快速公司实习报告。
自古圣贤之言学也，咸以躬行实践为先。实习可以帮助我们获取知识和为人处世的道理，实习一结束，我们就需要去写一份实习报告，实习报告是对实习过程，结果以及体会以书面的形式呈现的一种方式。我们怎么样才能写好一篇实习报告呢？也许"快速公司实习报告"就是你要找的，希望能帮助到你的学习和工作！
这次在中通快递公司的实训让我在一瞬间长大：我们不可能永远呆在象牙塔中，过着一种无虑的生活，我们总是要走上社会的，而社会，就是要靠我们这些年轻的一代来推动。这就是我两周以来实训的心得和感受，而不久后的我，面临的是就业压力，我要不断的充实、完善自我，不要让自己的人生留下任何空白!在物流课上，老师对物流条码做过详细的讲解，今天再一次的巩固使对条码有了更深的理解。
那天我们大清早上的去中通快递公司实习，说真的，那天早上真的好冷，不过此次实习让我深深体会到了自己在专业知识方面的欠缺和不足，也意识到了自己作为工商企业管理专业的学生，要想在以后的职业中崭露头角，除了要有过硬的理论知识，健康的体魄外，还必须具备吃苦耐劳的精神，使自己在以后的途中无论经历什么样的困难，都立于不败之地。 对这次实训，颇有体会。
这次实训对我来说，是开心的、有意义的、充实的。因为学习，让我忘记了烦恼，让我的生活过得更加充实，不虚度光阴。因为实训，让我更好地去了解社会，体验社会，感受到社会的冷暖人生，生活的来之不易。使我更加珍惜现在，更加发奋学习，因此，非常感谢学校的领导安排这次实习，不仅使我们得到锻炼，更让我们看到了计算机专业领域的宽阔和美好的前景，激励我们在努力学习知识的同时。更加注重理论和实践的结合，提高自己的专业素质和本领!
我们深刻的了解到，只有经历过，才知道其中的滋味对于我而言，喜欢体验生活，可以说通过这次实训，真真切切的让我了解了什么是物流管理，让我对物流管理，最初的观点也有了本质性的改变!物流管理不仅仅是一份职业，更是一份细心+一份耐心+一份责任心=人生价值的诠释。localhOst即将走向工作岗位的我们更要不断加强自己的专业技能，社会不会要一个一无是处的人，所以我们要更多更快的从一个学生向工作者转变。 为此我们 将会在以后的日子里继续努力，不断激励经验，不断磨砺自己，早日走向工作岗位。
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高架快速实习日记
日记把你每天的精彩时段记录保存下来，有的是你高兴，有的是你心里难过的时间。以下就是小编整理的高架快速实习日记范文，一起来看看吧!
高架快速实习日记
201x 年 2月 2 4日 星期一 多云
今天是我们毕业实习的第一天，今天我们参观学习了北三环龙湖中环路东立交桥。北三环一龙湖中环路东立交桥工程位于郑东新区龙湖地区，西距中州大道6km，东距107辅道1.3km;北距连霍高速3km，南距东风渠1.3km。本立交属于大型工程项目，是郑州市规划的环线+放射型道路网布局中的重要节点，也是郑州市三环快速路系统的重要组成部分。今天我们主要参观学习的是匝道桥。通过现场观察和老师的讲解我们了解到立交设置8条匝道，设计速度30～50km/h，匝道总长2881 m，单车道匝道宽度8m，双车道匝道宽度为9m。地面道路设计速度30km/h。桥梁工程包括龙湖中环路东西线桥，桥面标准宽度为12m，
C、D匝道桥面宽度为9m，E、H匝道桥面宽度为8m，桥梁结构形式为预应力钢筋混凝土连续箱梁结构，基础为桩承基础，墩柱为花瓶墩及柱式墩。本工程总造价为4.8亿元，包含桥梁工程、排水工程及道路工程。
通过今天的实习，我们了解了东立交桥的基本构造，明白了立交桥的匝道设置，更好的让我们所学的知识与实践相结合，加深了对所学的理论知识的理解，为以后的工作学习打下一个良好的基础。
201x年 2月1 5日 星期二晴
今天我们继续参观学习北三环龙湖中环路东立交桥，参观学习的重点是道路工程设计，通过参观我们了解到立交布置共三层，地面道路为第一层，北三环快速路为第二层，龙湖中环路主线为第三层，立交共设置2条线和8条匝道。主线为二层北三环快速路及三层龙湖中环路，二层主线向西接北三环隧道，向东接龙湖外环路及北三环107辅道枢纽立交;三层主线跨越北三环后向南、向北均直接落地。匝道分别为2条右入定向匝道，2条环形匝道及4条直接右转匝道。整个立交结构为：A、B匝道为分离式环形左转匝道，C、D匝道为半定向左转匝道，E、F、G、H为右转匝道。北三环由东向西方向依次分流出F、B两条匝道，由西向东方向依次分流出H、C两条匝道;龙湖中环路由南向北方向依次分流出
E、A两条匝道，由北向南依次分流出G、D两条匝道。
A匝道从龙湖中环路主线分流后上跨北三环主线桥，然后呈环形匝道汇入北三环由东向西方向主线;B匝道从三北三环主线分流后呈环形匝道转为由北向南方向，上跨北三环主线桥后汇入龙湖中环路;C匝道从H匝道分流后下到龙湖中环路，然后上跨北三环主线桥，汇入F匝道后再共同汇入龙湖中环路由南向北方向;D匝道从G匝道分流后上跨北三环主线桥，然后下穿龙湖中环路，最终汇入北三环由西向东方向主线。
今天的参观学习，道路工程设计，通过实践和我们所学理论的相结合，更好的掌握了所学的知识。为毕业以后的施工工作打下了坚实的基础。
201x 2月2 6日 星期三 多云
今天我们依然去北三环龙湖中环路东立交桥实习，主要的任务是学习匝道设计及参观施工现场。老师首先给我们讲解了匝道设计的有关知识，让我们能更好的结合该立交桥的具体设计对应所学的理论知识，加深我们对知识的理解程度。该立交桥立交匝道设计速度采用40km/h，匝道最小半径为80m。匝道分别为2条右入定向匝道，2条环形匝道及4条直接右转匝道。整个立交结构为：A、B匝道为分离式环形左转匝道，C、D匝道为半定向左转匝道，E、F、G、H为右转匝道。
北三环由东向西方向依次分流出F、B两条匝道，由西向东方向依次分流出H、C两条匝道;龙湖中环路由南向北方向依次分流出E、A两条匝道，由北向南依次分流出G、D两条匝道。 A匝道从龙湖中环路主线分流后上跨北三环主线桥，然后呈环形匝道汇入北三环由东向西方向主线;B匝道从三北三环主线分流后呈环形匝道转为由北向南方向，上跨北三环主线桥后汇入龙湖中环路;C匝道从H匝道分流后下到龙湖中环路，然后上跨北三环主线桥，汇入F匝道后再共同汇入龙湖中环路由南向北方向;D匝道从G匝道分流后上跨北三环主线桥，然后下穿龙湖中环路，最终汇入北三环 由西向东方向主线。
通过参观学习我们知道，随后我们参观了立交桥施工现场，在施工现场，马工边陪我们参观边给我们讲解施工的工序、施工的进展，施工地段的作用。
通过今天的实习，我们更好的认识了施工现场，更好的了解以后工作环境，工作职责与内容，为以后的工作做了铺垫。
201x年2月2 7日 星期四 多云
今天我们的实习地为北三环快速路。北三环快速路西起西三环，东至龙湖中环路，线路设置一处平曲线，平曲线长度为627.41m，半径为5000m。北三环主线采用分幅设计，并在主线两侧设置集散车道.北三环规划高架层为城市快速路，设计速度为80km/h，双向六车道路地面层城市主干路，设计速度为50km/h，双向六车道，地面层断面为：3m(人行道)+4.5m(非机动车道)+15.25m(机动车道)+83.8m(绿化带)+15.25m(机动车道)+4.5m(非机动车道)+3m(人行道)=135m(规划红线);高架层为分离式双幅高架桥，单幅桥面全宽13m。此外我们还现场参观学习了北三环的施工。
通过今天的实习，我们对这个距离我们最近的城市快速路有了更深更好的了解，也对城市快速路的道路等级、设计速度等有了更好的理解。
201x年2月2 8 日 星期五 晴
今天我们实习主要是参观学习北三环的集散道路以及匝道设计。通过老师的讲解和我们现场观察知道，集散车道设计速度采用50km/h ，而匝道有B匝道：起点由龙湖中环路主线北侧，终点并入北三环主线西侧集散车道，匝道全长335.5m，匝道宽度为8m。匝道设置两个平曲线，平曲线半径分别为80m和978.75m，长度分别为63.03m和182.47m缓和曲线最小长度为45m。C匝道：起点由北三环主线西侧集散车道分流，终点并入龙湖中环路主线北侧，匝道全长993.81m，匝道宽度为9m匝道设置四条平曲线，最小平曲线半径为100m，最大平曲线半径为1023m，平曲线最小长度为179.6m，缓和曲线长度为45m。F匝道：起点由北三环主道辅路东侧分流，终点并入北三环主线西侧集散车道，匝道全长479.47m，匝道宽度为9m。匝道设置两个平曲线，最小平曲线半径为255m，最大平曲线半径为5016m，平曲线最小长度为76.95m，缓和曲线长度为40m。
通过今天的实习，我们知道了北三环集散道路的设计，以及匝道设计，与我们之前参观的立交相比较更好的理解立交匝道的设计问题。
快速成型制造实习提纲
快速成型制造实习提纲
1、实习目的
以快速成型制造实训为媒介，就是为了让我们同学在自己设计原型件，设计硅胶模及其流道，浇注树脂成型工件等一系列的过程中同时自己动手操作深刻地了解快速成型这一门学科，让我们在日后的工作实践中能有更好的经验。
2、实习要求
1.模型的设计（stl文件）；
2.原型的制造（主要是在快速成型机上完成）；
3.硅胶模的方案及其设计；
4.硅胶模的制造；
5.树脂浇注复模件的制作；
6.复模件模型的打磨与硅胶模的清理；
7.的撰写。
3、模型的设计与选择
模型是利用软件pro/E画的
4、原型的制作
原型的制作主要是在快速成型机上完成，具体流程是讲做好的stl模型文件输入电脑，然后生成相应的代码命令，之后建立工作任务那快速成型机就可以自动工作了。
下图为快速成型机做出来的模型（原型）：
5、硅胶模的结构，设计及其制作过程
1.确定分型面，用油泥把原型件包裹起来，用来分模（如图）；
2.按照原型的尺寸大小每边各留出15mm的余量进行围框，确定做出来模具的大小；
3.确定排气孔的位置和浇道的形式与位置；
4.将硅胶和固化剂按照（10:1）的比例称量好，放进真空机（HARVEST）里面搅拌抽空气，然后浇注到围框的模型（浇注前要在模具表面均匀涂上凡士林和脱模剂）中；
下面是使用到的材料及其机器：
硅胶固化剂CCA7-840
凡士林脱模剂真空机（HARVEST）
5.等硅胶凝固后，把里面油泥清理干净，重新围框，重复上面的动作，称量搅拌好硅胶后，进行浇注（在浇注前要记得在模具表面均匀涂上凡士林和脱模剂））
6.树脂浇注复模件的制作流程
1.将做好的上下模具（硅胶模）分开，在分型面上面分别均匀地喷上脱模剂；
2.用透明胶捆绑好，进行固定；
3.测量原型件的体积，然后将A,B胶按照1:2比例称量好，同时把上下模和A,B胶放入真空机中进行搅拌抽真空，这个过程大概要10分钟左右；
4.把A胶倒进B胶里的同时搅拌1分钟左右之后，进行浇注到硅胶模里面（这个过程全部在真空机中进行）；
5.把硅胶模拿出来放进烤箱里面进行快速固化并清理真空机和所需的容器；
6.等A,B胶固化后，打开硅胶模，取出浇注件，浇注过程完成。
未取出浇注件前取出的浇注件（复模件）
下面为用到的A,B胶型号：
8150-A胶8150-B胶浇注时
7、试模过程中遇到的问题与解决方案；
1.浇注的过程中，复模件出现填充不足的现象；
解决方案：该现象是由于排气不足，所以只需多设排气口
8、复模件模型的打磨与上色
9、
装饰公司实习报告：装饰公司实习报告
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装饰公司实习报告：装饰公司实习报告
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虑各有关工种的配合与协调;
明确设计任务和要求，如室内设计任务的使用性质、功能特点、设计规模、等级标准、总造价，根据任务的使用性质所需创造的室内环境氛围、文化内涵或艺术风格等;
熟悉设计有关的规范和定额标准，收集分析必要的资料和信息，包括对现场的调查踏勘以及对同类型实例的参观等。
在签订合同或制定投标文件时，还包括设计进度安排，设计费率标准，即室内设计收取业主设计费占室内装饰总投入资金的百分比。
2、方案设计阶段
方案设计阶段是在设计准备阶段的基础上，进一步收集、分析、运用与设计任务有关的资料与信息，构思立意，进行初步方案设计，深入设计，进行方案的分析与比较。
确定初步设计方案，提供设计文件。室内初步方案的文件通常包括：
(1)平面图，常用比例1：50，1：100;
(2)室内立面展开图，常用比例1：20，1：50;
(3)平顶图或仰视图，常用比例1：50，1：100;
(4)室内透视图;
(5)室内装饰材料实样版面;
(6)设计意图说明和造价概算;
初步设计方案需经审定后，方可进行施工图设计。
3、施工图设计阶段
施工图设计阶段需要补充施工所必要的有关平面布置、室内立面和平顶等图纸，还需包括构造节点详细、细部大样图以及设备管线图，编制施工说明和造价预算。
4、设计实施阶段
设计实施阶段也即是工程的施工阶段。室内工程在施工前，设计人员应向施工单位进行设计意图说明及图纸的技术交底;工程施工期间需按图纸要求核对施工实况，有时还需根据现场实况提出对图纸的局部修改或补充;施工结束时，会同质检部门和建设单位进行工程验收。 其次了解室内设计方法，赵师傅给我讲解了以下三种：
1、大处着眼、细处着手，总体与细部深入推敲
2、从里到外、从外到里，局部与整体协调统一
3、意在笔先或笔意同步，立意与表达并重 经过仔细推敲和在工作中的实际运用，我发现上面三条确实很实用，跟那些经验丰富的设计师交流有听君一席话胜读十年书的感觉。
再次是掌握了一些设计软件小技巧，提高了软件运用的熟练程度。例如：巧变二维背景为三维场景、时光隧道的制作等。
物流公司实习报告：物流公司实习报告
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物流公司实习报告：物流公司实习报告
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具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。
（2）
具有日渐完善的计算机信息管理系统及网络。信息系统是物流企业生存的必要条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。铁路目前已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网，覆盖14个铁路局1800个站点的数据网，覆盖14个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统（TMIS）也已联网运行，调度信息管理系统（DMIS）一期工程已完成，4条主干线已全部开通。到XX年，将初步建立铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。
（3）
具有管理资源优势和品牌信誉优势。铁路运输业作为专业化的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。1995年成立的中铁快运有限公司已经占领了铁路行包的物流市场，该公司业务量每年以20%~25%的速度增长，现已发展成为大型国有物流企业，为铁路全面开展物流服务提供了宝贵的经验。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流服务的切入点。
****** 劣势分析
****** 陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展
长期以来，铁路系统集"高度集中、大联动机、半军事化"特点于一身，计划经济色彩浓重，甚至被称为"中国计划经济体制的最后堡垒"。铁路运输的经营，使铁路上下习惯了以"老大"模样自居，降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。
体制的僵化反映在物流控制层面与作业层面的表现为：对物流服务不够重视，还在用同一物流服务水平对待所有的顾客，难以及时对物流服务进行评估，对市场形式、竞争对手状况等信息掌握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。
由于严重的政企不分，有资料显示在１９８７-１９９７年间，国铁系统的客货周转量仅增加６２％，而运输总成本却上升了４１２％
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