运用工作组织创造一个良好的基础。
[实习内容]
折返车间机车运用交路及线路坡道的熟悉，一次乘务员作业标准执行和实践列车运行中机车操纵能力。
实习项目：实习单位及岗位介绍
乌鲁木齐机务段哈密运用车间概况
1、乌鲁木齐机务段哈密折返车间位置、机车运用区段、、运用车间历史及概况。乌鲁木齐机务段哈密折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处，东有西北著名的安西风库，西有举世闻名的百里风区，自然环境十分恶劣。它座落在新疆维吾尔自治区哈密市新市区北侧，占地面积249100平方米，房屋建筑面积61519.47平方米，生产房屋建筑面积50003.16平方米，绿化面积68000平方米，段内道路全部实现硬化。配属内燃机车138台，主要担当东至嘉峪关至西至乌鲁木齐1122公里客运列车及柳园至乌鲁木齐825公里货运牵引任务。
柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4b、东风4c、东风8b、东风11型机车的中修、辅小修和东风4c机车的大修任务。
哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车间和部门，有技术、验收、安监、段办、党办、经营策划、人事、教育、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室，全段共有68个生产班组。乌鲁木齐机务段哈密折返车间是乌鲁木齐铁路局最大的运输生产站段和内燃机车中修基地，也是兰新铁路主要枢纽站段之一。
乌鲁木齐机务段哈密折返车间原称哈密机务段始建于1958年11月，四十五年的风雨历程，铸就了哈机人艰苦奋斗、勤俭立业、励精图治、开拓创新的四种精神。从1958年艰苦创业，开始建段，哈密机务段经历了蒸汽、内燃和复线建设三个历史发展阶段。
初建时期的哈密机务段位于哈密站东北处，北与车辆段仅隔一墙，南贴兰新线，东西长1050米，南北最宽处380米，呈三角形，占地面积123600平方米，职工总数为400余人。面对四周茫茫戈壁，老一辈创业者心中只有一个念头，就是迎难而上。他们住地窝子，睡土炕，自己动手，人拉肩扛，采石取土，修库铺路，在异常艰苦的条件下，用自己勤劳的双手，建起了厂房，开创了哈密机务段。
1960年1月，哈密机务段配属蒸汽机车20台，内燃机车nd1型2台，开始了第一台蒸汽机车的洗检作业。主要担当哈密尾亚、哈密了墩间6对客货列车牵引任务，同时担当了墩鄯善间钉道列车牵引任务。1961年10月，哈密机务段由外局调入80吨电动架车机，承担了乌铁局蒸汽机车架修任务。1966年机车交路调整后，哈密至鄯善运行时间固定为11个小时，平均时速45公里。在党的民族政策光辉照耀下，我段各民族职工互相学习、互相帮助、共同进步，一大批民族职工成为生产骨干和先进人物。1965年9月14日，白地海山、吾秀尔阿西木、乌苏曼玉素甫经考试合格，诞生了中国第一代维吾尔族火车司机。
哈密机务段的创业者在异常艰难条件下的蒸汽时代整整度过了20多个春秋，在先通后备的艰苦条件下，老兰新们怀着对党和国家的一片赤诚，精检细修，多拉快跑，安全正点，确保了钢铁大动脉的畅通，形成了有条件要上，没有条件也要上思想为核心的艰苦奋斗的企业精神。
步入快车道的内燃时代(1978年～1991年)
1978年8月，经铁道部批准，哈密机务段开始内燃化改造，设计规模为5台位轮修段。到1981年底，内燃改造工作已初具规模，配备东风4型内燃机车12台，主要担当烟墩尾亚间补机任务。
1982年2月，新内燃库交付使用，相应成立了内燃技术室、验收室及各专业化班组。年底，内燃机车配属达26台。由段自制的三泵试验台、油压减振器试验台等一批非标工装设备和增设的内燃机车水阻试验台相继投入使用。
1984年12月19日，哈密机务段最后一台蒸汽机车退役，列车牵引动力全部内燃化，此时，共配属内燃机车56台，并增加了各类检修工装设备，修建了内燃机车水阻试验台，内燃机车大、小定修初步形成能力。
至1985年，全段计有房屋建筑面积23486平方米，线路30股计7427米，检查坑26个总长874.4米。机车库4幢，线路10股，共有职工1400名。段部设财务、总务、人事、技术、材料、统计、教育、化验、验收等股室，下辖运转、工厂、设备、救援列车、燃料等车间及尾亚、了墩折返段和山口驻在所，配属内燃机车已达65台，设备总台数283台，固定资产总值7034.35万元。
1985年12月30日，哈密机务段实行长交路轮乘制，此时，列车平均时速可达70公里，机车司机由58年的280余人增加到了400余人。
1986年7月，全段担当哈密至乌西3对客车和柳园至鄯善7对货车牵引任务。12月24日开始担当哈密至玉门客车牵引任务，直至1987年12月。
1987年开始，按照分局统一要求，段实行方针目标管理，将安全生产、任务、检修指标等纳入方针目标，推动了机车检修管理工作，有效地提高了机车检修质量，延长了安全周期。火车迷，铁路迷，火车模1990年，机车自动停车装置、机车信号、无线列调三大件正式开通使用，使行车安全保障系统进入自动控制时代，安全生产得到了进一步的保障。
3、科技发展的复线建设时期(1992年～1997年)
烟墩至红柳河间110公里12的长大坡道，因客观条件所限，曾多次发生事故。复线建设时期给全部东部线牵引机车加装了电阻制动装置，采取空气制动和电阻制动联合使用的操纵办法，取得较好效果。
94年10月部在我段召开了监控装置管理工作会议，jk-列车监控装置投入使用后，制约机务部门安全瓶颈的冒进事故得到根本性缓解，乘务员一次乘务作业标准水平有了很大提高。首次实现了乘务员作业计算机程序化。从公寓叫班到退勤全过程，记录了乘务员作业状况，极大地改善了安全管理。
1997年，哈密机务段机车中修正式上马。机车中修装备紧紧抓住复线建线契机，努力争创全路一流水平。柴油机流水作业线、电机真空干燥技术在全路率先应用。同年9月，哈密机务段第一台中修机车20xx开工，揭开了哈密机务段中修生产史的序幕。这标志着哈密
机务段机车检修能力从此实现了质的飞跃。火车迷，铁路迷，火车模型，同年3月，为配合4月1日新图实施，列车提速，哈密机务段在全段范围内开展了机车质量大整修，全员素质大练兵，环境面貌大整治，干部作风大整顿，安全管理上规范的四大一上活动。同时，按照先试点后全面，先客车后货车，边试行边完善，自西向东稳步推进的工作思路，在运转车间客车队推开了机车运用大轮小包机制。
大轮小包相继在运转西线货车和东线货车中推开。并在检修车间辅以机车检修质量优质优价全额浮动考核办法，使机车质量得到大幅提高。
后于XX年与乌鲁木齐机务段合并为乌鲁木齐机务段哈密运用车间。至此本人不再赘述乌鲁木齐机务段哈密运用车间新近概况。
2、本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间现职称是内燃机车学习司机，所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作，该区段内线路状况复杂，从6至12.5的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东上风4b、东风4c货运机车驾驶为主。
实习内容及过程
由于本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作，该区段内线路状况复杂，从6至12.5的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东风4b、东风4c货运机车驾驶为主。这里侧重阐述一下列车在长大下坡道运行时的操纵方法及经验：
⑴列车进入长大下坡道前，必须按规定进行制动机的全部试验和持续一定时间的保压试验。
⑵运行中应随时注意各风表压力的显示及空气压缩机的工作情况。
⑶缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位(须防过量)，加速充风后，不得用保持位充风。
⑷使用长波浪制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦熔化，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创造凉闸条件。
⑸在使用短波浪制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量大，应严格掌握缓解时机，防止缓解过早使列车增速过快，充风不足时再制动时无力，造成违章超速，甚至放疡事故。操规第二十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：
1.初次减压量，不得少于50kpa。
2.追加减压一般不应超过两次;一次追加减压量，不得超过初次减压量。
3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。
4.单阀缓解量，每次不得超过30kpa。
5.减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
6.牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动;自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50kpa。
7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位(牵引采用阶段缓解装置的列车除外)。
8.货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。
9.少量减压停车后，应追加减压至100kpa。
10.站停超过20min时，开车前后应进行列车制动机简略试验。
操规第二十五条施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
操规第二十六条列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施;若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明原因并妥善处理;开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。
操规第二十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气制动。并应做到：
1.内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至1位时应稍作停留。电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。
2.制动电流不得超过额定值。
3.当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0(设有自动控制装置的机车除外)。
4.需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。
5.多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用;需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。
操规第三十二条遇天气不良时，应加强了望和鸣笛，并及时与车站联系。其具体行车办法，由铁路局制定。
操规第三十四条多机牵引时应遵守下列规定：
1.机车重联后连接状态的检查：第一位机车与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责;第二位机车与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推。机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。
2.机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。
3.设有重联装置的机车，该装置作用必须良好，重联时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。
操规第四十一条在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。
操规第四十二条在长大上坡道上，应采用先闯后爬，闯爬结合的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能;爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。
五、实习总结及体会
结合实际我总结了一下几点：
起动：坡道起车
1)、平道、上坡道：牵引力不宜过大，车钩拉伸、平稳加速。
2)、下坡道：尽量保压开车，注意起动牵引力，可以单阀制动起车，鱼背形、鱼腹形方法相同。
调速：手柄、制动机、电阻制动
1)、手柄调速不宜将牵引力回尽。
2)、起伏坡道用牵引制动法，牵引力大于惯性力。
3)、初减压量不宜过大，机车始终在缓解状态，犹其是追加制动力时。
4)、电阻制动、由牵引转为电阻制动时，不宜过急，电阻制动初制动电流不宜过大，电阻制动转牵引时，解除电阻制动，不宜立即牵引，应注意在1位停留10至20秒。冲动如何产生的有以下几条
1、速度低，减压量大，制动力过强，冲动越大;
2、速度高，减压量小，造成追加减压量大，冲动越大;
3、连续追加或间隔时间短则冲动就大;
4、列车编组车辆越多，就越影响制动波和缓解波的传播，冲动越大;
5、线路纵段面的影响，在鱼背形或锅底形路段进行制动和缓解，也会加大列车的冲动。
具体操纵
1、避免冲风不足减压制动;
2、实施列车制动时，尽量采用牵引辅助制动法。
3、避免高速接近站台，连续追加减压停车。
4、有条件时早1-2分在进站时适当降低速度，适实小减压量停车，一次停妥。
5、尽可能全成不中断牵引力，减压时要小减压量。
6、旅客列车尽可能保压开车，主手炳牵引提1位，使机车与车辆第一位车钩拉紧。长大坡道区段重联的操纵
长大上坡道起车时，本机先牵引待列车全部起动后重联机在提牵引，控制在道岔限速内通过岔区。
长大下坡道起车，单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕，当列车速度达到5公里(全列起动后)在渐渐缓解单阀，使制动缸压力降为零。
在运用工作中我重点抓好了如下工作：首先是集中精力，强化精细化操纵及安全管理各规章制度的准确运用，有了确保这些制度得以的落实的专项细化的措施，也有了责任心强技术业务过硬的素质，那么接下来就是如何通过我的工作，通过我作为业务骨干把这些规章制度，把这些细化措施真正落实到机车运用现场作业的每个环节中去，要实现这个目标，少不
了一个重要环节，就是强化岗位责任心，这一环节是确保安全的关键中的关键，是个核心环节。
机车运用乘务工作是一项长期的繁杂的组织运用工作，需要付出艰辛的努力，要不断强化对线路坡道以及机车运用理论实际与运用的工作，要抓责任心，抓业务，抓技术，以有效地遏制习惯性违章，最终实现企业安全生产。在今后的工作中，应严格遵守《技规》《操规》《行规》等各项规章制度，对于作业中存在的问题，一一分析并制定安全措施。加强互控和自控，对于出现违反规章制度的现象，应时地给予纠正加以改进。把安全工作牢牢地控制，使整个运输工作安全，平稳，有序。树立安全第一的思想，让铁路运输工作更上一层楼！