客运站场的实习报告。
俗话说，实践是智慧的源泉。实习是从学生过渡到工作人士的一个不可或缺的必经阶段，我们需要将实习工作中的感悟写成报告，实习报告是我们实习工作成果的集中体现。那么实习报告要包括哪些内容呢？小编经过搜集和处理，为你提供客运站场的实习报告，欢迎你收藏本站，并关注网站更新！
客运站场的实习报告
实习目的：
通过实习了解了天河客运站的一些基本的运作程序，在这个基础上让我们知道在以后的的学习中知道以什么为重，把自己的专业理论知识与实践紧密结合起来，培养实际工作能力与分析能力，以达到学以致用的目的。
实习时间：20xx年4月27日20xx年5月1日
实习地点：天河客运站
指导老师：伍老师
总结报告：
当我第一次踏进天河客运站的时候，根本没有想到，在之后的五天中，我会在这里收获一段快乐而难忘的时光。我不仅从同事们身体上浑到很多东西，和他们成为朋友，更重要的是，我在实习过程中拿到了开启通往社会之路的5种东西。
（1）真诚
你可以伪装你的面孔你的心，但你绝不可以忽略真诚的力量。第一天去天河客运站实习，我怀着惴惴不安的心情，之前听师兄、师姐说过很多关于实习生的传闻，说他们在那里在么被当做透明人，要么就净干些杂活，于是有点担心自己会和他们一样。
我们一个班踏进办公室，只见几个陌生的脸孔。我们微笑着和他们打招呼。从那天起，我养成了一下习惯，每天早上见到他们都要微笑的说声早上好或早上好，那是我心底真诚的问候。我总觉得，经常有一些细微的东西容易被我们忽略，比如轻轻的一声问候，但它却表达了对同事对朋友的关怀，也让他人感觉到被重视与关心。仅仅几天的时间，我就和同事们打成一片，我担心变成透明人的事情根本没有发生。我想，应该是我的真诚，换取了同事的信任。他们把我当朋友，也愿意把工作分配给我。
其实，不仅待人要真诚，对事也要真诚。当他们对车流量多、人检票过多，没有什么好的意见时，我把自己的意见诚心诚意的提出来。没想到，他们竟欣然的接受了。在他们面前，我只是一个毫无经验的小字辈，但我觉得对待工作我们不应该论资谈辈，有意见或建议，只要对工作有利，都应该诚恳的说出来，大家一起探讨。其实，只要你是真诚的，谁会在呼你资历小，又有谁会小看你呢？
（2） 沟通
你知道他，但你记住他的名吗？你认识他，但你了解他吗？就像在天河客运站东门车入口很多人进进出出，虽然说只有工作人员才能进，但是在那附近的民众、送合饭的要给人情进，人多并不是靠几天就能清楚知道的，所以只有良好的沟通才能最好的把关系做好，与群众搞好关系。每天和我们在一起工作的同事都不同，所以我们必须有良好的沟通才能同不同的同事搞好关系，每次都能交我们一些实用的东西，听了他们说的我才知道我们的工作并不是那么简单。
我们要处理好与乘客、司机、附近群众的关系。要了解他们。
我终于明白了：沟通是一种重要的技巧和能力，时时都要巧妙运用。认识一个人，首先要记住对方的相貌，了解一个人则需要深入的交流。而这些，都要自己主动去做。
（3）激-情与耐心
激-情与耐心，就像火与冰，看似两种完全不同的东西，去能碰撞出最美丽的火花。在天河客运站中我一位老师转业的，他告诉我：假如你投入学习100%的精力，那么到你从事工作时，就必须投入150%的精力。
我见证了150%的精力的投入。但在天河客运站不是一件轻松的工作。就拿来站东门来说；站在那必须重复的看车有没有准时进站、看它们有没有早进或迟进，如果是早进或迟进的就不给它们进；还要看着行人不被他们进除工作人员外。这是考验我们的耐心的时候，这样的工作不停的重复。为了完成好工作，同事们都在烈日底下晒，这样要的事情要一天要坚持八个钟；如果没有耐心，他们是不可能在那一站就八个钟，就是为了那几个动作坚持着。
我佩服他们。我私下和他们聊过，他们坦言工作很辛苦，但感觉很快乐，心里很满足。其实，不管在哪个行业，激-情和耐心都是不可或缺的。激-情让我们对工作充满热情，愿意为共同的目标奋斗；耐心又让我们细致的对待工作，力求做好每个细节，精益求精。激-情与耐心互补促进，才能碰撞出最美丽的火花，工作才能做到最好。
（4）主动出击
当你可以选择的时候，把主动权握到自己手中。我想很多人和我一样，刚去实习的时候，都做过类似搬台的杂活。或许同事们认为你是小字辈，要从简单、小事做起，但有些时候，是因为他们心中没底，不知道你能做什么。
做杂活是工作的必需，却无法让我学到什么。所以我决定改变自己的命运。有些东西不能选择，有些东西却可以选择。份内的工作当然要认真完成，但勇敢的主动请缨却能为你赢得更多的机会。只要勤问、勤学、勤做，就会有意想不到的收获。
在保安组中，我虽然身体很单薄，但是我对此很感兴趣，于是每天都要向保安组的同事问这问那的，他们要安排工作时我都主动去请缨，恳求那些老员工给我试式，虽然最终的工作没有完成的十全十美，但这个过程给了我锻炼的机会。客运站要求我们八点上班，我早早的就赶过去帮忙，连签到的老员工都是很惊讶，因为他们原本就没有让我这么早帮忙的，但是他们也没想到我会做的为错。
在最后的两天，工作进入了高峰期，我们的工作都繁忙起来了，老员工们想找些人帮忙做事，因为他们的工作总是比我们多，问我们谁有时间。当时大家都很忙，都不作声，而我立刻答应了他，还恳求让我到第一线去，让我学到更多的东西，他高兴的同意了。虽然当时我自己的工作很多，但我觉得和老员工一起能学到更多的东西，是个不可错过的机会。果然他每次都和我讲的很详细怕我不知道，有时还会和我讨论，怎么才能让我做的更好。
我在实习中逐渐变得勇敢。虽然开始也会有顾虑，怕主动出击会招惹不知天高地厚的蔑视。但事实告诉我，应该对自己有信心，应该有勇气去尝试。即便在尝试中失败，也能让自己成长，没有锻炼的机会，谈何积累和成长？而这一切，吸能靠自己去争取。等待，只能让你在沉默中消亡；只有主动，才能为自己创造良机。
（5）讲究条理
如果你不想让自己在紧急的时候手忙脚乱，就要养成讲究条理性的好习惯。做什么事都要有条理，这是老员工给我的忠告。
在天河客运站外边做时，如果不讲究条理，一定会让你忙得手忙脚乱却效率低下。工作人员进站要认清他们，尽量不看他们的工作证就知他是工作人员，这样能让我们的工作效率提高，还要和其它部门协调，告诉他们在侯车室里哪比较多人要先通，我们还必须时刻注意小偷，保证客人的好全
其实，其它的工作也一样，讲究条理能让你事半功倍。一位在美国颇有成就的中国人说过这么一个故事：他当部门经理时，总裁惊讶于他每天都能把如山的信件处理完毕，而其他经理桌上总是乱糟糟堆满信件。那人说；虽然每天信件很多，但我都按紧急性和重要性排序，效率提高了。养成讲究条理的好习惯，能让我们在工作中受益匪浅。
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铁路客运实习报告范文
一、实习目的
通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习，掌握车站运输组织工作的基本理论和方法以及车站调车作业计划的编制方法，车站接发列车的作业程序和用语，具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能。熟悉车站的客运设施设备，了解客运站各种流程及组织方式，掌握车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能，能够综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合，全面提高分析和解决问题的能力。
二、实习单位及岗位介绍
黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处，现为三等站。西黄线距离北京西23公里。距离南昌站1426公里。京山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104公里。短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车，不受理乘车业务。中铁快运，只办理到达业务，不办理发送业务。
在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的客运售票员和客运员这五个岗位进行了详细的实习，通过单位的领导和师傅们的指导，结合从教材里掌握的理论知识，使我对于各个岗位有了更加深入的认识。调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。
车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。操纵助理值班员(信号员)的工作职责是根据计划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作。客运员的主要工作是组织旅客检票进出站、上下车、维持秩序等。
三、实习内容及过程
时光飞逝，转眼间我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!
在黄村站实习的这段期间我对车务运转的各个工种以及客运的售票员和客运员两个岗位进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。
1、调车区长实习阶段
按照计划，我首先实习的是调车区长。黄村站共有3台调车机。第一天，师傅就首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度。
首先要保证及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车并且及时取送货物作业和检修的车辆，充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
其次得根据黄村站的特点，明确调车区域的划分，黄村站现有4个调车区：北部调车区：黄村站站内、调车场北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地;南部调车区：调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线特设的安全防护标(构1、外1号道岔间)、剪板厂走行线特设的安全防护标(剪1、金1号道岔间)为界;粮库作业区：外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵出线特设的安全防护标(构1、外1号道岔间)为界;剪板厂作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。
再次，得明确调车机作业区域及作业分工：三台调车机分别命名为1调(原站调)、2调(原行调)、3调(20xx年7月新增调车机)，1调的作业区域为调车场、南牵出线及剪板厂走行线衔接的各条专用线。其作业主要负责粮库作业区、剪板厂作业区各专用线的取送作业，本站作业车的编解及调整车辆顺位。作业繁忙时，可担当货场其它专用线的取送作业。2调的作业区域为调车场、行邮基地，其作业主要负责行邮(行包)车底、本站作业车的对货位、取送、调整顺位工作。并协助3调进行站内、货场间车辆的取送作业。3调的作业区域为黄村站站内、调车场、检修基地、调车场北咽喉各专用线，其作业主要负责站内、货场作业车的取送及行邮(行包)车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。
通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了调车作业通知单的编制。
2、车站值班员实习阶段
调车区长实习完了之后，按照计划我开始实习车站值班员，实习的第一天师傅就告诉我，车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。
黄村站地理位置特殊，是连接南北交通的重要通道，接发列车密度大，车站值班员在行车工作中，是指挥各趟列车有条不紊运行，确保生产安全的神经中枢。在行车指挥过程中，车站值班员必须具备极强的责任心和一定的技术业务知识，要有组织、协调和统筹能力，牢牢掌握各项作业程序、过程和细节，作业组织中具有前瞻性，善于发现作业过程中的安全隐患，能够处事不慌，切实可行地采取有效措施，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、果断处置突发情况，完成各项运输任务或限度的减少事故损失。
车站值班员一个班12小时几乎不能离座，而且要做到眼、耳、手一起动作。不能打瞌睡，不能开小差，一切都要按照作业程序来进行，工作机械、枯燥，但是绝对不允许有任何的疏忽、遗漏，要牢固树立安全第一、预防为主的理念。班前积极开展预想，掌握班计划重点，并布置到相关人员。工作中一丝不苟，按章作业，加强协调联系，熟练掌握到发线运用，做到按图行车，安全正点，牢牢把握接发列车进路关、凭证关、信号(引导)关，在施工及非正常接发列车作业中能正确处置，确保安全，消灭了事故、事苗及严重违章违纪要善于总结和分析遇到和听到的事故，不断积累突发情况的处置经验，做到问不倒、难不住，每天工作开始前，善于结合人员、气候、设备变化、重点工作等。
同时注重学习业务技能，提高业务素质。参加车站值班员培训班、职业技能鉴定班、应变处理演练和各类学技练功活动。在班组中积极加强班组安全管理，凝聚班组合力。作为一名班组长，除做好班组台帐、做好班组的卫生分工外，要把班组管理的重点放在如何调动班组成员的工作积极性上，限度地展示自身人际关系的协调能力，强化班组团结，突出安全互控，增强班组成员的自律意识，落实岗位职责，使自控、互控、他控落实到实处。利用空休班期间经常沟通，从业务、生活特别是考核上多注意关心组员，让他们不带包袱上班，争取获得先进集体。
并且对上联系有胆识，对下联系有心情，横向联系肺腑，不管是车站值班员还是小小的班组长都要具有大局观念，牢固树立“安全第一”的思想不动摇。日常工作中要有重点，具有客车、正线、道口等关键作业意识。尤其是非正常行车的组织，若组织不力，轻则列车晚点，阻碍运输;重则造成行车事故，中断行车，产生社会影响、扩大经济损失。必须具有按章办事按标准作业的自觉性和主动性。对于规章制度、作业标准要有清醒的认识，规章是用鲜血换来的宝贵经验;标准是产品质量的重要保证。作为车站值班员，决不能把经验当规章，更不能把习惯当标准。
在此阶段，师傅告诉我车站值班员在办理接发列车的时候，一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。
在师傅的指导下，我认真的学习了车站值班员的工作程序，车站值班员在接发列车作业组织中，必须牢牢记住三先三后，即：“先客后货，先重点后一般，先列车后单机”的基本作业方法，这是接发列车作业的组织原则，丝毫马虎不得，特别是遇有交叉作业时，必须按以下列车等级办理：动车组、特快旅客列车、特快行邮列车、快速旅客列车、普通旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。不仅如此，开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。
在正常办理接发列车时，应首先根据列车运行图、日(班)计划、阶段计划和调度命令，按《接发列车作业标准》办理接发列车，然后组织有关人员正点开车，处理作业中出现的问题，完成后及时填写《行车日志》、凭证、调度命令及有关表簿。
例如：在正常办理接发车时，其标准的作业程序如下：调度专用电话响起，意味着有列车要通过车站。车站值班员接到发车站预告之后，重复诵读一遍以确认信息无误：“X次列车X时X分通过”。按列车运行计划核对车次、时刻、命令指示，确定接车线。及时通知助理值班员，如“XX次列车开来，X道通过”，听取复诵。操作首先在调度控制台上进行 对很多大站尤其是编组站而言，往往有十几条股道，控制台就要更复杂，车站值班员的工作强度自然也更大。操作控制台时，车站值班员要认真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下进路按钮。通过控制台监视信号及进路表示，当控制台上相应光带变红的时候，再次确认信号开放正确，然后指示助理值班员接车。继续通过控制台监视进路、信号和列车出站，通知接车站关于这趟列车通过的时间。填写《行车日志》，内容包括本站实际通过时间等;最后向列车调度员报点：“XX站报点，X次列车X时X分通过。” 经过师傅的指导和我在车站值班员岗位上的学习，总结出车站值班员接发车作业流程如图2-1所示。
而调车作业则应根据调车设备和作业方法，按照调车作业标准，办理有关调车作业。在北京铁路局京九线CTC调度集中系统设备全面在黄村站应用后，列车、调车办理冲突检查规则为：列车优先，调车见缝插针。
除了正常办理接发车作业外，运行条件和自然条件发生变化，或行车设备故障(包括施工、停电)导致不能按行车设备完好时的使用要求办理接发列车的非正常情况更是对车站值班员的严格考验。遇有非正常情况的发生，作为车站值班员除报告列车调度员、通知设备管理部门检查处理外，还要通知值班干部上岗，做好非正常情况下接发列车的准备。
机场客运实习报告范文
机场客运实习报告
实 习 报 告
《客 运 实 习》
20xzx～20xx学年 第 1 学期
客运实习报告
继续教育学院 航空经营管理（工商管理） 龚弢Y81102028
20xx.1.8
我从事的主要工作：
1.掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时间到达工作岗位。
2.负责进出港航班旅客的接送引导工作。
3．负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。
4.负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过站牌的查验.并清点统计过站人数，若不符.及时报告值机和服务调度室并迅速排查。
5.负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴儿童的接送.引导服务。遇进出港的特殊旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。
6.规范的操作登机桥，及时准确地对接和撤离航空器。
7.在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂得紧急处理并
懂得及时向现场指挥中心.服务调度汇报。
8.负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令。
9.负责检查客梯车.飞机玄梯是否要安全放好，控制客梯车上的人数。维持好在场的的秩序。
10.航班延误或取消时，负责旅客的解释.引导工作。
11.认真做好值班记录，并严格来接程序.手续。
12.完成上级组织交办的其他工作。
来到的第一天，领导大致的介绍了一下工作范围、流程、趋向以及做事主要的大方面，然后我认识了我的第三个师傅，是个男生，样子特像韩国人，记得第一次见面 时的我们紧张的很，虽然我已经不是她带的第一个徒弟，但毕竟刚认识，多少会有些腼腆。在跟师傅的三个星期里，我们慢慢的认识彼此，师傅都很认真的教我，也 跟我说了一些工作小插曲，工作小事例。从值机开始，我就喜欢用小卡片记录一些流程、指令、容易忘记的关于工作方面的东西，师傅也很有耐心的一边说，让我一 边记。国内服务室基本分为进港和出港以及特殊旅客服务。
进港的工作是收到当天的航班预报表，在地勤频道或电脑系统中听到看到飞机停机位及时间（如果飞机临时更改停机位需及时上报），在飞机停稳前5至10分钟达 到制定廊桥或远机位，检查到达通道是
否通畅，待飞机停稳靠好后，服务人员看清楚飞机号（机尾部或机翼下方），等地勤（移动廊桥或梯车的地勤人员）敲开舱 门，第一位旅客踏出舱门时，报机场生产调度某飞机号开舱门，口令一般为，然后引导旅客到到达厅，当旅客全部走出飞机后，再与乘务员确认飞机一上旅客是否全 部下完服务人员才可以离开。
离港工作是在旅客办完登机牌，安检后登机前核对的工作，也是旅客登机的最后一个流程，在收到机场生产调度通知后，服务人员来到指定登机口准备后进入登机系 统过牌验证旅客无误，旅客才能登上飞机，当登机人齐后及时报机场生产调度某航班人齐数目，然后上飞机上与乘务长核对人数后，飞机关舱门，再报一次机场生产 调度。如遇见有旅客未到，要用人工广播广播旅客，让旅客尽快来到登机口登机，如果迟迟未来，则需要减掉该位旅客，因为一个旅客要乘坐飞机，时间观念非常紧 要，起飞前90分钟办理登机牌，起飞前45分钟办理登机，起飞前15分钟飞机关舱门，舱门一旦关闭，将不会再打开，关舱门时间就是飞机起飞时间。如遇到有 行李托运的旅客未到，还要在飞机底下让地勤人员把行李挑出，并且服务人员核对无误，报机场配载和机场值机调控，如需修改或换舱单后再让乘务长关舱门，飞机 起飞。
记得在这里我遇见了一件让我很伤心的事情，在我在上某航班时，差两个旅客人齐，怎么广播旅客都没有出来，因为有行李，需要预留挑行李的时间，在起飞前还有 15分钟的时候我来到飞机底下与地勤人员一起挑行李，挑了10分钟后，地勤人员报飞机上没有要挑的两
件行李，这时该航班的航空公司代办说，减掉的这两位旅 客是中转旅客，行李没有装上飞机，让我直接修改舱单，让飞机关门起飞，但是我记得师傅说过，要做任何决定都要上报机场生产调度，由调度决定是否让飞机关 门，我便通知机场生产调度，调度让我等等，去调查一下，这时我上飞机与机场说明事情，一开始机长还是很配合，后来10分钟、15分钟过去了，调度仍然没有 回应我，机长开始催促我，并说明已经收到消息，确认了飞机上没有行李，让我直接修改舱单，而且很凶的说了我连飞机有什么有多少都不知道，这飞机安全问题有 质疑，向塔台提出不飞，这时的我吓到了，我心慌的要命，但还是很冷静的让机长明白不关舱门的原因，就是为了保障飞机安全才检查一遍，这时对讲机终于有答 复，确定两件行李没有装机，还在行李带上转动，我和机长说明了，机长也没多说什么，飞机关了舱门。走回办公室的我，哭了，心里顿然一阵委屈，马上打电话给 师傅，因为我早已经单放，一直都没出现问题，深怕机长去一个投诉而且觉得我按照的都是正确的流程，并且为了保障安全才这样做，机长的不理解让我也百思不得 其解。当听到师傅声音的霎那，我狂哭了，师傅拼命的吼我不要哭，我吞吞唧唧的告诉了师傅整件事，师傅告诉我不要怕，不要哭，你做的很对，你做的很好，我知 道你受到委屈，但是你要学会“勇敢”学会“坚强”更要学会“时刻保持清醒头脑”，这三个“学会”自那晚又深刻在我的心里。
在东方航空公司实习的这两个月里，了解了原本不甚熟悉的航空公司領域，也分別于行政单位和业务單位学习相关事务；跟在带教老
建造高尔夫场实习报告
理论学习只是一种途径，我们真正的目的就是能够学以至用，能够在实际工作中应用自己的所学一展所长。成为当今社会上所需要的会计优秀人才。然而，真正的实战经验，将是我踏入工作领域前所必不可少的锻炼！它能使我们在实践中更好地了解社会、在实践中巩固知识；它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了知识为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。
完美结束校园生活后，我拖着行李踏上了开往九寨的客车，开始了自己的另一段人生旅程。激动的情绪和兴奋的心情在我脑海里交织出责任感
我于20xx年6月28日，到达目的地，漫长的路程，让我疲惫不堪。由于工作需要，来到朝向集团九寨项目实习工作，有幸成为集团的一名员工，回顾这几个月来的工作，我在公司及各位同事的支持与帮助下，严格要求自己，按照公司的要求，较好地完成了自己的本职工作；在此对公司各位及各位同事表示衷心的感谢，感谢公司给我一个展示自己的机会。通过这段时间的工作与学习，在专业技能上、思想上都有了较大的改变
一、实习阶段的认识与学习
对于我来说，从事建造高尔夫是机遇也是挑战。我有幸成为集团的一员，在刚刚开始工作的这几个月，尽快适应了工作的环境，融入到这个集体中。在领导及各位同事的关怀、支持与帮助下，认真学习了制度，积累经验。这期间主要学习了细造型工程、坪床处理草坪建植工程、人工湖湖底处理、球场道路的建造等等，特别是对于企业文化理念，由初步的认识上升到更高层次的水平。在此期间，锻炼了耐性，认识到做任何工作都要认真、负责、细心，处理好同事间的关系，与集团各部门之间联系的重要性。
二、项目工程总体概况
1、球场区域概况
运动球场位于九寨沟保华乡海池周边，是四川宏义重点项目之一，球场占地面积3100亩，设计总面积50万平方米，是18洞72杆的标准锦标赛级球场。
2、该项目工程优良条件
（1）山地、湖泊、林地等自然景观丰富，可巧妙的进行规划设计
（2）项目具有丰富的球场设计和施工经验，对、机械租货市场熟悉，便于机械的组织
（3）各类工程技术人员齐全，具有吃苦耐劳的精神。
3、限制因素
（1）交通不便，球场位于九寨沟山间，周边包括山石、沟壑、道路不太通畅，从而影响交通便利。
（2）气候因素：户外作业，受气候影响大。在这里四季分明，昼夜温差大，雨水格外多，从而影响施工进度。
（3）山间植被丰富，需保留移栽原有植被较多，也影响施工进度。
（4）当地农民家畜对已完成的工程破坏，从而导致人力财力的损失。如下图
三、实习阶段主要工作
1、细造型工程
在粗造型基础上，从高尔夫运动规律出发，根据设计造型图和设计理念，对球场进行进一步精雕细琢的加工过程，使球场起伏自然，曲面光滑、流畅，球场美学理念，功能作用进一步体现。同时当然还包含排水工程，喷灌工程完成后的建造恢复和进一步的精修。
以设计造型图为蓝本，结合当地自然地形，对造型起伏的曲面、法面、坡面、坡脚进行处理。使其饱满、自然、和流畅。
完善球场地表小区域的排水系统增加球道地形的景观效果，主要以一些小区域积水洼地为中心，建造积水草坑、草沟、以及果岭、发球台、沙坑周边区域和球道内的微起伏和坡向。
2、坪床处理及草坪建植工程
坪床处理工程是巧妙应用物理和化学的。农艺的综合技术工程措施为草坪生长创造理想的生长基床工程。是草坪建植工程的基础。
草坪建植工程是在制备好的机床上进行播撒草茎、覆沙等工序直到草坪成坪的过程。如下图刚刚成坪的球道。
3、人工湖边坡及湖底处理工程
该工程是依据造型图结合当地土壤、地质情况对已完成土方开挖搬运工作的人工湖进行边坡精修，并进行边坡和湖底黏土夯实防渗等特殊处理工程。
下图就是我们贴防渗膜的情景
4、球场道路的建造
本球场道路长度约9公里，宽2、5米。Ip转点、果岭等汇车处加宽至3、2米
三、尽管工作环境件艰苦，但我们工作热情，快乐心情是不会因环境而改变
每个人工作中脸上洋溢的笑容
四、实习工作及存在的问题
1、加强自身学习，提高专业知识水平
通过近几个月的实习，使我认识到自己的学识、能力和阅历还很欠缺，所以在工作和学习中不能掉以轻心，要更加投入，不断学习，向书本学习、向周围的领导学习，向同事学习，这样下来感觉自己还是有了一定的进步。经过不断学习、不断积累，已具备了一定的工作经验，能够以正确的态度对待各项工作任务，热爱本职工作，认真努力贯彻到实际工作中去。积极提高自身各项专业素质，争取工作的积极主动性，具备较强的专业心，责任心，努力提高工作效率和工作质量。
2、存在的问题和今后努力方向
这几个月以来，能敬业爱岗、不怕吃苦、积极主动、全身心的投入工作中，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在：
第一， 刚刚步入社会开始工作，经验不足，
第二，有些时候工作中比较懒散，不够认真积极，工作效率有待提高；
第三，专业知识、工作经验还是很欠缺的，应当更加努力的学习与实践。
在以后的工作与学习中，自己决心认真提高专业知识水平，加强责任心，为企业的快速发展，为公司经济跨越式发展，贡献自己应该贡献的力量。
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奶牛场（一）
一、实习的基本情况
（一）实习时间：20**年11月28日至20xx年01月06日
（二）实习地点：广西农垦西江乳业有限公司奶牛场
（三）班级：动物医学103班
（四）姓名：贺佳宁
（五）学号：10413307
（六）指导老师：梁梦玫
广西农垦西江乳业有限公司于20**年9月13日挂牌成立，位于贵港市西江农场，西江乳业是从西江畜牧有限公司中分立出来的奶牛场和奶制品厂组建而成的乳业专业化有限公司，西江乳业奶牛场已有５０多年历史，连续多年获得中国质量保障产品和消费者信得过产品称号等荣誉。走在大街上，尽可看到“喝西江奶，享健康人生”的。
（七）实习目的
（1）锻炼自己的工作能力，丰富自己的工作经验；
（2）提高自己的专业技能水平；
（3）检验自己适应社会的能力和自我管理能力；
（4）坚定自己的职业素养和态度。
二、实习过程
首先，我要向所有为我的实习提供帮助和指导的动科系领导及指导老师，以及广西农垦西江乳业有限公司奶牛场所有的员工致以真诚谢意，感谢你们为我的顺利实习所做的帮助和指导。通过在奶牛场的实习，我在我的专业领域获得了实际的工作经验，巩固并检验了自己一年多来专科学习的知识水平。
刚到贵港市西江奶牛场实习生的住所时，发现那是一所即将被拆的破旧房子，听科长说，那是奶牛场以前的办公室。之后，我们小组的成员克服了没有厨房，没有厕所，没有电灯，房间漏水等种种困难，整顿休息一天后便去奶牛场报到了。场长，科长，技术员们，还有奶牛场上上下下所有的员工们对我们是非常的热情与关心，饲养奶牛的阿姨们经常摘她们种得菜给我们吃，这让我们的心里很是感动。
在实习期间，我没有请过一天假，亦没有休过一天假，每天按时上下班，遵守奶牛场的和防疫制度，与员工们友好相处，虚心进取，每天跟着技术员戴阿姨一起走进奶牛场，跟着她学习配药，打针，看牛发情，写病历记录等。经过这次的实习经历，我进一步学习了相关动物医学的知识，对奶牛的饲养，生活习性及疾病防治有了更深的理解，同事注意再次过程中将自己所学的理论知识与实习实践有机结合起来。比如：我每天从奶牛场工作回来都花时间去整理白天的用药记录；在实习实践过程中遇到的问题，除了向奶牛场的技术员们请教之外，还积极回去复习课本知识，查阅课本，以解决疑惑。我还向科长借了三本关于奶牛的疾病防治与饲养管理的书籍，这些书本让我受益匪浅，很感激西江奶牛场的领导及员工们对我们这些实习生的关爱与指导，让我们从心里感受到了春天阳光般的温暖。
实习结束时，我勤学好问，工作认真积极的态度得到了实习指导单位的充分肯定，和高度的评价。
三、实习内容
（一）母牛的发情鉴定
从进入奶牛场实习开始，我们每天都要到运动场去观察是否有牛只发情，并及时上报，为的是能够及时的给母牛配种。母牛的发情症状：1、发情母牛在运动场时爬跨其他牛只或者被其他牛只的爬跨，在发情旺盛期接受其他牛只的爬跨，并站立不动。2、由于雌激素的作用，发情母牛外阴部充血，肿大，腺体分泌增多，阴门流出透明的黏液。3、到发情后期时，母牛不接受其他牛只的爬跨。这些都是外部观察法，一般奶牛场里的技术员们都不给我们去操作阴道检查法。直肠检查法也是经常用到的，按照直肠检查法的操作规程，伸手进直肠，用手推开阴门一般会有黏液流出，沿着子宫角下摸，可摸到卵巢。用手检查子宫角的形状、大小、反应以及卵巢上卵泡的发育情况，来判断母牛的发情，鉴定母牛的真假发情，检查母牛子宫的健康状况，是否可以配种。配种的时间为：上午发情下午配，下午发情第二天早上配。但是，我们不是熟练的技术人员，一般都不给直肠检查，因为直肠检查很容易触破卵泡，影响繁殖。
（二）乳房炎的诊断及治疗
我们每天早上都先要到挤奶厅的小黑板，看看是否有新患病牛只。乳房炎是奶牛四大疾病之一，也是最令兽医头疼的事情。据奶牛场的科长说，20%——60%的经产奶牛都发生过乳房炎。乳房炎发生后，泌乳减少，乳汁变质，炎症最终可破坏乳腺组织使其部分或全部乳房丧失泌乳功能。在检查乳房炎时，我摸到有些患有乳房炎的奶牛的乳房变得硬实，有些患病奶牛却没有这现象。在上课时，在书本上都没有提到过这个现象，我认为这是个可以用来研究的课题。乳房外伤、挤奶不当、挤奶不净或挤奶延迟等，加上环境不洁，不注意乳房卫生，给微生物感染提供机会，都可促使乳房炎的发生。80%——90%的病例是金黄色葡萄球菌及链球菌感染所引起。治疗都应该越早越好，在发病初期治疗会好得快些，但是一切都要以预防为主。
（三）蹄病
由于西江奶牛场历时较久，设备陈旧，如：没有修蹄机器，用的是最古老的修蹄术，修蹄不全；运动场场地不平整，雨季容易积水；有些地板有太滑，牛只易滑倒，甚至扭伤；地面坚硬，个别运动场过小，运动不足等，这些可能会引起奶牛肢蹄病，除了这些场地设施的缺陷，还与日粮喂量，日粮比例有关，如：此牛场的氨化饲料酸度偏高；产前精料喂量过大等，都有可能引起奶牛肢蹄病。
（四）外伤处理
不管牛只是要睡下还是要站立，都是先前膝盖跪着，所以有些奶牛的前膝盖会受伤；或者是运动场较小，牛群密度较大，有奶牛的尾巴被其他奶牛踩伤等。我们平时都是先用双氧水清洗创口，然后用碘酒消毒伤口，接着涂上防腐消毒的松馏油，最后包扎好创口。
（五）给药方式
让我记忆犹新并且令我感到很欣慰的就是给牛打针了。一直以来我都很害怕医生护士给我打针，当我在学校的实训场给那些牲口打针的时候，我的手是颤抖的，闭着眼睛，迟迟不敢注射。实习了一个多月，我学会了给奶牛灌服药物、肌肉注射、静脉注射、乳管注射。实习结束前我为奶牛颈静脉注射的技术可以达到80%的一针见血哦。
（六）病历记录及病例日志的书写
病历记录和病例日志是我每天必须做的工作，对患病奶牛的病史进行调查，观察并收集患病奶牛的症状、资料进行综合分析，初步判断致病原因及病情情况，在自己心里想想该用什么药品，然后再去问问技术员使用什么药，和使用剂量。
四、给奶牛场的建议
1、有些运动场的水泥地板太滑，一旦雨水季节，加上牛粪便未及时清除干净，奶牛容易摔倒摔伤，且为蹄病发生制造机会。建议尽早换砖铺的运动场，或者扩建泥地运动场。
2、建议奶牛场建立沼气发电模式，搞好清粪系统，循环利用资源。3、病房里的挤奶员应规范操作挤奶规章制度，勿直接把患乳房炎的坏奶挤在地面上，应该用专用容器把坏奶装起再集中处理掉，不然容易再感染。
4、建议奶牛场领导每2个月开一次关于奶牛饲养管理方面的知识讲座或者观看视频讲座，提升员工们的知识面，指出日常操作中的错误与不足之处，并改正。
五、实习体会
实习期间，我的是每日必写的，把每天学到的东西，每日的心情以及所思所想都记录下来。回头想想，自己刚刚到奶牛场时候的迷茫心情，我一下子就感觉到自己收获颇多了，因为那时候对锋利注射器很恐惧，对奶牛很陌生，对各类药品很茫然，现在已经变得有所了解，而且对奶牛的有了喜爱之情。经过实习一个多月，检验了我在大专学习的理论知识和专业技能水平，让我深切体会到自己的知识面有多么的肤浅，很是懊悔当初没有认真地学习。虽然在奶牛场实习的工作有些脏有些累，但是吸引我的不是美丽的外表，而是经过生活中的种种困难和磨砺渐渐沉淀下来的从容与淡定。我也希望，我们系也可以建立一个兽医小组，可以利用课余时间去学校附近的个体养殖农户去看病，这样可以让我们有更多的锻炼，还可以收医药费。不过就是不知道周边有没有农民养家畜家禽，他们会信得过我们的技术吗？
总的来说，我这次的实习是圆满完成了，最后，再次感谢为我的实习提供帮助和指导的动科系领导及指导老师，以及广西农垦西江乳业有限公司的领导们及奶牛场所有的员工我将以我的成绩来回报你们的辛勤付出。
奶牛场实习报告（二）
动物繁殖学实习是动物繁殖学实践教学的重要组成部分，为毕业后从事动物生产的科学研究、生产服务打下基础。
6月19日早上七点，动科4班和5，6班同学出发去增城的华农奶牛场实习。在车上，带队老师给我们做了心理准备，因为等会在牛场我们要掏牛粪，并且没有手套戴！！一路上，大家都忐忑不安，毕竟将要发生的事情对于我们这群城市的孩子是一个很大的考验。大约一个小时的车程，我们就到达了目的地。下车看看周围环境，跟想象中的牛场有点距离，但这样的距离并没有产生美，不算很偏僻吧，但是感觉怪怪的，可能是第一次来这样的地方吧。
走去牛栏的路上，发现这个牛场还是挺大的。终于来到要进行实习的牛栏，看到了好多头黑白花奶牛。列好队后，首先由带队的张教授为我们简单介绍今天的任务，然后场长为我们介绍了牛场的基本情况。
华南农业大学奶牛场于1952年迁到校内（后搬到增城），一直以自繁自养进行生产，近年来不断吸收国外先进科学技术，引进新品种进行杂交选育，获得优良品种荷斯坦，从而使产品产量与质量有了很大的提高，获得了更高的经济效益。现华农奶牛场全部是母牛，约200多头。
几十年来，奶牛场为我校的教学工作做出了很大的贡献，不仅协助教师们进行牧草、营养、遗传育种方面的研究，为学生提供实习的基地，还作为各个年级的学生实践教育的基地，如让幼儿园的小朋友在那里参观学习等。奶牛场十分注重清洁卫生，每天都要进行打扫，及时处理好污水与粪便，保持牛舍卫生干燥、空气清新，且每月都会进行消毒2-3次，减少细菌的滋生和传播。
接着场长告诉我们本来今天还有一项教学内容，就是鉴定发情，但由于今天牛场并没有发情母牛，因此他就理论上给我们上了一堂发情鉴定课。
母牛的发情鉴定最常用的方法是外部观察法、直肠检查法。
1、母牛发情的外部表现
根据母牛爬跨的情况来发现发情牛，这是最常用的方法。
在群牧的情况下，母牛开始发情时，往往有公牛跟随，欲爬，但母牛不接受，兴奋不安，常常叫几声，此时阴道和子宫颈呈轻微的充血肿胀，流透明黏液，量少；以后母牛黏液与日俱增，不安定，公牛或其他母牛跟随，但母牛尚不接受，子宫颈充血肿胀开口较大，流透明黏液，量多，储留在子宫颈附近，黏性较强；到了发情盛期，经常有公牛爬跨，母牛很安定，愿意接受，并经常由阴道流出透明黏液，牵缕性强；子宫颈呈鲜红色，明显肿胀发亮，开口较大。过了发情盛期之后，虽仍有公牛想爬，但母牛已稍感厌倦，不大愿意接受，此时流出的黏液呈透明颜色，稍混杂一些乳白色的丝状物，量较少，黏性减退，牵之成丝，不像发情盛期呈玻璃棒状。
2、母牛阴道及子宫内分泌物的变化
母牛在发情周期中，阴道及子宫颈分泌物的变化有一定的规律性，观察黏液变化情况，对于发情鉴定有一定的参考价值。在发情开始时，黏性最差；在发情盛期，黏性最强，呈玻璃棒状。
在教授和场长的讲解后，场长又为我们做示范（在做示范前，他再三强调，要注意人的安全，同时也要注意牛的安全）。场长总共示范了两项。第一项是示范如何用窥阴器检查阴道。他先用一条粗绳将母牛后腿绑固定，然后又用一条相同的粗绳在牛尾巴上打结，再将绳子另一端系在牛脖子上的铁链上。接着他用沾有消毒水的毛巾将母牛阴道擦洗干净，然后示范如何将窥阴器插进牛的阴道，最后他打着手电筒让我们每个人轮流都看了一遍；第二项是示范如何能摸到子宫颈。他先从肛门伸手进去掏干净粪便（当场马上哗然一片），并教我们伸手进去直肠后怎么才能摸到子宫、子宫颈、子宫角。
终于到了重头戏，轮到我们动手了。说实在话，一开始看到我确实觉得很恶心，白白的手伸进去，出来挂满了牛粪。虽然大部分人表现得很不愿意，但是这是我们的实习任务。所以在党员的带头之下，大家还是陆陆续续开始动手操作了！看着大家热情慢慢高涨，在心理斗争、犹豫了很久后，我终于还是鼓起勇气去洗手了。在同学的引导下，我凭着感觉慢慢地伸手进去，体温很高哦！手再往前伸，我的整个胳膊（到肘部再上一半）都伸进去了。什么也没有的？奇怪！看着我无助的表情，同学在旁边说：“怎么会没有？往下轻轻压点。”终于，在我的不懈努力下，我终于摸到那个分岔口——子宫颈了！我把手伸出来，看到粘着牛粪的手，我却感觉不到牛粪的恶心的，吃草的而已，排出的也就是纤维。
牛场实习时间虽然很短，但我在实习中学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，受益非浅。实习是我们把学到的理论知识应用在实践中的第一次尝试，也是每个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解到社会，让我们学到很多课堂上根本就学不到的知识，也打开了视野长了知识。为我们以后进步走向社会达下坚实的基础。
奶牛场实习报告（三）
这次来到法国实习是个非常难得的机会，可以说是千载难逢，当时国际交流处在学校网页上发布了面向华南农业大学各大学院招收赴法实习生的消息，很多人都踊跃报名，经过学院的第一轮筛选，再经过国际交流处的面试，到最后的法语考核，皇天不负有心人，我和其他19位同学一起杀出重围，克服各种困难坚持学习法语，一直到飞往法国。
实习生的分配应该是由Bernard拿着照片召集农户，再根据每个学生的专业分配的，我的专业是兽医，所以很自然我被分配到一个有奶牛场的农户家里，而且离Bernard家不是很远。其实这个项目最吸引人的地方就是可以住到农户家里，周末可以组织去旅游，虽然后来部分同学由于一些原因旅游经费不足，但是这并不影响大家旅游的热情。
我每天的绝大部分时间都是在奶牛场工作，我这里的这个牛场的规模应该代表着法国农民散养奶牛的规模，100头泌乳牛，一共70头年龄不等的公牛，几乎每个礼拜都有小牛出生。
1、【牛场的设备】
（1）牛栏牛栏分为产奶牛栏、公牛栏、小牛栏、犊牛栏、孕牛栏。
（2）挤奶机器我实习的奶牛场的挤奶设备是10年前从美国引进，据我的农场主说这套设备是当地的第一步，只是半自动的，需要人工把挤奶的吸头套在牛的乳房上。现在有些农场已经有全自动的，电脑控制，扫描定位奶头，自动清洁乳头并挤奶。
（3）储奶罐有两个储奶罐，一个5000L的容量、另一个3000L的容量。
（4）清洗管道与热水装置
（5）排水与粪便处理系统挤奶车间和小牛牛栏的地板中有排水的水槽，在铺有秸秆的牛栏和牛的吃食槽中间给牛站着吃食的长廊式的空间的地上有一个扒牛粪的可以改变张角的金属铰链，收集牛粪时扩大张角，铰链复位到牛栏边缘的时候最大程度缩小张角。
2、【农业与养殖业结合的农业模式】
（1）秸秆
法国典型的农业模式就是农业与养殖业紧密结合的一种模式。农民种植大量玉米和小麦，玉米全部是用来做牛的青贮饲料，一年收割一次就够所有的牛吃一年。小麦是法国最主要的粮食作物也是非常的经济作物，收割小麦和油菜剩下的秸秆会用拖拉机卷成秆轮或者方形的秆块，一般将所有的小麦和油菜全部收割完，可以卷2000多个杆轮。厩肥的拖拉机。
（2）牛粪
这些秆轮非常有用，大部分秆轮会用来铺牛舍，这样一来牛可以又一个舒适的生活环境，还有，这些秸秆和牛粪会在一起发酵成厩肥，因此农民可以省去买化肥的钱，又环保又省钱——一般3个礼拜就要彻底清理一次厩肥，这些厩肥会用拖拉机载到田边堆放，或者存放在牛栏的一角，这些厩肥会在耕地的时候随后就撒到农田里，跟令人称奇的是，法国农民还设计专门用来撒厩肥的拖拉机。
3、【饲养管理】
（1）牛栏的设置
根据牛的年龄、体形大小饲养在不同的牛栏，因此牛栏的栅栏的铁管的疏密程度是不同的。
（2）早晨铺设秸秆
每天早上挤奶的时候会将牛栏栅栏关闭，不让刚挤完奶的牛立即回牛栏休息，一来是让牛多进食，二来是为了给牛舍铺设新的秸秆。
（3）小牛和犊牛的饮食
小牛每天早晚喂两次奶，每次2L，饲喂给小牛的奶都是品质一般不适合给人饮用的奶；刚出生的犊牛用奶瓶喂奶，等犊牛长到4-5天时，会让小牛自己在桶子里喝奶。小牛还会饲喂专门给小牛设计的饲料和普通的秸秆。
（4）休养生息
一头奶牛不是一年365天都挤奶的，每头牛每年会送到自家的牧场修养两个月。那两个月刚好是母牛临产前的两个，越临近预产期母牛的产奶量就越少，把牛送到牧场算是奶牛的假期，难得的动物福利。
4、【繁殖育种】
繁殖育种在奶牛场当中是重中之重。
（1）人工授精
把发情的奶牛赶到限位栏，授精的时间在早上或者傍晚最好。人工授精的方式：实施人工授精的农户站在奶牛身后，先进行普通的清洁和消毒，然后将输精的长达50-60厘米的注射器螺旋式拆入奶牛阴道，一般以注精管卡在子宫颈为最好。注精完毕后记录牛的耳号码，以便以后检查。若奶牛不配合，就得赶牛到公牛舍进行自然受精。
（2）检孕
在人工授精后3个星期，进行直肠检查，检查妊娠情况。
5、【疾病诊断与防控】
（1）乳房炎
乳房炎是奶牛场最常见，严重影响产奶量和产奶品质的一种疾病。在这里的奶牛场有快速诊断试剂。有经验的农户在给每头牛挤奶前会先手工挤出一部分奶，根据奶的颜色和稠密程度进行初步判断，发现可疑就立即用诊断试剂诊断，诊断时间30s左右。遇到有乳房炎的奶牛，会将发炎的乳头中的奶转挤到一个小桶中，随后倒掉。之后会给奶牛注射消炎药，并用红色的小圈标记，连续给要2-3天。
（2）小牛腹泻
小牛腹泻也是奶牛场常见的严重影响生产死亡率很高的一种疾病。犊牛腹泻是指肠蠕动亢进，肠内吸收不全或吸收困难，致使肠内容物与多量水分被排出体外的一种犊牛疾病。其临床特征是拉稀便、软便或水样便，呕吐，脱水，体重减轻和酸中毒，死亡较快。引起犊牛腹泻的病因分为营养性（如由牛奶饲喂过量，牛奶突然改变成分，低质代乳品，奶温过低等引起）和传染性（如由细菌、病毒、寄生虫等引起）腹泻两种。
6、【给农户的建议】
（1）要多休息，每天不午休对身体不好。现在年轻可能感觉不到，到老了就会有问题。
（2）要重视小牛腹泻后的保养，对腹泻小牛不闻不问只会增加死亡率。
（3）对牛不要这么粗暴
7、【体会】
这次法国实习是我人生中的一次重要经历，不仅完成了专业实习，更加深刻地体会专业知识，而且增强了动手能力。另外，我们这些实习生是住在法国农民家汇总，所以可以零距离地体会法国农民的生活，我们不得不佩服法国农民的勤劳，不得不赞叹法国农业的发达程度，每一个法国农民都对他们的工作感到无比的自豪。这次法国实习，让我深深爱上了“农业”这两个字，不知道要等10年或者20年或者更久，假如那天中国农民也能像法国农民那样牛的话，我相信那时的中国会是另一个天地，那时候美国不会毒霸，日本不敢提“钓鱼岛”3个字，南海诸国都会老老实实，突然想到一个成语——万国来朝。
最后一句话，是即兴之笔，不会出现在正式文书中。况且这篇实习报告尚有诸多待改待完善之处。匆匆停笔，以飨读者。
铁路客运实习报告2000字
实习时间：20××年××月××日--××日
实习地点：××附近的铁路
实习目的：
1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程
2、通过实际观察加深对铁道工程的理解
实习体会：
通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。
实习内容：
作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
××××年××月××日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1安全第一，要处处注意安全;2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。
接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高 、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响 、适合于中长途客货运输。
铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述：
1. 铁路的由来与发展
世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通 。
世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，时速达210公里。
铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。
2. 铁路选线设计
铁路选线设计的基本任务：
1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。
2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(线路平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。
3)与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。
铁路线路的概念与等级：(一)线路基本概念：线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
(二)铁路等级，如下图：
3.铁道工程建筑物
铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。1)轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。
2)钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43。轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。
3)联接零件-接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部。功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。
4)联接零件-中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置;扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。
5)轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6)轨枕-木枕：木枕断面一般为矩形。普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示：
7)道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。
8)道岔：道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成 ，如图：
9)转辙器：转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。
10)路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。
11)桥梁：桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。轨道传来的力，通过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。
12)隧道：隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。
13)车站：主要介绍车站的分类，如图：
4.轨道铺设与施工资料
轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。
5.无碴轨道
无碴轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。无碴轨道可分为：板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。
6.高速铁路
根据UIC的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
7.重载铁路
重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米/千米。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。
8.城市轨道交通
由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性，能充分利用地下空间、节省城市用地，并具有良好的环保效益，一直处于世界发达国家主要城市公共交通系统的主导地位。
目前我国城市轨道交通尚未形成规模，但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km。
9. 我国铁路现状与发展
我国路网欠发达，装备水平低，与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。
我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777.9×104t﹒km/km，远高于世界第二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。
长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。
第二天，我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了，对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。
这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。
繁忙的一天铁路客运实习过去了，我们在老师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。
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