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icu轮科自我鉴定

医护轮科实习自我鉴定及体会。

对你来说，别人的想法你也不一定会接受。基于自己的思考和感悟，我们一般通过心得体会的方式把它呈现出来。很多人都经历过写心得体会这样的写作训练，心得体会比较多地倾向于个人的主观感受和体会，在写自己的心得体会时要注意些什么呢？由此，小编为你收集并整理了医护轮科实习自我鉴定及体会在此温馨提醒你在浏览器收藏本页。

实习，是由理论上升为实践的过程，是对个人在校学习情况与综合能力的检验。在实习期间，我遵守学校实习要求，遵守医院规章制度，遵守科室要求，尊敬师长，虚心学习，以病人为中心，提供优质服务，在实践中学习补充自己的理论知识。

在轮科实习期间，我热情负责，积极主动，不懂就问，能达到各科室的实习基本要求，认真做好医疗文书的书写工作，莲山课~件认真学习科室文件书写规范，认真书写一般护理记录，危重护理记录单等，严格执行三查八对，无菌操作，发扬慎独精神。对各种操作熟练掌握：鼻导管给氧法、徒手心肺复苏术、铺麻醉床、电动吸引器吸痰法、静脉输液法、导尿术、换药术、留置胃管术等;基本掌握各科室常见病多发病的护理;熟悉手术和各项操作中的无菌原则，器械传递，术后护理及各项监测指标。同时，在与病患医疗沟通时，锻炼了自己的沟通能力、协调能力，得到了较为全面的发展。在实习过程中，我还大量阅读了护理相关的书籍，不断扩大自己的知识面，在理论与实践上充实自己，并将理论应用到实践。

通过实习，我体会到了医护工作的重要性，并坚信在以后的医护工作中，能严格要求自己，提高护理质量，不断吸取经验教训，提高自己全面发展，为病患的健康尽一份绵薄之力。

实习心得体会：

经历了大半年的临床护理实习，我本着“以病人为中心”的临床服务理念，发扬救死扶伤的精神，踏踏实实做好护理工作，认真地完成了实习任务。在实习结束之时，我感慨良多。

一，实习是个人综合能力的体现。在实习中，除了理论知识要扎实外，还需要较强的实践动手能力，莲山课~件操作能力，应付突发事件的能力，还要对各种器械，操作流程熟悉掌握。同时还要有较强的表达能力，把对病人所做的护理交待清楚，与病人形成良好的沟通，才能得到较好的配合。

二，此次实习，我深深体会到了积累知识的重要性。书到用时方恨少，在刚开始面对各种病患，各种器械时，常常觉得脑袋空空，虽然有带教的严格指导，但仍显得信心不足。这是因为理论基础的欠缺。所以在空闲的时候，要在理论上提高自己，扩大自己的知识面，不断吸取教训，才能提高护理质量。

三，实习增强了我对医护工作的认识。医疗的质量，直接影响着病患的病情。医生的工作占据重要地位，但护理的工作也不可忽视。护士是医嘱的执行者，任何的差错都是可大可小的。作为护士一点要小心谨慎。护理工作的质量，对病人的预后起着关键的作用。

在实践中仍然有很多不足的地方，这需要从基础知识到实践操作严格要求自己，提高自己的思想觉悟，才能不愧对白衣天使的称号，才能为病患提供良好的服务，才能建造良好的医疗环境。

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大管轮实习心得

大管轮是轮机长的助手，在轮机长的领导下做好机电设备的使用、维修和保养。轮机长不在和因故不能行使职务时，代行轮机长职责。大管轮实习心得。下面是小编小编为大家收集整理的大管轮实习心得，欢迎大家阅读。

大管轮实习心得篇1

1船舶作业和人员管理

1.1保障海上人命安全和保护海洋环境的国际国内的法定要求，及防止船舶污染环境的方法和措施。

当今世界海运事业迅速发展，船舶数量和吨位大幅度增加，种类日趋多样化。保障海上人命安全和保护海洋环境越来越引起了国际、国内社会的高度重视。长期以来，船舶安全和污染事故频繁发生，不仅危及船员、船公司的经济利益，而且危及了世界经济发展。尤其是造成大量人员伤亡，财产损失和对海洋环境的破坏。为此，国际海事组织(Imo)和国内机构制定了一系列的公约、法律、法规。以促进船舶的安全和防污性，如大家所熟悉的国际公约SoLAS1974、mARpoL73/78、Stcw78/95等。国内《中华人民共和国海上交通法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国船员考试、评估、和发证规则》等。

下面就我所理解的谈一谈防止船舶污染环境的方法和措施：

海洋环境是人类耐以生存和发展的，船舶对海洋污染种类繁多，成分复杂，污染持续的时间长、危害大、范围广。如果遭到污染，就会损坏海洋资源、危害人体健康、妨碍渔业、损坏海水使用质量和环境质量，使海洋环境日趋恶化，造成海洋生态环境破坏等不利影响。因此每个船员都有责任保护海洋环境。

船舶污染环境分操作性污染和海损事故污染。

船舶造成操作性污染途径主要有：

(1)船舶油污染。(2)有毒液体物质污染。(3)包装有害物质污染。(4)生活污水污染。(5)垃圾污染。(6)废气污染。

船舶操作性油污染具体形态有：

(1)机舱含油污水排放超标(应小于15ppm)。(2)油轮压舱水、洗舱水排放不符要求，瞬时排放率超过30升/海里，排量总量超过上航次载油量1/30000。(3)在绝对禁止的海域排放油类和含油污水。(4)将油类、残油和油泥排放入海。(5)管系泄漏。(6)舱柜满溢。(7)船壳泄漏。(8)脱险故意排油等。

对(1)~(4)应严格遵守防污性法律规定;(5)~(7)应有应急反应计划并能有效实施。对于(8)事先要报告当局。

船舶海损性事故污染途径有：搁浅、火灾、爆炸、碰撞、触礁、破损、严重倾斜等。海损事故所致的污染常常是举世震惊的，严重危害人类赖以生存和发展的海洋环境。因此，一旦发生，应及时向当局报告和采取应急措施。

保护海洋环境是国际公约、港口国立法和港口规定赋予船员的法律义务，违法者将追究行政责任、民事责任乃至刑事责任，更是船员应有的职业道德和应承担的社会责任。每个船员都应自觉保护海洋环境，具备保护海洋环境的意识、知识和技能，在日常工作和生活中自觉

做到：(1)自觉遵守国际、国家、地方、公司有关防污染法律和规定，严格遵循禁止排放的规定和有限制的排放条件。确保船上的防污设备和设施随时处于良好的技术状态。严格遵守对船舶污染物的操作规程。接受港口当局的指挥和作业指导。(2)船员应时刻保持防污染的警惕性，严格防范可能发生的污染事故。(3)本船一旦发生或可能发生污染事故，全体船员应及时按应急部署表全力应急，及时控制和消除污染。(4)船员发现他船违章排污或本船发生污染事故或发现海洋严重污染，应立即报告船长、值班负责人。船上负责人应立即向当局报告。(5)对于船旗国或港口国当局的安全检查或污染事故调查，每位船员应予以积极配合，如实陈述污染经过和排放数量，提供有关资料和证明。(6)在多船协同对抗污染事故时，本船船员应严格服从船长的指挥，认真执行所分配的职责，积极配合集体行动。(7)定期举行油污应变演习，做好记录，并进行总结，努力提高防污染应变能力。

1.2船上油污应急计划的演练

mARpoL73/78中规定凡150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船，均应备有经主管机关批准的《船上油污应急计划》。计划的目的在于，当船舶发生或可能发生油污染事故时，指导船长、驾驶员采取各项应急措施，以控制或减少其影响。计划必须用船员工作语言编制，至少应包括强制性的四个方面的内容：(1)报告程序。按照现行公约中的要求，以Imo制定的指南为基础，船长或负责该船的其他人员报告油污事件的程序。(2)油污染事件中需要联系的当局或人员名单，联系名单包括沿海国联系人港口联系人和船舶有关重要联系人。(3)包括操作性溢油、海损事故溢油、计划措施、稳性和应力影响及减载等方面提出要求。(4)船舶与沿海国和地方当局的良好协作，有利于迅速控制污染损害，实施控制措施前，经沿海国批准并听从指挥。

计划报告的要求。下列情况船长应向沿海国港口联系：[1]需要报告实际排油情形包括：a.船舶设备损坏所致排污或脱险排油。b.操作性排放超标。[2]通常报告的情形，包括：a.影响船舶安全的损坏、失灵故障。如碰撞、搁浅、火灾等。b.机、电等损坏故障，影响船舶适航。计划补充资料(非强制性)包括：图表、资料、应急设备、公关事务、记录保存、计划检查及演练等组成。按油污应急计划规定，船上还有溢油应变部署表。表中注明溢油报警信号、集合地点、每个船员应有的部位和应有职责。本船溢油应变部署表规定溢油报警信号为：●●。集合地点：主甲板。船长负责部位：驾驶台

/溢油现场。职责：总指挥、对外联系。轮机长负责部位：溢油现场。职责：现场指挥。

如舱柜溢油应该(1)立即停止有关操作，关闭管系上所有阀门。(2)发出溢油警报信号，实施最初的溢油应急反应程序。(3)将事故通知供油船(4)将溢油舱内的燃油驳入空舱或其他燃油舱。(5)清除溢油和甲板上的积油。(6)妥善保管消除中收集的残油(7)如遇溢油严重，应联系外援。(8)应急结束后，船方应接受当局的污染调查和处理，做好记录，并向公司作详细汇报。

船上要定期举行油污应急计划演练，提高船员防油污意识和应变能力。

.1.3Stcw78/95公约中第四章关于值班和值班标准的规定，以及我国交通部1997年第11号令《中华人民共和国海船船员值班规则》的规定。

为了加强海船船员值班的管理，防止船员疲劳操作，保障海上人命与财产安全，保障海洋环境。国际海事组织(Imo)及国内机构对海上值班作了相应规定，对航行值班、港内值班、不同环境下的值班作了详细要求规定。值班人员应熟练掌握，履行职责。据统计与分析，各种海上事故的发生、人为因素造成直接或间接的船舶安全和污染事故占事故总数的80%。人为因素涉及别人的业务素质(知识水平、技能)思想政治素质、心理素质、身体素质、安全意识和特定环境等广泛领域。沉痛的海难事故的教训，形成了以人为本的共识，即全面地重视人的基本素质提高和安全管理。通过对人的有效控制、规范船舶管理、船员的技术状况和行为，从而最大限度地降低海上事故的发生，保障船舶的安全和保护海洋环境。

无论是甲板部，还是轮机部，值班人员都应认真履行职责，做到个人保工班，工班保部门，部门保全船。做好一点一滴。确保船舶安全和防污染。要真正做得好，对值班人员要求有良好的素质。否则引起事故发生。值班人员业务素质、责任心、安全意识是评估能否值好班的关键。如果责任心不强，安全意识淡薄，业务素质差，船舶的安全和防污染就没有保障。如值班驾驶员对航道业务不熟，就可能造成偏离航道，引起搁浅，触礁等事故发生，例如托利？坎莱号因值班大副严重偏航，疏于了望，定位和操舵失误。导致船舶触礁溢油10万吨，造成巨大海损污染，值班轮机人员对机电设备使用管理不当、业务不熟、责任心不强也可能引起机损事故发生，甚至导致海损。由业务水平引起操作失误、判断失误、处理失误。这方面的例子举不胜举。事实上，任何一项事故的发生都会有一定的前兆，尤其是人的因素造成的海上事故，其前兆的十分明显的。如何正确识别和采取有效

措施。直接与人的业务素质、安全意识有关。因此，值班人员要努力提高业务水平，加强安全意识、责任心，值好每一个班，保障人命安全，财产安全，保护环境。

值班人员心理素质对值好班也是一个重要因素。各类海事人为因素中绝大多数与人的心理素质有关。由于船上工作和生活的特殊环境，对船员心理有一定影响，工作连续性、值班高度集中、船上的噪声、振动、摇晃、温度高、湿度等都会引起船员工作能力、身体健康、心理变化。船舶周期长、生活单调，人的情绪烦躁不安，容易激动，有必要适当调整心理状态，增加心理承受能力。值班人员在短时间内对付各种变化迅速的多种情况，心理时常处于紧张状态，自控能力、应变能力都与心理因素有关。稍有不慎，就可能发生危及船舶和生命财产的损失。值班人员不良的心理素质会严重危害船舶航行安全，主要表现为：意志、毅力不坚强，恐惧心理、悲观心理、侥幸心理、骄傲自满、麻痹大意、虚荣心理等。要克服这些不良因素，实践证明，合理和科学的身心调节是最有效的方法。

身体生理素质对值班人员也不能忽视。值班人员应充分休息好，精力才旺盛。过度疲劳常常导致事故发生。人疲劳时，表现体力下降、注意力不集中、反应迟钝。疲劳会降低作业的效率和质量。至为重要的是疲劳会使船舶人员无意识地产生不安全行为而引发事故，危及人身安全和船舶安全。疲劳会妨碍船员对危险的感知和判断力，妨碍清除危险的能力的发挥，使危险不能得到及时有效的清除或限制。船员应当养成良好的生活习惯，尽可能保持充裕的体力和精力，以满足日常作业和可能要求的额外工作需要。为了保证船舶安全和顺利完成航次任务，应当做好随时作业准备。负责值班安排和作业的船员以及每个从事值班和作业的船员，应当了解人体生理节律和失效浴盆曲线。对疲劳和事故的影响，应尽可能避免安排在人体生理节律的低谷时段作业，防止事故发生。

长期海上工作和生活经验表明，一个业务素质好，责任心强，心理、生理素质好的船员在他们航海生活中很少甚至不发生事故。

1.5应急和损害控制计划，保持消防、救生、应急等安全系统处于良好的工作状态。

船舶一旦进入临近事故状态或事故状态，就必须紧急抢救应急反应。应急的成败直接关系到人命、财产损失和环境损害的程度。所以应急必须是迅速的和有效的。成功的应急依赖于训练有素的人员、完备的应急设备和器材、高效率的应急预案、正确的指挥和良好的群体协作。各种不同情况、不同的应急有不同的应急程序、损害控

制措施。

例如1)机舱进水应急程序：(a)一旦发现机舱进水，值班人员立即发出警报并报告轮机长、驾驶台或船长。(b)轮机长或值班轮机员接报告后，应立即进入机舱现场检查并按应急部署组织抢救。(c)轮机长和船长协商后根据需要操纵主机。(d)保持正常供电，必要时起动应急发电机。(e)根据进水情况使用排水系统或应急排水系统。(f)大量进水时应急吸入阀及海水泵系的应急操作。(g)根据进水位置、进水速度，正确评估、判断排水的有效性，进一步采取相应措施或请求外援，做好详细记录。

例2)机舱进水堵漏措施：(a)执行机舱进水的应急排水措施，同时船长和轮机长立即组织人员摸清破损部位，拟定有效的措施。(b)风浪天应关好水密门、窗口、通风口。(c)尾轴管及其密封装置破损，应酌情关闭水密门。海底阀及其密封阀箱破损，应关闭相应的阀门，并用有效的堵漏器材。(d)机舱部位破损按应急部署抢险。(e)一旦机舱进水抢救无效，船舶面临沉没时，船长应宣布弃船。轮机长指挥机舱做好弃船工作，携带轮机日志、车钟记录最后离开机舱。

应急的种类很多。如火灾应急、搁浅/触礁应急、碰撞应急、进水应急、防污染应急、机动用车及主机故障时的应急、舵机失灵时的安全应急等都应编制应急预案(应急部署表/船舶各类应急计划)。每个船员都要熟悉各种紧急情况下自己的职责、应到达的岗位及应执行的任务。各种应急设备根据分工明细表内个人负责，加强消防、救生等设备的维修保养工作，使之处于良好状态。定期进行训练及应急演习，做到统一指挥，各尽职守，行动迅速，有条不紊，努力抢救，保护船舶、货物和人员生命的安全，防止环境污染。

1.6船员劳动合同和人身保险

船员不论是在本单位还是外出务工都要与用人单位签订劳动合同和人身保险。劳动合同是劳动者与用人单位确立的劳动关系，明确双方权利和义务的协议。作为劳动者的船员外出务工应该熟悉如何签订合同和保险，与不同单位签合同如中远、广远、南京华洋、武汉晴川、上海华泰等待遇是不一样的。人身保险全额也不同。签约船员应该了解，以便保护自己的合法权益。订立和变更劳动合同，应当遵守平等自愿、协商一致的原则，不得违反法律、行政法则的规定。劳动合同依法订立具有法律效力，双方履行劳动合同规定义务。如船员获取劳动报酬的权利、休假权利、劳动安全保险权利等等。这些都是签约公司履行的。船员应完成劳动任务，提高职业技能，遵守用人单位规章制度等。违反法律、行政法规的劳动合同，采取欺

诈、威胁等手段订立的劳动合同都是无效的。由劳动争议、仲裁委员会或人民法院确认无效的劳动合同没有法律效力，部分无效的，其余部分仍有效。现在违反法律、法规的合同很少，带欺诈性的合同还是有的。有的签约小公司合同上写满了，字里行间有些对船员不利，而维护签约公司的利益，看得很模糊，没有相当水平看不出来，就是看出来了，签约公司有他的解释。船员对这种合同最好不签。有的签约小公司合同里写得好好的，可是做了几个月拿不到工资或只拿到部分工资。虽然船员可以用法律来解决，但船员怕麻烦、花钱、花时间，只好认输走人。所以对那些不讲信誉、经营不善的公司最好不去。要做就做效益好、讲信誉的公司。还有船员与签约公司合同欺满想走人，可是签约公司还想用人，这啊那的，拖着不想把证件给船员。解决的办法是首先协商，不行用法律来解决。

劳动合同以书面形式订立，包括(1)劳动合同日期。(2)工作内容。(3)劳动保护和劳动条件。(4)劳动报酬。(5)劳动纪律。(6)劳动合同终止的条件。(7)违反劳动合同的责任等。船员要清楚签约双方解除劳动合同的几种情形，用人单位在那些情形下可解除劳动合同，那些情形不得解除劳动合同;船员在那些情形可以解除劳动合同，以便船员更好维护合法权利。用人单位与船员发生争议，当事人可以依法调解、仲裁、提起诉讼。也可以协商解决。调解不成的，当事人一方应在自劳动争议之日起60天内申请仲裁，对仲裁裁决不服的，可以自收到仲裁裁决书之日起15日内向人民法院提起诉讼。用人单位与船员必须依法参加社会保险、交纳社会保险费。船员与签约公司签订劳动合同后，签约公司还应按规定给船员购买人生伤亡保险。船员根据自己的实际情况与用人单位签订劳动合同、人生保险，熟悉有关法律、法规，保障自己的合法权利和履行劳动义务。

1.7ISmcoDe和SmS(国际安全管理规则和安全管理体系)。

安全管理的根本目标是保证海上安全、防止人命伤亡、避免对环境，特别是海洋环境造成危害，以及对财产造成的损失。《国际安全管理规则》(ISm)对这一目标的实现，提出了更明确的要求。提供船舶合适的安全做法和工作环境。针对已认定的所有风险，制定防范措施，不断提高岸上及船上人员的安全管理技能，包括安全环境保护方面的应急措施的准备。实施《国际安全管理规则》(ISm)的实质是建立船公司的安全管理体系(SmS)。而这个体系的建立是形成安全管理新机制的基本保证，安全运行机制、激励机制、自我调节机制和监督反馈机制

有机结合形成一个安全管理的闭合环形系统，这个安全管理的闭合环形系统由组织机构体系、规章制度体系和监督保障体系为基本支持。ISm规则对SmS规定了6个方面的功能：(1)安全和环境保护方针。(2)确保船舶的安全营运和环境保护符合有关的国际和船旗国立法的指令和程序。(3)船、岸人员的权限和相互间的联系渠道。(4)事故和不符合本规则规定情况的报告程序。(5)对紧急情况的准备和反应程序。(6)内部评审和管理性复查程序。

ISm规则吸收了许多领域的管理经验，特别是吸收了ISo9000标准质量管理和质量保证的思想，提供了一个世界通用的科学管理标准。他的核心是要求船公司和船舶建立文件化的安全管理体系，并按这个体系的要求有效地执行。现在所有船公司都要按体系文件进行通过内审、外审合格后才能营运。安全管理体系文件分为三个层次：安全管理手册、安全管理程序文件和安全工作规范与记录。安全管理手册是公司建立和实施安全管理体系的内部法规性文件，是公司整个安全管理体系的纲要，它通过正式公布公司的安全管理方针、目标措施等一系列规定，明确了各项安全管理活动。安全管理程序文件是在安全管理手册的基础上，把公司的各项安全管理活动进行分解通过工作流程及其具体操作要求的规定落实到各个部门各个岗位以便安全工作职责分明。任务落实，工作有效安全工作规范与记录是安全管理体系的最基本的支持文件。它是各项规章制度、操作手册和安全记录的汇集。总之，执行推进安全管理体系的各项规定不仅是每个船员的基本职责，也是船舶营运中安全文化的重要体现。不仅是保证船舶运输生产的安全，也是对人能够安全、高效从事一切活动的基本保证。

1.8港口国监督pSc

港口国监控(pSc)是指港口国当局对抵港的外国船舶实施的以船员、船舶技术状况和操作要求为检查对象，以确保船舶和人命财产安全，防止海洋污染为宗旨的一种监督与控制。开展pSc的依据主要是Imo和ILo制定并经修正的有关国际公约：SoLAS74、mARpoL73/78、Stcw95等。pSc的通常项目是：(1)船舶证书、文件和手册。(2)船体、机器和设备状态。(3)有关机器、设备和仪器使用和操作要求。(4)船员配备、劳动及生活条件。pSc程序包括总则、港口国检查、更详细的检查、违约和滞留、报告要求、审核程序以及附件。

针对pSc应采取的措施如何保证船舶顺利通过pSc，已成为与船舶有关各方共同关心的问题。不少船舶在接受船级社定期检验或海事局安全检查时却被滞留，这大多数是船舶缺乏适当的维修保养导致的。因此，要搞

好船舶的维修保养工作，使之始终保持良好安全状态，还应特别注意：(1)船公司在加强船舶安全管理的同时，应要求船长加强船舶安全设备的管理，及时添置缺少和更换失效的安全设备，并经常安排有效的维修和保养。(2)船长应定期检查船舶状态，发现缺陷及时修复。(3)要特别注意船体和甲板上易受腐蚀的构件、设备的保养。(4)通过定期训练和演习，船长和船员要熟悉救生艇吊放程序、艇机的启动方法，应急消防泵和其他有关安全、卫生和环境的应急设备操作要求。(5)船上各责任人员要明确知道主机、副机及其他重要机器的操作，熟悉mARpoL公约规定有关设备的操作和要求。(6)按规定对船上各种证书、文件和手册认真检查，注意有效期。船员交接时及时安排与证书有关的检验，包括遗留项目的消除。(7)船长和船员对pSco检查应积极配合。(8)船舶在检查中发生质疑或滞留时，应及时与船级社联系，请验船师上船协作和指导，对存在的缺陷，按处理意见认真纠正。

港口国检查轮机部应做好：(1)每月消防救生演习记录。(2)轮机日志记录正确、整洁。(3)消防设备定期检查记录。(4)船上油污应急计划完整。(5)油类记录本按规定正确记录。(6)救生艇发动机每周启动并记录。(7)防火门正常。(8)救生艇效能试验正常。(9)垃圾焚烧记录正常。(10)各油柜速闭阀效用试验正常。(11)风油遥切正常。(12)应急发电机效用试验正常。(13)应急电源、蓄电池正常。(14)应急舵效用试验正常。(15)主机正、倒车试验正常。(16)油水分离机工作正常等几十项。总之，要加强设备维修保养工作，顺利通过pSc检查，保障安全，防止污染。

1.9船舶进水探测方法及对船舶吃水稳性和强度影响的评估。

船舶在营运中，偶尔会因某种海损事故使船体破损船舶进水对船舶吃水、稳性和强度都有一定影响，严重的会导致沉船事故。为了保证船舶的航行安全，船舶在设计和建造中采取有关措施，使船舶具有一定的储备浮力，进行水密分舱。船体结构及开口的关闭要有可靠的水密性，使船体具有一定的抗沉能力，并在船上配备一定的排水设备和堵漏器材，另一方面，在船舶航行中，要求全体船员谨慎驾驶，按规章制度进行操作，必须保持各种防水堵漏设备的良好状态，掌握防水堵漏的基本知识和实际技能。

船体破损进水分三种情况：(1)舱室顶部是水密的且位于水线以下，船体破损后海水灌满整个舱室，由于舱顶未破损，所以进水量不随浸水后的舱外水线位置而变化。浸水的计算可作为装载固体重量来处理。此类浸水

对船舶的吃水、稳性、强度影响较小。如双层底的浸水属于这一类。(2)舱室的顶部在水线以上，舱内水与舷外水相通，其浸水呈随着船舶的下沉及倾斜而变化，舱内水面与舷外水面一致，且存在自由液面影响。这种浸水计算比较麻烦，需要逐次近似计算。通常水线以下的舷侧破损属于着一类。它是船体破损进水最常见的情况，对船舶危害最大。(3)舱室的顶部在水线以上，舱内水与舷外水不相通，水未充满整个舱室。浸水量根据具体情况而定。存在自由液面的影响。浸水计算可作为装载液体重量来计算。此类进水对船舶稳性影响较大。如船体破损被堵住，而舱内水未被抽干属于这一类。

船舶进水提高稳性采取的措施：(1)根据船舶不同的进水情况，进行应急反应程序，采取相应措施排水、堵漏。(2)减小自由液面的影响。(3)防止舱内货物移动。(4)减小受风面，可使作用在船上的横倾力矩减小。

1.10确保水密的常规控制措施。

为了保证船体结构的水密性，在船壳外板、干舷甲板、水密舱壁各种液舱的钢板接缝和关闭装置，根据它们的位置和用途的不同，要求保持不同程度的水密性。船体结构在制造各阶段和修船过程中，应检验焊缝和各种水密性开口关闭装置的密封。在试验之前，要求被检查的区域船体结构打扫清洁，密性焊缝区域不得涂刷水泥和油漆或敷设隔热材料，开口关闭装置的橡胶垫料物装设完毕。

轮机员要负责经常地检查机舱内的水密性，如轴隧的漏水情况，排水管的技术状况是否正常，燃油舱的油位是否上升，污水井盖要完整，清除井内污泥防止堵塞过滤器等。要编制进水、堵漏应急计划，定期训练、演习、评估总结。在航行中，木匠每天上、下午要检测水舱、船体开口部位是否进水和污水的水位，并将记录结果由大副记入航海日志。发现异常情况要及时找出原因，并采取相应措施。船上所有水密门在航行中均要保持关闭。因船上工作而在航行中必须开启时，应做到随时可以关闭。水密舱壁上的水密门，不论是动力操纵的还是手动的，凡在航行中使用的，应每天进行操作，其它的水密门及为使舱室水密必须关闭的阀等，在航行中都要定期检查，每周至少一次。

1.11保证所有移易的物体系牢、固定，以避免损坏，确保船舶的适航性。

船上移易物体如行车、大的工具备件、可移动的物体，油桶及危险品等，如果随便放置，难免移动、倒下来、掉下去，特别是在大风大浪，恶劣天气航行，更容易造成灾难性的后果。因此，要保证所有移易动的物体系牢、固定以免损坏，确保船舶的适航性。

①绑扎好机舱

的行李，大工具备件，油桶，危险品等易移动物品。禁止使用腐烂绳索。不合要求的铁丝，锁链，系牢。要放在稳妥可靠的地方。并衬垫绑系稳固。

②不同易移物体要分类按规定绑扎存放不同的地方。严禁工具，备件油桶。危险品等一起堆放。对油桶，危险品存放规定的地方，各自之间用合理的东西垫隔绑扎固定。防止碰撞，摩擦，产生危险。

③大的备件不能码堆绑扎，危险品也不能码堆。

④不要在绑扎物体下面工作。如确属必须，应采取各种有效的防范措施。

⑤按规定定期检查绑扎绳索，铁丝，锁链，是否松动或损坏捆绑物体是否移动。如有就重新绑扎固定。

⑥在台风季节，所有移动的物体绑扎要作一次全面检查，发现问题要及时清除。

⑦在大风大浪，恶劣天气或其他不利发生时，更应频繁检查，特别对重大物品或危险品应优先检查，防止船舶严重摇晃，剪断绑定带，并解决所有的任何缺陷。

此外，易移动货物移动从而使船舶重心移动危及船舶安全，应采取措施保持船舶平衡把易移动的货物绑扎固定，尽量将分散在各燃油舱，柜的燃油驳到几个或少数燃油舱柜中，以减少自由液面，并保持左右舱存油平均。防止驳油时船舶倾斜。总之，易移动物体要系牢固定。定期检查，以防不测。

2.1航次计划(根据航次计划需要，确定燃料、淡水、润滑油、化学品、消耗品和其他备件工具等供应品需求量)

船舶每个航次都要消耗一定量的燃料、淡水、润滑油、物料消耗品等物质。航行中如发生机械故障或抵港锚泊，定期检修，还可能消耗一定数量的备件、专用物料、工具等。为了保证船舶正常航行和安全、消耗的供应品就需要补充。对固定航线的船舶，每航次油水物料等消耗量差不多。它的申领计划变化不大，对于航线经常变动的船舶，不同航线油水物料消耗是不同的，申领计划随着变化，船舶航次申领供应品，并不是越多越好。也不能少。有的物品不能得刚刚够，要有安全余地。如油、备件等太多浪费资源，积压资金。还给管理带来负担。少了不能保证船舶正常航行安全。因此，要根据实际情况，航次计划的需要，确保供应品的数量。

航次计划供应品具体由轮机部，甲板部专人负责申领。

①备件，专用物料，工具、仪器、航次计划申领。大、二、三管轮，电机员，冷藏员每航次结束时，要清点主管设备备件，专用物料、工具、仪器的存量，消耗量，填写到专用记录本上，根据下航次计划，那些东西该领，那些东西不需要领，结合主要备件规定的安全数量。拟定申领计划。交大管轮汇总，送轮机长审核上报。如中远公司

规定，主机连杆无限航区2个备件，其他航区一个备件，为安全数量。在指定备件和物料领取计划时，还应注意下列几个问题：⒈设备维修保养计划准备用到的。⒉机械设备磨损规律⒊机械设备的质量⒋管理人员的业务能力。轮机部普通物料，消耗品，由大管轮根据航次消耗存量合理领用。

②润滑油，燃油航次申领计划，大管轮负责润滑油的测量，记录，统计，按时上报轮机长。根据航次消耗量(每天或每小时消耗多少)舱里存多少，确定下航次申领计划。负责添加滑油，实际加装数量，质量，报轮机长，上报公司，二管轮负责燃油的测量，记录和统计，按时上报轮机长，根据航次消耗(每天或每小时消耗多少)舱内存量，确定下航次申领计划，负责添加燃油，实际加油数量，质量，上报轮机长，报公司。

③淡水，甲板部消耗由大副根据航次计划合理领用。在台风季节期航行时，船上应备有比正常航行多5天的备用燃、润料。并备足淡水，食品。

2.2文件和资料管理

轮机部的资料分档案和技术资料两大类：

1)档案的管理。轮机部的档案包括下列文件：(1)设备证书。(2)规章制度。(3)函件(包括通知、指示)电报。(4)各类修船计划。(5)总结、航次报告、各项报告。(6)船舶SmS管理文件，安全检查报告及相关检查资料。(7)备件、属具、物料等的计划申领单，报销等单据发票。(8)修理单。(9)其他有关文件和船内联系报表等，全部档案再按类别建立清册、编号，不能发出文件或收入文件，均须由轮机长审阅签署，并注明日期。整理后入册。档案一般不外借，特殊原因借出档案，保管人必须取得借条，并负责收回。所有密件设立手册有轮机长亲自保管，交接时要逐件清点并签署。失效的文件要及时更换。上述(1)(6)由轮机长亲自保管，其它按规定由大管轮、电机员和二管轮分别保管。

2)技术资料的管理。轮机部的技术资料包括：(1)船舶资料本。(2)技术图纸和设备说明书。(3)验船师检验报告。(4)试验报告。(5)化验报告。(6)检修及测量记录等。技术资料的保管由轮机长总负责，具体分工由各轮机员、电机员冷藏员分别负责。规定如下：验船师检验报告和技术图纸由轮机长亲自保管，有关人员借阅后立即归还。各种设备说明书由轮机长负责保管，并编注全部说明书清单。轮机人员借阅时要登记。试验报告、化验报告、检修及测量记录在取得或制成后送轮机长审阅，然后由轮机长决定留存或分送有关人员保管。技术资料保管人员在离职时，应与接班人员交清接明。轮机长在交接验船师检验报

告及各种技术图纸时，清单中的某些项目与实际有差别，在说明原因后，技术资料均应编号登记造册。轮机长要定期清点，如发现遗失或不全应书面报告公司并设法补齐。测量检修记录轮机长负责核对，以保证技术资料的正确性。技术资料要保持完整和清洁，不得擅自外借。公司主管部门应认真监督、指导各船轮机部做好档案和技术资料的保管工作。此外，轮机部还要保管好各种票据、电函文件。加强经济管理，提高经济效益和完善管理制度。

2.3各类轮机报表填写。

轮机报表经常填写。作为轮机管理人员对各类轮机报表要熟悉，做到认真、细致、正确填写各类报表，让人一看就清楚明白。船舶航次结束后或每个月底有些报表要报公司和留存。如机务汇报表、航次燃油、润料消耗报表、月度报表、炉水试验及处理报告表、维修保养报告等，还有一些机务记录簿，如工作记录簿、备件损坏记录簿、主机开挡记录簿、船舶修理记录簿等，作为资料留船。作为船舶检查、修理、检修的依据。下面简单的谈一谈。

(1)机务汇报表要如实填写。如主机最高、最低爆压，最高、最低排温、水温、油温。机油压力、增压压力，运转时间等。各副机运转是否正常、运转时间、主副机主要检修项目以及存在的问题和需要解决的问题。

(2)航次结束后，二管轮测量油舱，记录和统计燃油消耗量、油舱存量、加装量等，送轮机长审核后上报公司。

(3)备件损坏记录簿要正确填写设备名称、损坏情况及原因、时间、当时处理措施、以后修理意见等。

(4)主机开挡记录簿画图计算业务要熟练，否则易出差错。

如以曲柄销位置的记录开挡值：(1)△=L上L下△-=L左L右

以开挡表位置的记录开挡值：(2)△=L下L上△-=L右L左

两种记录不同，很容易搞混。垂直△到底是上减下，还是下减上。水平△-是左减右还是右减左不能搞错。不然得出的结果相反：本来这道轴承低了，算出来高了。如果要调整，就会适得其反。总之，我们要加强学习，提高业务水平。对各类报表、记录簿填写正确，清楚简明，数字要准确，单位不能错。

2.4燃油管理

燃油是柴油机动力，其作用是把符合使用要求燃油畅通无阻地输送到喷油泵进口，通过高压油泵供给喷油器，进入气缸燃烧产生动力。该系统由五个基本环节组成。加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给。

燃油的维护管理：(1)燃油的加装和测量、贮存。加装燃油是一项十分重要的工作，作业时应特别小心，根据船上存油的牌号和数量、航次距离由轮机长提出加油数量和规格

，经与船长商定后，提出加油申请。电告公司主管部门，公司批复后，与船舶代理联系加油事宜。加油前在掌握各油舱确切的存油品种和数量后，尽量并舱。使新旧油分舱存放。加油舱和数量确定后再与大副商定，确保船舶平衡。二管轮检查装油管系，正确开、关阀门，堵好甲板上的出水孔。对可能发生渗油的地方重点检查。正式开泵前，二管轮在检查供油方供油质量和数量，供油和受油双方规定好联系信号，以船方为主。同时与供方商定好供油速度。装油中附近禁止明火作业。装油人员坚守岗位，严格执行操作规程，加强检查防止跑油。停止装油时，关好有关阀门，拆除输油管时，应用盲板将管口封好，防止污染环境。然后再测量核算加油数量。除加装燃油时需要测舱外，航次开始、结束都要求测量并记录，在燃油贮存中应注意不同牌号的同一油品以及不同港口加装同一牌号燃油不可混装。

(2)燃油加热温度的选择：燃油(尤其是重油)加热是一项十分重要的工作。海船大多用蒸汽加热，一般采用分段加热法。油舱加温到35℃40℃，便于驳运到沉淀油柜中。沉淀柜加热到50℃70℃，日用柜加热到70℃80℃，沉淀柜至少沉淀12小时以上。为提高分离效果，对于重油最高温度不超过98℃;对于中、低速机雾化加热器温度120℃左右重油粘度降到12㎜2∕s25㎜2∕s。

(3)确保燃油清洁。在营运中定期对沉淀柜和日用柜进行排污放残，保证油柜清洁，定期清洗过滤器，特别是风浪天，应增加放残次数和过滤器清洗次数。分重油时，加温到9095℃。分离量不能太大，按时排渣或清洗。

(4)换油时正确操作。当船舶需要较长时间的停泊或燃油管系中某些设备需要拆卸时，应在柴油机停车前改用轻油，以便使管系中和设备中的重油冲净。机动操纵也换轻油。船舶正常航行后应使用重油，换重油时防止温度突变，以避免油泵咬死。重油换轻油时，关闭雾化加热器、粘度计。使用重油时，预热、净化，加入有关添加剂等。加油、取样送检，并对相关系统作相关调整，保证柴油机处于良好状态。

2.7备件管理

为了保证船舶航行安全，船上必须备有主推进装置及辅助设备的主要备件。船舶库存适量的备件，可减少停航时间。但备件数量过多，则积压资金、占库存空间。因此要建立一套完整的备件管理系统，做好备件保管工作，及时审购备件，尽可能控制备件库存量，是轮机部管理工作的重要组成部分。对船上库存备件的数量可以从下列几个方面来考虑：

①从安全上考虑，船上应带什么备件。

②应满足船级社的备件要求。

③应适应船舶备

件的消耗情况。

④应估计到备件交货时间的长短，为避免事故造成停航，应尽快购买的备件。

为了管理好船上的备件，必须建立一个备件管理系统，它包括备件管理、编号、标签、卡片、资料表格、存放位置、确定备件最大数量和最小数量、交货时间、定货单、定期记录等。一个适合的备件系统应满足下列要求：

①完善的库房和备件货架。

②备件的良好库存。包括分类编号、标签、办卡片等。

③备件的及时订购和修复。

④完整的备件订货资料。包括备件编号册、规格说明书。

⑤供应厂家资料。

备件管理系统分人工备件管理系统和计算机管理系统。人工备件管理系统适置于分散和集中管理的船舶。在分散管理的船舶上由轮机长负责备件管理的各项事务，如购置和收货、各类备件订货和备件控制、档案文件：所有的备件资料都可以在备件表里查到。每个备件应按分类编码编号。在备件表格中应填写最小库存量。记录备件的消耗和订购。对于集中经营几个船队的大公司，采用计算机备件管理系统是更有效的主要优点：

①易于得到所有有关的备件技术资料。

②便于备件的成本控制。

③有利于备件标签的打印。

④具有备件自动订购系统。

⑤可进行备件消耗的预测。

备件保管：

①备件到船时，各主管船员认真签收，如发现型号、规格不符或质量不好，应立即退货。

②各种备件应有专人保管，按设备分类存放固定场所。不同设备的备件不要混在一起。

③各种备件，尤其是大的、重的、精密的重要备件应妥善放置。做好衬垫、绑扎工作，防止损坏伤人。

④各种备件标识、牌号，一看清楚明白。

⑤能继续使用的旧零部件，除识别牌号，还应记载换下来的原因、累计使用时间、加工时间、项目、目前质量、规格，今后使用注意事项。

⑥各种更换下来的旧件，妥善保管并积极开展修旧利废。

⑦非正常损坏的零部件，应尽可能原样保存，以便以后分析损坏原因，避免重复损坏或提请索赔。

⑧根据备件保存的要求，定期进行清洁保养，防止锈蚀、变形、变质。使各种备件处于随时可用状态。

船舶备件应建立备件清册，一式二份。一份由轮机长填写并保管。另一份由主管人员填写保管。记载各自主管设备的备件帐目。两本清册帐目应该一致。填写备件清册要认真，数量要准确。凡领到或使用备件，均应在清册里增、减。每半年应清点统计，以书面形式报轮机长。轮机长登记入册，并上报公司主管部门。新造船和新购船在接受之后，轮机长应督促各主管船员迅速清点登记造册。

备件申请和订购要结合本船实际情况

，根据测量记录和相关磨损极限规定、运转时间、损坏、消耗情况、库存量，由主管轮机人员提出，轮机长审核，上报船公司主管部门审批。外购备件要经船公司批准。备件申请、订购要提出机型、型号等详细资料。

2.8动力设备工况检测。

对设备的工况检测和诊断技术是一门了解和掌握设备在使用过程中的状态，确定其整体或局部是否正常，并预报故障发展趋势的技术。在实际监测中，针对特定的监测对象要选择相关的监测参数。如性能参数监测是柴油机的基本方法之一。选择的柴油机工况性能参数主要是热工参数，包括油、水系统的温度与压力、各缸的排气温度、进、排气管平均压力、各种压力差、曲轴箱压力、空气流量、转速、功率、各缸指示功率、油耗率、气缸示功图、喷油压力曲线、压缩压力、爆炸压力、扭矩等。

测取气缸示功图的仪器统称为示功器。测量柴油机示功图以便了解和掌握气缸工作循环情况、各点压力变化数值、计算出功率和效率，从而有针对性地进行调整和维修，实现安全、可靠和经济地运转。轴功率是表征船舶动力装置的最基本参数，常用扭力仪来测量。机舱里主机、副机以及其它各种机电设备的运行工况参数，包括温度、压力、液位、流量、转速等各种非电量参数以及电压、电流、频率等电量参数均可用集中监视系统所设置的各种传感器、变送器进行检测，并集中进行数据处理、监视。检测传感器可以分为开关量和模拟量传感器两种。集中监视设备的主要功能就在于检测、判定各参数的变化是否超过允许的限度。如果有的参数超越所允许的极限值，该参数就处在故障状态了。集中监视设备在判定参数超限时应能给出引人注目的报警信号，轮机值班人员则应及时予以应答。在参数回复正常时又能自动撤消故障信号。

①故障报警装置。它只用来判定各检测点参数是否处于正常运行状态，只能给出参数的实际测量值。装置中只需设置开关量传感器，当被测参数正常是触头闭合，越限时断开，发出声、光报警信号。

②监测报警装置。它不仅可以用来监视检测点参数是否正常，而且可以对模拟量检测点实现实际参数的测量、显示。模拟量的参数越限值设定可通过电子线路进行整定，并对检测传感器。电子线路等进行自检。

③微机监测装置。向检测传感器提供的开关量和模拟量信息必要的分类，将模拟量信息变成标准信号。把有关参数间用时分制多路传送到微型计算机，经I/V和A/D变换，把数据引向cpU，微型计算机按设计程序对有关参数进行测量、比较。监测结果从总线路经接口引向外围设备，如cRt

显示，声光报警设备，故障打印记录，仪表指示等。柴油机燃烧和喷油工况的专用微机系统，称为柴油机工况监测系统，改变了长期用机械示功器测量示功图的操作，可以高效地同时测量、计算、显示和记录许多柴油机工况有关的信息，如汽缸压力曲线、喷油压力曲线、汽缸工作诸参数、喷油过程诸参数、转速、平均指示压力，指示功率。

2.9动力设备故障诊断

为了保证动力设备的安全运转、降低维修成本，必须对动力设备实施工况监测和故障诊断。对船舶柴油机监测与诊断的方法很多，但最常用的是性能参数分析法、油液分析法、振动分析法和故障专家诊断系统等。目前大多数船还是采用第一种最基本诊断方法。动力设备运转中，在分析和排除动力设备的故障时，必须了解它的原理、结构、各系统零部件的特点、使用和修理情况以及发生过什么故障有全面了解。为了正确地判断出故障的原因，首先必须有丰富和正确的感性材料，在分析过程中应把有关材料综合地加以研究，逐步地由表及里，把正确的原因揭示出来。在分析中还要考虑到动力设备近期的拆检。零件换新，运转等历史情况。这样就容易确定原因。要抓住故障的主要现象，这一现象的原因可能是很多的，然后根据一些有关性能参数排除无关因素。再联系动力设备的历史状态，真正的故障原因就比较容易查出来了。

事实上，判断一个故障的原因又是很容易的，轮机人员要有理论和丰富实践经验，尤其是有些故障本身就是由若干原因造成的。例如：柴油机不能启动可能有以下原因

⑴起动系统的故障。如主起动阀卡死、空气分配器装错、起动空气压力太低、空气分配器至汽缸的管子破裂或堵塞等。

⑵燃油系统的故障。如燃油系统漏入空气、燃油管堵塞、燃油输送泵不供油，喷油压力太低或不喷油等。

⑶燃烧室组件故障。如配气定时不对、气阀漏气、活塞环过度磨损或卡死在环槽里等。

动力设备发生故障时，一开始，管理人员根据已知的外部现象，还不一定能立即确定故障的原因，而存在多种可能性，这就要经过实际检查和处理故障的过程来检验哪些是导致故障发生的原因，而其余可能性则一一排除。动力设备运转中突然发生故障，轮机人员要沉着冷静，应视力故障的性质和后果的危险性以及该设备能否被替代而采取不同的措施。在某种情况下，由于船舶航行的需要，不可能停机检修，但也不会造成机损事故，这就要采取应急措施，先保证能继续运转，再找机会进行修理。然而有些情况，如主滑油路油压突然下降为零或降到很低，则必须停机检查，以免产生严重后果

。关键设备应急措施应根据柴油机可能产生的故障和船上动力装置的具体情况，制定应急预案，在平时要进行训练和演习，以便在实际发生故障时能迅速进行处理。

分析判断故障首先对动力设备结构、原理及其系统清楚，对它的近期运转、拆检情况做到心中有数，再根据平时积累的经验作进一步分析，判断哪一种原因最有可能。然后进行修理。

3.1电气、电子和控制设备保养

船舶电气设备有着比陆地上更有特殊的工作条件，如振动、高温、潮湿、温度变化剧烈和工作繁重等，就要求船舶电气设备具有较高的技术性能，同时，也要求船舶轮机和电气管理人员能更好、更合理地使用维护保养这些电气、电子和控制设备，确保船舶航行安全。正确的使用维修保养技术不仅建立在实践的基础上，也建立在理论的基础上，只有深刻的理解了电气，电子和控制设备的原理、性能和特点，才能根据实际情况正确制定维护保养计划。

①定期检查电气、电子和控制设备的固定或连接部位是否松脱，如有要重新紧固。

②保证其在规定的条件下(电压、电流、功率、频率、温升等)不超过额定值运行。

③定期用空气或干布、刷子清除灰尘和污物，保持清洁。

④定期测量电气设备绝缘，对于不合要求的设备要烘潮、修理或更换，使之达到要求。

⑤在电气设备有机械摩擦的部位应保持一层薄的润滑剂。

⑥定期检查二极管、三极管、稳压管、晶闸管等电子元件工作状态是否正常，对于大功率管应有良好的散热装置。

⑦定期检查控制电器如主令电器、交直流接触器和时间继电器、热继电器、中间继电器、熔断器、电磁制动器等，动作是否准确可靠，整定值是否变动，必要时予以校正。

⑧损坏元件及时按要求修理或更换。

⑨对有防护罩壳的电气设备保持完好无缺。

⑩保证电气设备接地正常，禁止乱接乱拉电线。

○11主要用途的电器设备修理后应进行效用试验，必要时按特别检验要求检验。

以上所言比较抽象，下面举两个例子说明：

(1)接触器的维护保养。接触器使用寿命的长短，与维护保养工作的好坏有很大关系。定期进行检查保养，可以及时防止故障的发生，保证安全运转。定期检查保养内容包括：

①接触器的接触面是否有烧毛及氧化层，有可用小刀轻轻刮掉。触头表面有尘埃、油垢时，可用刷子刷净并用溶剂清洁。

②动、静触头的位置应正确，不得有歪扭现象，检查触头磨损程度。

③触头的初压力和终压力是否符合技术要求，不符合进行调整。

④静铁芯和衔铁接触是否良好，所有连接部分是否紧密，螺帽是否拧紧，保持接触

良好，螺帽紧固。

⑤各运动部分是否灵活，有无磨损，吸引线圈有无过热损坏等。

(2)锚、缆电气设备保养

①保证各部分绝缘正常。电机、电器的绝缘不得低于1m，否则必须进行烘潮或检查排除其它绝缘故障。

②保证电动机控制电器的线圈、触头清洁与接触良好。

③调整好电磁刹车间隙，圆盘式刹车摩擦片间隙要均匀，抱闸式开启其间隙要保证电机自由转动。

④检查各时间继电器、热继电器、过流继电器的工作整定值是否有变动，如有变动应调整到规定值。

⑤定期紧固接线螺丝，定期对继电器，控制器和电机运行情况检查。

3.2电气、电子和控制设备故障诊断和修复

电气、电子和控制设备是船舶不可缺少的重要组成部分，他的工作正常与否直接影响到整个船舶的安全运行。例如电动舵机在险要航道中失灵可能导致船舶发生海损事故;电动起货机的迅速有效工作可缩短船舶的停港时间;电照明发生故障对工作和生活都造成影响。因此，在船上我们不仅要正确使用、维护保养电气、电子和控制设备，而且能够根据故障现象进行诊断和修复。有时故障发生只给我们一种现象，有时一种故障会引起两种以上的现象，若能立即判断这一故障的原因所在，并不是一件容易的事情，它不但需要理论知识而更重要的是实践经验。分析故障时要全面看问题，只有深刻的理解了各项设备的原理、性能和特点，才能正确诊断和修复。

要熟悉故障诊断和修复，就要看懂技术图纸(原理图、安装图)，原理图是用各种电器规定的符号以直线联接在一起的，它只是清晰地表明各电器元件之间的电路联系，而不表示相互间实际的位置关系。它是用来分析电路中各电器动作次序、检查控制电路故障的依据。安装图是表示各元件相互位置的图形，对于熟练地排除线路故障是很有用的。因此，必须首先看懂原理图，然后在根据原理图结合安装图或实物的实际情况检查，才能逐步判断。对一种故障多种原因要看那种可能性最大，逐一排除。当故障发生时，最好能知道这一故障是突然发生的，还是检修后发生的，还是动过其它有关元件发生的，这些情况都有助于我们分析判断故障的原因。常规故障诊断和修复的方法如下：

(1)观察法：观察线路板上电气、电子和控制设备元件的外形情况，如变色、松动或有异常声音等，根据情况进行修理或更换元件。

(2)元件代换法、更换线路板法、更换电子元件法或控制设备元件，根据损坏情况进行更换。

(3)测量法：①测量电压法：如用万用表测量变压器有无交流输出，整流桥有无直流输出，视情况修理或更换元

件。②测量电流法：许多电路都是以电流大小来确定一工作点，如果电流大大超过额定电流值，一般是负载短路或某一元件短路，有时电流大是由于电源电压过低引起的，电源电压可通过断开电源检查是否正常，负载或元件短路可用仪表判断，然后修理或更换。③测电阻法：测电阻先断开电源，可以在线路板上直接测元件判断好坏，最好与一块好板子比较测量，损坏的元件更换。

故障诊断和修复还要会正确使用测量仪表、仪器(包括校正仪表、仪器)和工具。例如兆欧表测量电器设备的绝缘，使用万用表测量电器设备是否短路、二极管是否被击穿判断电路故障，然后用工具进行修理或更换。一个电路出现故障，绝大多数光凭表面是看不出来的，要用仪表对可能的电气、电子元件进行检测，逐一判断故障元件，才能排除故障。因此我们要学会使用各类仪表、仪器，否则判断不了故障，还会损坏仪表、仪器，危害人的安全。我们要理论联系实际，从实践中积累经验，提高技能，正确使用各类仪表、仪器、工具。根据电气、电子和控制设备的故障现象，正确诊断和修复。

4.1船舶修造管理

船舶修理是船舶机械和设备的性能下降，状态不佳或发生故障而失效时，为了保持或恢复其原由的技术性能所采取的技术措施，一般分为自修和厂修。

1.编制修船计划：修船计划分为年度、季度、月度计划。年度修船计划由船技部门在修理年度前10月底编报公司审批。编制年度修船计划须根据修理间隔期、前一年度和本年度上半年修船实际情况和参考过去的修船记录、季度修船计划根据船舶营运安排，年度修船计划执行情况及船舶状态由船技部门于季度开始前一个月编妥。允许在年度计划的基础上进行必要的修正，报公司审批。月度修船计划是修船的执行计划，根据季度修船计划和实际情况编制。月度计划由船技部门掌握。

2.编制修理单：修理单上列出船舶修理工程的项目、程度、范围和要求，是修理的重要文件和船厂修船的依据。编制正确和准确的修理单对节约修船经费，缩短修期和提高修船质量均有决定性作用。编制修理单要依据公司的修船原则、修理类别及有关规定、船舶检验机构规定的检验项目的要求、说明书规定的检修间隔期、船舶的实际情况等。编制修理单的要求：船舶修理单按坞修、甲板、轮机和电气四部份分别由相应的责任船员编制。轮机和电气的修理单由轮机员、电机员编制，大管轮汇总，轮机长审定，经机务部门审核，最后由公司批准，修理项目要准确，修理内容明确，并注明必要的规格、数量和技术要求。隐蔽工程只写

拆卸检查后决定修理内容，修理单上应注明修理类别，并注明船检要求修理的工程。修理单一式三份，二份上交，一份留船，应在进厂前4个月交公司审批。修船的物料备件按相应规定准备，船舶进厂修理时，把好监修和验收质量关。

pmS是船舶有计划保养体系，根据说明书的要求，并结合设备实际情况，对设备制定有计划的维修保养，如编制年度维护计划，机务部门审批后实施。

cwBt是船舶维修保养体系，是以我国传统的船舶维修管理方式为基础，吸收国外先进的管理经验形成的一种适合我国船舶情况的现代化船舶维护管理模式。cwBt依船舶设备的类别不同，采用不同的维修方式，将船舶设备分为安全设备、重要设备和非重要设备。主要动力设备采用定时维修，逐步向视情维修发展。耐用设备、低值设备、非生产性设备等采用事后维修。船级检验项目和长期工作的设备则采用定时维修方式。按设备的维修内容和实施的重要性进行优选和优化，影响运行安全的维修及时和无遗漏。根据信息的收集与反馈，数据的统计与分析，运用可靠性与可维修性理论来确定维修内容、维修范围和维修周期。cwBt的主要内容是对船舶的设备进行系统划分和编码，进行设备级别的划分和维修工作的划分和维修工作的分类，编制设备卡和工作卡，编制维修计划，实现信息管理和计算机管理。

监造：对新造船舶的监造是为了保证新造船舶的建造质量，使之达到船舶建造合同的技术要求和船舶建造规范的要求。

(1)驻厂监造组成立之后，应对船厂进行了解和熟悉，制定船体、机电、通导等专业的主管工作的具体内容。

(2)严格细致地审议船舶建造规格书，核对船舶建造的实际情况。

(3)对船厂提交的施工技术图纸、修改通知书进行审议和确认，并按专业分类保管。

(4)遵守合同，按时参加设备的台架试验，施工质量检验，系泊试验和航行试验等工作。

(5)协助公司作好船员到厂参加接船工作，确保按合同接船。

(6)根据需要参加新船保修工作。

(7)及时向公司汇报新船建造的进展及质量，新船建成后写好监造报告，监造总结及做好信息反馈工作。

(8)注意与厂方交接事项，如备件、工具清单、设备图纸、技术资料清单、船舶证件清单、燃润料存量等。

4.2船舶检验

验船机构对船舶进行的技术监督检验，其目的是促使船舶具有安全航行的技术条件。船舶检验一般分为：船舶制造检验、初次检验、特别检验、定期检验、年度检验、临时检验、船舶入级检验、船用产品检验以及其它公证检验等。各种检验的范围和内容在验船的范围和

内容、验船机构的有关规定、规则和规程中均有具体规定。我国验船机构分为中国船级社和中华人民共和国船舶检验局。根据中国船级社性质有以下三种检验：法定检验、船级检验和公证检验。

1.法定检验是一种强制性检验，依据是国际公约有关规则和规定，国内法律、条例和规范。法定检验依据不同检验内容分别进行初次检验、年度检验、定期检验和附加检验等。检验合格后，由主管或授权的检验机构签发相应证书。国内海上航行船舶的法定证书：1船舶检验证书簿，内含1船舶吨位证书;2船舶适航证书等14种，有效期各不相同。2船舶起重设备检验簿内含船舶起重设备检验和试验证书等3种，有效期都是4年。

2.船级检验是船级社根据船东的申请，对船舶进行的一种技术检验。1新建船舶入级检验：1图纸资料审查：申请单位应将规范规定审批图纸资料至少一式四份提交船级社指定的审图单位审查。2建造检验验船师应按批准的图纸资料进行检验，并对批准的条件和限制的执行情况进行确认。验船师应参加必须检验和试验项目。2保持船级检验：1年度检验。2中间检验。3坞内检验。4特别检验。5螺旋桨和尾管轴检验。6锅炉和热油加热器检验。7机械检验的其它替代检验方法：A循环检验。B基于计划保养系统的检验。c基于状态监控系统的检验。

3.公证检验又称公证性鉴定，不同于法定检验和船级检验.公证检验是船级社应申请人保险人、被保险人、船东、货主、承租人等的需要而办理的一种技术性检验。它没有规定的检验间隔期、固定检验项目，也没有法令、规则和规范强制要求。验船师是以第三者身份执检，以公证态度对申请检验的项目检验并作出鉴定，提供处理有关业务的依据。公证检验范围：1损坏检验。2起租/退租检验。3索赔检验。4船舶状况检验。5货损检验。6其它公证性检验。

船舶必备的适航证书：船舶适航必须备有合格的有效的各类证书，以备相关机构检验。1船舶登记证书内容：1船舶所有权登记证书。2船舶国籍证书。2船舶入级证书，内含：1船体入级证书。2轮机入级证书。3船员证书，内含船员适任证书、专业训练证书等4种。4船舶法定证书：国际、国内海上航行规定法定证书，以及新增法定证书，如国际安全管理规则、船舶安全检查通知书、船上油污应急计划等。

大管轮实习心得篇2

近年来中远航运为了适应航运市场发展需求，加快了船队结构调整的步伐，老旧船舶陆续退役，新造船舶相继出厂投入营运，大批船员也相继投入到接新船的工作中。本人有幸参加了新造的27000t多用途船凤凰松、孔雀松、麒麟松的接船工作。这三条船加上刚刚出厂的四号船卧龙松，均由泰州口岸船舶有限公司建造，四条船具有船型成熟、设备可靠性高、适货能力强、起重能力大、航速高等优点，在航运市场上有很强的竞争力，将成为中远航运未来主打船型之一。作为一名大管轮，本人在连续的接船工作中总结了一些经验体会，希望对后续参加接船的兄弟们有所帮助。

我认为整个接船过程可以划分为四个阶段。第一阶段：从第一批接船船员抵厂到试航前，大概7至10天;第二阶段是试航期间，前后一个星期左右;第三阶段：试航结束到出厂前，大概7至10天;第四阶段：船舶出厂后的一年保修期内。下面将按此顺序对各阶段的主要工作及注意事项进行详细介绍。

第一阶段：

从第一批接船船员抵厂到试航前

一般情况下，公司会在新船出厂前一个月安排所有的高级船员和水手长到船厂参加接船工作。船员抵厂后，应在公司驻厂监造组的领导下有计划地对各自主管的船舶设备、设施等进行熟悉。这一阶段时间紧、任务重，各主管人员应制订一个工作计划表，务必在试航前把自己所主管的设备都熟悉起来。

首先，尽快找齐自己所需的各种图纸、说明书及其他资料。一般情况下，纸版资料要到交船的时候才会交给船上，但是各种电子版的资料和一些主要设备的说明书等在公司驻厂监造组那里都可以找到，可以拷贝过来放到自己的电脑上看，因此有条件的话建议自带一台手提电脑以方便工作。

摸管路是熟悉设备和系统过程中一个很重要的环节。摸管路之前最好把该系统的管路图先看熟并理解透彻，包括每个阀的类型、功能、作用以及安装的方向等都要能跟图纸对得上。在摸管路的过程中，可能会发现截止止回阀安装方向反了，图纸上要求用截止止回阀实际安装的却是截止阀，或者有的阀两端的塑料堵头都没有拿掉就装到管路上去了等种种情况，所以一定要特别认真仔细。在熟悉设备的过程中，最好随身带一个记事本，把发现的问题或需整改的缺陷及整改措施及时记录下来，每隔两三天交到轮机长处汇总后上交给监造组审核，由监造组跟船厂项目组沟通协商后确定需整改的项目。

此外值得注意的是，在上船熟悉的过程中一定要跟船厂人员搞好关系，多注意跟他们说话的方式和语气，就算心里很着急也要控制好自己的情绪。如果你对现场施工工人的工作方式不满意或认为其技术达不到要求，不要跟他们争吵，可以直接找他们的主管告知你的意图，再由主管去做他们的工作。在缺陷整改过程中，对船厂的整改进度要心里有数，如果某些整改项目迟迟没有落实，一定要找时机不厌其烦地对其进行善意的提醒。我们的目标是：尽可能在出厂前把每项整改项目都做完，做好。如果船厂一直拖着不改的话，一定要及时地向监造组说明情况，由监造组与船厂交涉。总之，需要整改的项目，我们一定要据理力争，以理服人，但同时也要注意说话的方式和技巧。

船舶出厂前，其所有权仍属于船厂，因此船上的设备我们是不能随便动的，如果想动，一定要征得厂方主管的同意。在上船熟悉的过程中会陆续有一些项目要进行报验，建议各位接船人员如果有空的话可以跟去看一看，这也是一个很好的学习机会。

最后，这个阶段还有一项很重要的工作，那就是开物料申请单。因为是一条新船，船存物料为零，所以物料无论大小，只要是船上必备的，我们都要申请。申请的原则是：数量上，绝大部分物料够本船一年使用;实用的，能提高工作效率的要申请，例如等离子切割机和气刨机;一些比较贵重的，以后想申请又很难申请得到的工具要申请;一些比较重要而又易损的阀件也要申请，比如生活污水出海的防浪阀。开物料申请单是一项繁琐的工作，写申请单的时候几个轮机员要凑在一块讨论一下，看看还有哪些东西漏了或者哪些东西在数量上不适宜等等。物料申请单开好后要及时发给公司物料主管，从物料主管审批后发到各家供应商报价，到确定最终的供应商，再到供应商采购、装车、供船，前后需要十几天时间，往往要到船舶出厂前的一两天物料才能备齐供船，所以物料申请单要尽早开，好让供应商有充足的时间备货。

第二阶段：试航期间

试航对机舱而言，主要是对舵机、主机以及为主机服务的各种辅助设备的一种检验。在这期间，大部分设备的服务工程师都会在船，各轮机员如果有什么疑问可以趁此机会向他们请教，同时还可以向他们要一些有用的资料。但是，这些服务工程师的业务水平也是参差不齐的，因此不能他们说什么都信，关键还是要以说明书为依据。

主机工况测试是机舱试航的重头戏，建议大管轮最好将主机不同转速下的工况参数详细记录下来留船保存，这是很重要的第一手资料，对船舶以后的主机运行管理和故障诊断都是很有参考价值的。试航中，各轮机员一定要抓紧时间熟悉设备，要做到就算试航结束后就交船，我们也能把船顺利地开走。

此外，在试航过程中，对新出现的问题，如漏水、漏油、漏气、漏汽、震动等等，一定要记录下来，有条件的话还应督促船厂尽早整改。试航结束后，各轮机员应及时地将新发现的问题交轮机长汇总后上报监造组，以便监造组与船厂项目组磋商确定最终的整改方案。这里需要提醒注意的是，大管轮应该把机舱从上到下，包括管路、设备、墙壁、地板、舱底、管弄等等需要清洁、油漆的地方，以及清洁、油漆的标准尽可能详细地列出来，争取在船厂完成。这样做的另一个好处是，如果船厂答应做，而实际又达不到要求的话，船员也能有据可依地督促他们加以改进。清洁、油漆看似小事，但要船员自己干的话往往要花费大量的精力和时间，同时油漆的耗费于公司而言也是一笔本来不必要的开支。

第三阶段：试航结束到出厂前

如果需要整改的项目多的话，这一阶段时间将非常紧张。而且，试航回来后，船厂往往会把人手抽调到其它船去，留下来的工人工作积极性也会有所下降，所以整改的进度往往会放慢。这个时候，各轮机员更加要盯紧各自的整改项目，有任何问题及时向监造组报告。

这一阶段还有两项重要的工作要做。第一项是各种原配备件、专用工具的交接清点工作。此处需要注意本船的备件或专用工具的配备标准跟前面的船是否一样，如果东西少了，而该项的清单又被船厂的备件主管抽掉，我们一时是很难发现的，但监造组那里应该有上条船的《接船备件及专用工具清单》，借过来对比一下就可以知道有没有东西少了，如果真的少了，一定要要求船厂补齐。交接完成后，这些备件和工具就归属船舶管理了，因此务必做好防盗工作，人离开备件间一定要及时上锁，如果船厂要借用工具最好请其打个借条，用完后要督促对方及时归还。第二项是之前申请物料的接收工作。由于是初次上物料，数量大、种类多，所以应要求供应商在出厂前三天开始供船;为了避免甲板、轮机两个部门的物料混淆，建议两个部门的物料分开供船，比如第一天先供甲板部的，第二天供轮机部的，这样就不会搞混;此外，在搬运物料的时候，也最好全船统一调配人手，比如先集中人手搬甲板部的，第二天再搬轮机部的。

最后，在船舶出厂的前一天，一定要要求船厂确保影响开航的设备处于随时可用状态，比如：高、低温冷却水要全部换新，锅炉要烧起来，油舱(柜)等要加温，供油单元要运转起来，主机要暖缸、泵汽缸油、冲活车等等。这样等到交船时，我们才不至于手忙脚乱。

第四阶段：船舶出厂后的一年保修期内

作为一条刚出厂的新船，软件和硬件方面肯定都会有不完善的地方，各种台账须尽快建立和完善起来，加上机器都在磨合期内，意外的事情相对多一些，所以前面三四个月的工作量是比较大的。在这种情况下，一定要处理好各种工作之间的轻重缓急关系。以下这几项就是比较重要的工作了。

一、各种台账的建立与完善。在第一个月内，轮机员除了值班和参加日常的设备维护保养工作外，还须合理地利用休息时间认真研读设备说明书，然后以说明书和公司体系文件为依据，制订出一套适用于本船的《设备维保记录报告表》和其它各种月报表、周报表等。轮机长将各轮机员、电机员的各种报表汇总、审查后发给机务总管，待机务总管审核合格后再发回船上，从第二个月开始，轮机员就应按照审核后的报表正式建立各种台账了。从第二个月开始，《设备检修记录簿》也须建立起来了。这首先需要制作好船舶设备卡。设备卡的技术参数页和维修要求页要先在电脑上做好，打印出来后把《设备检修记录簿》上的这两页替换下来即可。在制作技术参数页时，最好能把设备生产厂、出厂号、系列号、设备的技术规格、测量标准、拆装专用工具、拆检要求、安全措施及工作参数等全都列出来。至于备件名称页和备件记录页，我认为可以从《设备检修记录簿》上取下来，另做一本备件清册更为实用些。

二、各种设备操作规程及标识的粘贴与喷刷。船接过来后，机舱的各种标识应尽快完善。为了应对国外pSc检查，在船抵国外第一个港口前，机舱的各种标识都应喷刷或粘贴好。为了减少标识的制作时间，绝大部分标识应在船厂申请物料时申请，少数被遗漏的就只能船上自己制作了。各种操作规程在审核版发船前先张贴未审核版的，待审核版发船后再替换下来。

三、机舱的清洁及油漆保养。机舱的清洁及油漆保养是一个大工程。一般情况下，船厂对船舶的清洁和油漆都难以完全达到我们的要求。机舱那么大，从上到下肯定有不少地方有浮灰或垃圾未清扫干净的，有些管路和角落没有刷过油漆的，有的设备在机舱喷漆时由于没有遮盖好油漆也会溅到表面上，船接过来后，这些善后工作只能由船上来完成了。在这里有四点需要注意。第一，舱底应尽快清洁出来，然后再补上一或两度油漆，因为清洁得越早，舱底的垃圾及污油污水就越少，油漆的粘合性也越好，如果刷油漆刷得晚了，可能会由于油、水清洁得不彻底而使油漆粘不上。第二，机舱的各种设备不要轻易地刷油漆，设备表面的油漆绝大部分都是烤漆，光泽很好的，如果上面有灰尘，把它擦去即可，就算有其它颜色的油漆溅到上面，用清洁毛球粘肥皂水或德鲁多功能清洁剂慢慢地蹭也可以蹭掉的。第三，刷油漆前一定要把表面清洁干净，有的人喜欢把油漆当清洁剂用，殊不知由于表面的尘土或油泥没除掉，就算油漆糊上去也起不到保养的作用，而且还会影响到以后的清洁工作。第四，不要擅自改变机舱内墙壁、地板、舱底、管路或设备的油漆颜色，如觉得确实需要改变时应先征求机务总管的意见。

四、工具、物料、备件的管理。船接过来后，各种物料、工具等肯定是杂乱无章的，为了使用时查找方便，必须尽快地整理出个大概来，工作间的工具板也要尽快地做出来，常用的工具要拿出来摆放好。待一切都走上正轨后，再把物料按规律分门别类地分区摆放好，比如扳手、量具、电气焊用品、钳工工具可以各分一大类，并做一个物料存放指南贴在物料间里，这样找起东西来就比较容易了，然后再做一个电子版的物料清册，消耗的物料要及时修改。各种备件、专用工具的管理跟物料的管理大同小异，不同设备的备件及专用工具也要按其内在的规律摆放好，在做备件清册时除了要把现有的备件登记上之外，还要充分考虑到以后可能还会有别的备件需要申请，所以在每种设备的备件后面要留有足够的空格，这样以后新增的备件就可以接着填上去。备件间里也应该贴一份备件、专用工具存放指南，每个备件、专用工具箱内还应有一份详细的备件或专用工具清单。

五、设备的维护与管理。由于大部分设备都还在磨合期内，工况可能还不太稳定，所以平时要多注意各种设备的工况参数的变化，如有异常应及时处理。在磨合期间，要多关注各种设备的润滑油的变化，各种滑油滤器要勤换洗，并注意滤器里面有没有异常的垃圾或磨屑。各种小设备的滑油更换可以适当提前进行，主副机滑油要保持循环分滤，并要多关注油质、油位的变化，在有条件的港口还应将主机、副机滑油和克令吊的液压油取样送岸化验。在主机磨合期内，汽缸油注油量的调整要严格按照说明书的要求进行，每次汽缸油注油量调整后，要择机打开扫气箱道门进去检查汽缸壁、活塞环的磨合与润滑情况。这里说的择机是指能选择锚泊就不要选择在码头，因为在抛锚时，主机低速运转的时间相对较短，缸壁的润滑情况更接近海速时的实际情况。另外，在检查缸套润滑状况之前不要盘车或手动泵汽缸油。怎样判断汽缸油的注油量是否合适呢？我认为可以从两个方面来综合考虑：第一，缸套内壁和活塞环是否湿润和油膜厚薄;第二，缸底和扫气箱油泥的干湿状况。每次进去检查时最好顺便把每个缸的状况用相机拍下来留船存档。

六、磨合期内机舱值班和白天班的人事安排。虽然船的自动化程度都是按AtUo-0标准建造的，但是由于刚刚出厂，可能各种设备的工况还不太稳定，为了安全起见，应该先实行一段时间有人值班机舱，待各种设备的工况逐步稳定后再实行无人机舱。实行有人值班机舱时，可以停泊时由三个机工轮值班，每个人连续值班24小时，然后第二天休息;航行时由三个轮机员轮值，也是每个人连续值班24小时，第二天自由安排。这样安排，可以让更多的人手参加到机舱的维护保养工作中，让轮机员有更充足的时间熟悉设备、研究说明书和建立各种台帐。其实，自动化程度这么高的船，就算连续值班24小时也不会累的，而且值班时可以在集控室内支一张钢丝床，中午、晚上都可以睡在集控室内，洗漱、吃饭时，只要把警报系统转上来就行了。至于白天班的安排，我认为，由于船刚出厂，各种大的维修保养工作还是比较少的，而整个机舱的维护保养工作量又比较大，所以轮机员在做好自己主管设备的维护保养的同时，还要积极参加机舱的清洁保养工作。

七、开保修单的注意事项。船的保修期为一年，一年内船上所有非人为因素损坏的零部件都可以申请保修索赔。具体操作时，首先船上要写保修单，公司有统一的保修单表格，按照格式填写就可以了，但也有需要注意的地方。由于船厂负责保修的人并非现场造船的人，他对设备的生产厂家及设备型号可能并不熟悉，所以在写保修单的时候一定要尽量把设备或损坏部件的生产厂家、型号及其它详细参数都写清楚，必要时还要附上照片(这是备件索赔的证据)。

结束语

接船是一份辛苦的差事，同时也是一个能够增长知识，提高个人业务能力的绝好机会。衷心希望去接船的兄弟们都能够好好地把握住这个机遇，努力提高自己的业务能力，把船接好，管好！

大管轮实习心得篇3

大管轮是轮机长的助手，在轮机长的领导下做好机电设备的使用、维修和保养。轮机长不在和因故不能行使职务时，代行轮机长职责。参加机舱值班，在工作中发现机械、机电设备故障或异常情况时，除做紧急处理外，要及时报告轮机长。

基本工作

▲协助轮机长制定修理、保养项目，并参加检修、验收工作;主动协助轮机长对主机进行检查、维修、保养;直接负责对主机、辅机、锚机和舵机的维修保养工作。

▲负责做好领取及统计油料、物资、备件和工具的工作;有责帮助提高轮机员的技术业务水平;并督促轮机员作好机舱清洁卫生和清洗过滤器等工作。▲

大管轮调离时，必须将所管理的工作及物品详细向轮机长交代清楚，并与新任大管轮办好移交手续后方可离船。折叠编辑本段大管轮职责折叠

一般职责

1.1秉承轮机长之命令，处理轮机部技术及行政事务，督率各级船员执行工作，实施机械之运转，保养及修理.

1.2定期考核轮机部各级船员之技术及品行

.1.3如主副机及电器设备等发生故障而无法处理时，应报告轮机长并依照指示，做适当之处理

.1.4负责整理「机舱设备，属具，备件清册」

.1.5填具物料申请单，备件申请单，请修单及有关轮机部报表.

1.6注意各种油料，物料，备件，工具等之使用及保管情形，勿使浪费或发生流弊

.1.7协助轮机长指导及训练轮机实习生.1

.8交接时，应将所负责之文件，报表，属具，备件，物料详细点交并将主副机，电机等之性能详告继任者.

1.9配合装卸货协助压舱作业.折叠航行中职责

2.1於当值时，监视主副机之正常运转，并与当值船副协调有关事项.自动船(mo):除参与轮值外，日间仍须定时巡视机舱.

2.2进出港或其他情况，需备便主机时应在机舱操纵主机与指挥部属工作

.2.3分派与监督昼间工作人员施行保养，修理，清洁工作.2.4填写轮机日志，包括:保养，修理，备品消耗等之项目

.2.5船上举行灭火，求生演习，防油污染演习及设备检查时，督率所属予以密切配合.

折叠停泊中职责

3.1查明确实之停泊时间，依轮机长之指示率领部属施行机械保养修理工作

.3.2如有工厂人员上船小修或验船师上船验船时，应全力协助.

3.3开航前应查点部属是否到齐，并督导所属配合甲板部施行航前检查.

3.4验收物料，备品，油料及安排放置场所.3.5严禁不相关人员进入机舱，并留意各司多间，以防偷窃或偷渡.

3.6开航或移船时应督率所属，实施暖机，准备动车，以及在机舱监管主机与指挥部属工作.

3.7如遇台风警报或其他特殊情况，应在船率领轮机部人员工作.

3.8妥善分派轮机人员在港当值;自动船(mo)，须与二管轮或三管轮轮流值日夜班.

3.9补充燃油滑油时，视情况需要，率领部属，先行管路接装，再行保养工作.

3.10在港时，各部门应至少保持三分之一船员在船.船长和大副，轮机长和大管轮不得同时离船.折叠进坞前后职责

4.1填具请修单及自修工程项目单.

4.2秉承轮机长之命令，督率所属做配合进坞修船验船之准备工作，如:清洗油舱，驳油，舱底水，压舱水打出等.

4.3督率所属停止所有一切机械之运转.

4.4协助轮机长检查与机舱关联之船壳外部一般状况，各进出水阀及其过滤网，螺旋桨，艉轴，锌板(或阴极防蚀装置)等.4.5协助轮机长监督与协助船厂之修理工程，使得以顺利完工.4.6分配督导部属自修工程.

4.7督导锅炉放水，加水，熄火，负责在坞期间有关防火，防污染措施

.4.8注意接岸电之电功频率及相容性是否符合.4.9接冷却水管维持冰机之运转

.4.10记录所有岁修工作并向厂方索取各项检查记录

.4.11各项油料，物料，配件之点收与安置.

4.12出坞时检查每一海底门，水线下曾修理份及进出口阀有否漏水.

4.13督率所属依序起动发电机及其他有关帮浦，冷冻机等，准备出坞.

折叠大管轮移交

遵照公司安全品质环保管理制度规定办理;大管轮若overlap时，不免除卸任大管轮之责任，直至下船港口经船长，轮机长签署其交接报告后方为完成交接.

牙周科实习体会

在牙周科已实习近八个星期了，在这段时间里自己真正接触到了临床实际中的牙周治疗，收获很多。

从临床技能来说，基本掌握了牙周局部检查及记录，洁治，喷砂等操作。龈下刮治也实践了几例，为今后打下底子，对常用刮治器的使用及其基本特征有了更深的认识。刮治时找好支点使用及正确的用力方法很关键。作为助手有幸观摩了五六例牙周手术，包括牙龈瘤的切除，侧向转位瓣，冠延长术及翻瓣术，更加直观的了解到牙周手术的流程，所用器械（印记镊骨挫骨膜分离器）和常用的缝合方法（8字缝合，褥式缝合，悬吊缝合及间断缝合）。通过观察和一些实践进一步理解了根管治疗术，牙体充填的过程及其要点。另外，也学会了处理智齿冠周炎急性发作，通过x线片得到某些诊断点，如根尖区的阴影提示根尖周疾病，牙根根管全长增宽提示牙根纵裂，通过牙槽骨吸收情况初步确定其病变程度。

在临床思维方面，书写病历时老师要求我们列出治疗计划，这是一个训练实习生理解系统治疗的很好的方法。在治疗牙周病病人时，始终记得清除细菌的重要，洁治一周后复查，探诊发现深袋，再用刮治，必要时置派力奥等缓释剂，这些治疗方法都以除菌消炎为核心。这让我深刻的体会到控制菌斑的重要性。在检查病人时要仔细，不能被表象所迷惑，以为牙石不多就错误的认为其没有牙周病，曾接手一个主动要求洁牙的病人，初步认为口腔卫生状况良好，而在洁治过程中发现下前牙及6的邻面有异常（出血多超声头可深入龈下5-6mm），遂建议患者拍曲面，最终影像怀疑为侵袭性牙周炎。这个病例我一直谨记。老师还教导了一些细节上的的东西，如上药前为保证药效局部要擦干，洁治时主要靠的是超声的空穴声流效应，不应过快移动洁治头，实践中要认真做到无菌，对医患双方都是保护。

另外，接诊时努力做到倾听病人主诉发病过程及要求，态度诚恳，使病人信任自己，接纳自己，不能确定的地方请教老师，既是对病人负责也提高了自己的专业水平。

以上简要谈了些自己的实习体会，就我自身而言，日后工作中会很重视牙周健康，因为它是很多牙科治疗的前提和基础。总的来说，很感激这段宝贵的实践，学习过程，感谢老师们的指导教诲。

针灸科实习体会

从四月十八号那天进科实习，感慨万千。先是残酷的临床现实让我不得不对西医低头，对西医妥协。所以我在实习这段时间会看西医的书，不会执着于只看中医，看神经病学或者神经解剖及神经定位诊断才知道，针灸学其实并不难，并不那么难懂，神经这块可真是不好学，到现在我对神经的理解和认识还是一塌糊涂，脑子里像浆糊一样，始终没有形成体系，知识始终是零散不系统。每天去科里回来就会觉得我有必要闭关一段时间好好看看书，但是看书的时候还是没有成效，所以去科里是有必要的，回来没有那股冲劲和斗志接着好好看书，不能像之前考研那段时间那样高强度的学习。晚上在寝室就白天遇到的问题看点是点，第二天遇到新问题再回来找答案。说实话，这不是我要的实习效果，针灸科和神经内科是一体的，所以针灸占得比例并不是传统意义上那么大，但是神经学与针灸的结合，在现代临床，是必然趋势，是我们针灸学习者必经之路。所以我多少在心里是接受的，并不那么排斥西医了，我只是心有余力不足，始终学不好西医。

老师人非常热心非常认真，对学生很好，所以我喜欢这样的老师，作为女性，我也是很欣赏老师那样的女人。我愿意跟着老师后面学习，老师看患者都会给我讲解，然后叫我回来看什么书。老师的知识储备很充足，很适合讲课，她讲课很有耐心，不管什么样的学生，她都会耐心讲解给学生，教会学生想学习的内容，对学生请教的问题，说的很是仔细。其实很多时候，我都听不懂老师讲的东西，然后就回来k书，才能理解老师所讲的，只怪我基础太差，中西医结合的结局就是啥都不会。

师兄呢，名xx，xx县人，大我三岁，身高呢一米八吧，研究生一年级，老师叫我跟着师兄学学，他也教我一些临床技能，写病历下医嘱查体，师兄人很好，很风趣，听他说话很开心，我很喜欢这样的兄长，他总能让我想起我哥，两位表哥给我的感觉都和师兄给我的感觉是一样的。第一天进科的时候老师向我介绍说：“这是师兄”的时候，第一眼就觉得很亲切，像是家里亲人一样，虽然他瘦高并不魁梧，但是呢，感觉就像是自家兄长那样，并没有其他的什么想法，虽然我没有另一半，师兄也是单身，但是我就希望他只是兄长，所以和师兄在一起我觉得很自在，我很喜欢这样的感觉，没有约束没有压力，这种感觉跟对小眼睛的那种感觉完全不同，虽然我现在已经彻底放下对小眼睛的那份感情了，但是偶尔回首，还是感慨万千。和师兄一起吃过两次饭，很自然，没有觉得不自在，我就像和自己哥哥吃饭一样，我回寝室就会对猪类说“师兄要是我哥就好了，真希望他是我家的孩子，这样就可以一起玩了。”有时候我倒希望自己有一丝邪念，其实我是有邪念的，但是不会付诸行动，就算我喜欢师兄，我们没有可能，所以我也就不会想太多，这种若有若无的“邪念”呢，在一天天的相处中就变成了对兄长的依赖或者对兄长的那份情感，相比之下，我更珍惜对兄长而不是对另一半，这样我很轻松，大家都轻松。

人这一辈子能遇见很多人，其实很多都是过客，很多人能聊的很欢，也许都不问姓甚名谁却互相很熟悉，但是分别之后就不相往来了，一生也许就那一面吧。很多过客，我们热烈欢迎人家走进我们自己的世界，热情款待，但是却不要求任何结果不期盼任何的回报，不是说男人与女人之间只有爱情而不能有别的情感，至少自己心里很清楚地定位谁在自己的生命里扮演什么样的角色，我很清楚，所以我不会被感情负累，这一生有许多东西都该珍惜，情感其实分成很多类别，除了爱情，很多都尤其珍贵，只要遇见对的人，不管是爱情还是友情还是亲情，都难能可贵。

这让我想到了复试之后录取结果出来那天，我在qq上给小学的周老师留言，我感谢老师，没有老师我就不会走到现在这样，也许我的生命的轨迹会是另一番模样了，我一直感激老师曾经的鼓励和认可肯定，让我有了前进的动力和信心走到现在，我告诉老师我初试加复试总成绩第一考上天津中医药大学的针灸研究生，我就是想让老师也高兴，老师的学生可以在这条路上一直坚持走下去，我必须坚持着有所成就，这样才是对老师最好的报答。老师并不求回报，我只在心里永远感恩。

急诊科实习体会

在急诊科实习期间，要强化服务意识，提高服务质量坚持以病人为中心，以病人的利益需求为出发点。如要求护士听到救护车的鸣声后要迅速推车到急诊室大门接诊病人。下面是小编为大家收集整理的急诊科实习体会，欢迎大家阅读。

急诊科实习体会篇1

从前很喜欢看影视节目中关于急诊科的故事，觉得故事中的医生和护士是那么的果断和干练，具有魅力，让我羡慕不已。没想到多年后长大学成的我现在也有幸成为一名急诊科的护士，从开始的手忙脚乱到渐渐找到规律，这才真正体会到想做好一名急诊科的护士谈何容易！

急诊科是医院最重要的窗口之一，我所在的医院是省里名列前茅的综合性三级甲等医院，不仅接诊正常的急重病人，还要收治从地县上转的危重病人，有着急、忙、杂的特性。面对危重急症病人的首诊和抢救，急诊病人又往往诊断不明、病情不清、变化迅速，若处理不当，就容易发生医疗纠纷。而病人及家属容易产生急躁、忧虑、恐惧的情绪，急诊不同于病房，医护人员有充足的时间与患者及家属沟通，及时了解患者的需求，建立良好的护患关系。在急诊，患者及家属在与医护人员较短的接触时间内，还未建立良好的信任感，对医护人员的每一个细微环节都十分敏感，医护人员的言谈举止对病人心理都会产生很大影响。造成医护人员的救治行为不被理解，患者及家属留下不被重视、急诊不急的错觉。所以我越发觉得沟通在急诊是最容易忽略而最重要的东西。

南丁格尔说：护理工作不仅需要精湛的技术，更需要艺术。首先，要学会观察，才善于发现问题的存在，包括对病人病情、心理、需求及家属的观察。例如：有些患者家属对护士的行为百般挑剔，却对自己患者液体输完都浑然不知，像这样的家属我们就应该在每次更换液体时都耐心的提醒他液体输至什么地方时应该叫护士，与此同时我们也应该按时巡视病房，多观察液体的进展，这样就可以在很大程度上避免因为液体没有及时更换了与患者家属产生矛盾。其次，要学会沟通，人与人的相互尊重和信任是建立在沟通的基础上。对于来急诊就诊的病人，我们应该积极主动地询问，热情的为其引导。例如：对于行动不便的患者我们可以予以搀扶或协助其用推车送至诊室，为其测量生命体征，交予诊室的护士;对于需要并可以去病房治疗的患者，我们可以为其细致的指明病房的位置，避免患者跑冤枉路。而对于患病时间长而并不危重的病人我们可以建议他去门诊就医，耐心而细致的告知其门诊的位置和就医的时间，便于患者的安排。虽然，一个微笑的表情，一个搀扶的动作解决不了患者身体上的疼痛，但是，却能迅速缩短护患距离，有效满足病人需要被照顾的心理需求，从而便于我们开展下面的护理工作。最后，通过观察和沟通学会判断，对病人的病情和需求有一个准确地了解和判断，有利于医护人员救治工作的展开，也为病人争取了时间。例如：受外伤的患者可以通过观察和大致的询问了解其受伤的部位和严重程度，第一时间为其找到接诊医生为其救治，而挂号等手续可以稍候补齐。

以上只是我在急诊短暂工作的浅谈，要学的东西还很多很多。在急诊每个人都是我的老师，每件事都是我的经历，教会我很多东西，无论做人还是做事。当然，想做好一名急诊科的护士，只会沟通是远远不够的，还需要扎实理论基础、丰富的抢救经验、快速的反应、麻利的动作，这才是在遇到紧急情况时禁得起考验的保证。

急诊科实习体会篇2

两周的急诊科实习就要结束了，抱着初次实习所燃起的熊熊热情，两周来，几乎是整天呆在急诊科里，总是近至午夜才托着仍旧兴奋的身躯，在盏盏星光下，呼着夜里澈亮的寒风，充实的踱至宿舍。

感到了自己的成长。从最初入科时只敢静静的躲在老师背后，到开始用自己理解的通俗易懂的语言将老师认为不至多讲但患者却不曾理解的东西传达过去，到开始在老师繁忙时初步接诊病人，直到现在可以从患者来送至患者满意离开，中途只需要拿着开好的处方找老师审阅签字。

像小时候的作文中经常用到的第一次那样，实习的两周同样经历了好多初体验。从第一次为患者写病例，做接诊记录，到开始门诊查体，直到最后的外科清创缝合。都经历了从稚嫩到自信的过程。

特别是在一次将怀疑有食物中毒的患者，在没有很明显的临床体征，并且血象也不高的情况下，经我的仔细查体后大胆诊断为急性阑尾炎，并在几个小时候后被专科医生确诊的时候，真的有种说不出的幸福。

过来的学长说，现在是最初的激情，激情过后就将对这些失去现有的憧憬和热情。我觉得自己不会，因为我很难想象对这么一份每时每刻都会有挑战的工作怎么会没有热情。特别是短暂的实习年，每科的轮转时间更是急促，怎么会忍心丧失那仅有的短短几天的机会。

科里病人实际加书本相关理论，我正在以自认为行之有效的方法来贪婪的吸收着浩如烟海的医学知识，来壮大着自己，也在利用这个麻痹着自己不是很快乐的生活。

急诊科实习体会篇3

经过一年半年纸上谈兵式的理论学习，终于盼来了上战场一展拳脚的机会。虽然仅有十天的见习，但所获颇丰，心得体会也不少。现就在医院如何学习这方面拣几点我感触较深的来谈谈。

一、与带教老师的沟通与交流

相信每个到过医院见习的同学都知道在医院与带教老师的关系非常重要。这一点在到医院之前，上至丘丽冰科长，下至师兄师姐也都反复提醒我们这一点。可真正到了医院后，才发现这其实是一门很大的学问。附一院急诊科门诊的医生一天要看几十个病人，病房的医生一天也得分管十几张病床，一天下来，带教老师忙得根本没有时间同你神侃。

几天以后，我发现，其实天无绝人之路。只要老师认为你是块可造之材，他们就会很乐意教你。关键是我们在短短几天的时间，怎样让老师在最短的时间内发现你这块和氏璧呢？就我自己个人经验来说，方法有二。

首先，是一语惊人法。如果你能积极的就本科的某种常见病阐述你自己的认识和见解，虽然很难讲得很透彻、深入、准确;又如果你能及时而正确地回答出老师在查房时提出的问题，即使分析得不够全面，也都会让老师觉得你是个会思考的学生，老师通常会比较愿意给这种学生讲课。

上一个方法也许不好掌握，它除了要求要有扎实而广泛的知识作为基础外，多少还有点运气成分的存在。接下来的这个方法则是每个人都能做的到的，就是勤快。俗语说：勤能补拙。每个老师都会喜欢勤奋实干的学生。当然以上两种方法能奏效的前提是你必需打从心里尊重带教老师，遵守纪律，热爱学习。

二、自己把握机会，积极主动学习

这是非常重要的。在医院里，进修生、博士生、研究生、国内外的见习生、见习生都很多，若你自己不积极主动地争取机会，根本就什么都学不到。当然，这也是有窍门的。

首先你可以主动要求跟老师值夜班。因为老师在晚上通常会比较有空，可以有时间给你开小课;若遇到有病人需要抢救的时候，你还可以看老师在紧急情况下采取何种措施、怎样用药，这些都是多科知识的综合运用，这对每个医学生来说都是宝贵的学习机会。当然，值夜班还有许多好处，这就需要你们自己去慢慢发掘了。

其次，如果你的带教老师实在忙不过来，就别什么问题都找老师。其实在病房还有很多很好的老师，就是见习生。我在急诊见习的时候，就有两个见习生老师，他们的基础知识都很扎实，动手能力也很强，更重要的是，他们有时间、有耐心、也愿意给你讲课。在这段时间，我得到了很大的启发。

三、学习内容的把握

在病房见习时到底要学些什么呢？相信现在还有很多人都不清楚。我自己当时也是混混沌沌，到了急诊科以后，带我的郭敏军老师才一语点醒梦中人。他告诉我其实在病房除了多见些病种外，还要学习老师的医嘱、化验单如何开，甚至只是记记药名等都对我们有很大帮助。我才如梦方醒发现，在那之前，我除了动手能力有所进步外，这方面掌握的确实不多。还有，在病房，一个病人身上往往都综合了几种疾病，只要你能好好把握，认真复习，就能学到知识。

四、写好见习日记

写见习日记就是通过写日记的方式，记录自己见习的经历。写见习日记的内容广泛，它可以记你每天的学习收获以及不足，也可记对某一病人的认识，对某一症状体征的理解，在临床中遇到的难以解决的问题，还可以是发生在临床上的每一件事情，总之，见习的经历都可以成为见习日记的内容。

在临床见习中写见习日记的同学并不多，坚持写的同学就更少了，也许同学们还没有体会到写见习日记的好处。写见习日记至少有以下好处：第一，坚持写见习日记使得同学每天有时间思考自己的见习收获或不足，有利于自己不断地改进见习方法，搞好见习;其次，写见习日记是积累临床经验的一个很好的途径;第三，经常写日记，有利于培养自己勤于思考的好习惯，有利于提高事物观察和分析能力，这种能力对于临床医生来说，将是十分重要的;第四，通过见习日记，可以看出自己成长的过程;第五，日记中的某些内容，如见习中遇到的难以解决的问题，这也许将成为自己事业成功的突破口，许多科学家的手稿成为后来重大科学发现的重要线索之类的故事就是很好的例子。因此，对于见习同学来说，应该养成写见习日记的好习惯，相信这将会使自己受益非浅。

毕业感言自我鉴定

因为在肚子里有我期间妈妈在为职称考试做准备，每天下午读两个小时的马列主义毛泽东思想。爸爸每天下班喜欢听革命歌曲。故本人在未出生之前就接受了良好的系统的马列主义毛泽东思想的理论教育，知道了太阳最红，毛主席最亲！本人一出生就已经是一个头脑被马列主义毛泽东思想武装过的有高尚情操的唯物主义者了。从小就以雷锋叔叔为榜样（后来出了个赖宁，换过一次榜样）助人为乐，上幼儿园时即便自己学不会老师教的儿歌也要教别的小朋友学会。

上小学的第一天我就知道我已经开始接受国家九年义务教育了，是全国人民在掏钱让我学知识。一想到这个我就感动的要流眼泪。然而我不是那种一味的只知道感动的人，感动完，擦掉眼泪后更多的是夜以继日的刻苦学习以报答全国人民的培育之恩。小的时候家里的条件不是很好，没有钱付电费。于是我就偷偷的在我家和我邻居家之间的那堵墙上凿了一个洞（我没想到那便是她们家的卧室，好几次我看到邻居家的叔叔和阿姨），每天我就在那个洞透过来的光亮下学习。后来人们总结了一个成语叫做凿壁偷光，其实我们读书人的是不能说偷，读书人的事......应该是窃......

后来他们发现了墙上的那个洞，终于残酷的把那个洞堵了起来，这个时候我没有绝望，更没有放弃学习，而是跑道野外去找萤火虫......荆棘划破了我的脸我不在乎，蚊子咬伤了我的眼我不在乎，巨蟒缠住了我的腰我不在乎，终于我逮够了一瓶子的萤火虫，然后我把这一瓶子萤火虫挂在我家墙上，在这样的光亮下我刻苦学习一直持续到二年级，期间我发现了母萤火虫比公萤火虫发光更亮的规律，得到了生物学家的重视。在小学期间我担任过班长，学习委员，生活委员，体育委员，组长，小队长，中队长，大队长等职务。

升到初中以后我以《中学生一日行为规范》为自己的行为准则。不杀人不放火不乱扔果皮纸屑，不旷课不迟到不早退学习成绩一直名列前茅。初中期间我不但拒绝了女生几十次的示爱，成功的杜绝了早恋的发生，而且以第三者介入挖墙角挑拨离间等方法让数十对早恋的同学的心思重新回到了学习上来。初中期间我团结同学，三年的值日我一个人包了，同学们都夸我是新时代的活雷锋。初中时我不但重视课程的学习同时也很注重自己其他方面兴趣的培养：老鼠夹的原理是这个时期理解的，纸飞机的12种折法是这个时期学会的，成功的用针和线让自己的裤子变短是这个时期练就的......总之我没有虚度自己的一寸光阴。而且初中期间我对自己有很大的突破------通过竞选成功的当上了学校女生部部长职务。这是我以前唯一没有担任过的职务。

高中的三年是我发育最快的三年。不但身高由原来的一米五多变到后来的一米七多，而且声音也由原来的童声变成了后来的粗粗的声音。因为我有着坚定的马列主义毛泽东思想信念，所以没有得青春发育期综合症，学习依旧是名列前茅。虽然到了高中老师管的比较少了，但是我依然严格的要求自己。每日三省吾身：用老子的中庸看我的处世，用孔子的三月不知肉味看我的刻苦，用欧阳修给他学生的信看我的勤俭节约，用司马迁的不对女人动心来监察我队异性的感觉，一旦有了感觉立刻面壁思过。就这样高中三年我又平平安安的度过来了。最终通过刻苦和努力以及不早恋考到了现在的学校。

人人都说大学是浪漫的地方，我则不同，我站在校门口还没进校门的时候我就觉得大学应该是一个可以学到好多好多有用的科学知识的地方。当时站在校门口我就暗暗捏拳下定决心：在大学里面我一定要好好学习。学习态度端正，学习方法得当，学习刻苦认真导致了我在大学四年中连体育都是90多分。在大学期间我不但学到了科学知识而且有了忧国忧民的意识。先天下之忧而忧，后天下之乐而乐是我常常站在夕阳中念的句子。大学期间我还参加了以下的活动：1998迎新晚会-----担任拉幕员；1999年2月校园电器义务维修-----担任搬桌子，挂横幅的工作；2000年三下乡活动------我去车站送了同学；20xx年校园卫生大扫除------担任运垃圾的三轮车的驾驶员......体现出了我从小事做起，不骄不躁的精神。

为了早一点投入到社会的建设中我挥泪毅然没有报考研究生，把自己交给了祖国。

啊~~~~~我的校园生活就这样结束了！

啊~~~~~我要以更加热烈的热情和对自己更加严格的要求投入四个现代化的建设！

毕业自我鉴定感言

珍贵的四年大学生活已接近尾声，感觉非常有必要总结一下大学四年的得失，从中继承做得好的方面改进不足的地方，使自己回顾走过的路，也更是为了看清将来要走的路。
学习成绩不是非常好，但我却在学习的过程中收获了很多。首先是我端正了学习态度。在我考进大学时，脑子里想的是好好放松从重压下解放出来的自己，然而很快我就明白了，大学仍需努力认真的学习。看到周围的同学们拼命的学习，我也打消了初衷，开始大学的学习旅程。其次是极大程度的提高了自己的自学能力。由于大学的授课已不再像高中时填鸭式那样，而是一节课讲述很多知识，只靠课堂上听讲是完全不够的。这就要求在课下练习巩固课堂上所学的知识，须自己钻研并时常去图书馆查一些相关资料。日积月累，自学能力得到了提高。再有就是懂得了运用学习方法同时注重独立思考。要想学好只埋头苦学是不行的，要学会方法，做事情的方法。古话说的好，授人以鱼不如授人以渔，我来这里的目的就是要学会渔，但说起来容易做起来难，我换了好多种方法，做什么都勤于思考，遇有不懂的地方能勤于请教。在学习时，以独立思考作为自己的座右铭，时刻不忘警戒。随着学习的进步，我不止是学到了公共基础学科知识和很多专业知识，我的心智也有了一个质的飞跃，能较快速的掌握一种新的技术知识，我认为这对于将来很重要。在学习知识这段时间里，我更与老师建立了浓厚的师生情谊。老师们的谆谆教导，使我体会了学习的乐趣。我与身边许多同学，也建立了良好的学习关系，互帮互助，克服难关。现在我已经大四，正在做毕业设计，更锻炼了自我的动手和分析问题能力，受益匪浅。
一直在追求人格的升华，注重自己的品行。我崇拜有巨大人格魅力的人，并一直希望自己也能做到。在大学生活中，我坚持着自我反省且努力的完善自己的人格。四年中，我读了一些名著和几本完善人格的书，对自己有所帮助，越来越认识到品行对一个人来说是多么的重要，关系到是否能形成正确的人生观世界观。所以无论在什么情况下，我都以品德至上来要求自己。无论何时何地我都奉行严于律己的信条，并切实的遵行它。平时友爱同学，尊师重道，乐于助人。以前只是觉得帮助别人感到很开心，是一种传统美德。现在我理解道理，乐于助人不仅能铸造高尚的品德，而且自身也会得到很多利益，帮助别人的同时也是在帮助自己。回顾四年，我很高兴能在同学有困难的时候曾经帮助过他们，相对的，在我有困难时我的同学们也无私的伸出了援助之手。对于老师，我一向是十分敬重的，因为他们在我彷徨的时候指导帮助我。如果没有老师的帮助，我可能将不知道何去何从。我现在领悟到，与其说品德是个人的人品操行，不如说是个人对整个社会的责任。一个人活在这个世界上，就得对社会负起一定的责任义务，有了高尚的品德，就能正确认识自己所负的责任，在贡献中实现自身的价值。
社会实践能力有了很大提高。大学四年中，我参加了不少的校内活动和做过一些社会实践。参加校内的活动可以认识到更多的同学，也就增加了与其他同学交流和向其学习的机会，锻炼了自己的交际能力，学到别人的长处，认清自己的短处。此外，还一直做班委和寝室长，对自己既是压力又是动力。我喜欢做一些社会活动，会让大学生活更丰富多彩，做过家教、志愿者、推销员和设计员等，有时会感到累些，但乐此不彼。
体育成绩一向很好。我的体质并非很出色，可是通过我的练习和对体育项目的理解，还是能很好的完成体育课的教授项目。我喜欢运动，基本对所有运动都感兴趣，尤其是足球。在四年之后的今天，我的球技有了质的提高，脚法和意识。我是从高一开始接触足球，起步比较迟，可进步很快，总能在同一水平的伙伴中踢一段时间后脱颖而出。我认为这可能是由于抱定了要踢好的决心，也许还有那么点运动天赋。踢足球不仅锻炼了身体，而且增强了团队精神和集体荣誉感。
个人认为这个世界上并不存在完美的人，每个人都有自己的优点缺点，但关键是能否正视并利用它们。四年来，我不断的自我反省，归纳了一些自己的优缺点。
我的优点是诚实、热情、性格坚毅。我认为诚信是立身之本，所以我一直是以言出必行来要求自己的，答应别人的事一定按时完成，记得有好几次，同学或老师约了我见面，我答应以后必定按时到达指定约会地点，即使有急事也从不失约，给他们留下了深刻的映像。由于待人热情诚恳，所以从小学到大学一直与同学和老师相处得很好，而且也很受周围同学的欢迎，与许多同学建立起深厚的友谊。在学习知识的同时，我更懂得了，考虑问题应周到，这在我的毕业论文设计中充分展示了出来。我这个人有个特点，就是不喜欢虎头蛇尾，做事从来都是有始有终，就算再难的事也全力以赴，追求最好的结果，正因为如此，我把自己的意志视为主要因素，相信只要有恒心铁棒就能磨成针。一个人最大的敌人不是别的什么人，而是他本身。这么多年来，我一直都是在跟自己作战，准确地说，是和自己的意志战斗。现在回想起来，我确实比以前坚毅了许多，但我不会松懈下来的。以上这些优点，是我今后立身处世的根本，我应该继续保持，并不断以此鞭策自己奋发向上。
我个人认为自己最大的缺点就是喜欢一心两用甚至多用。急功近利，喜欢一口气学许多东西，但是贪多嚼不烂，即使最后都能学会，也已经搞得自己很疲劳。如今想想，这样其实并不好，正所谓贵在精而不在广。如果我一段时期内专注于一种学问，不求博但求精，相信一定能更深刻的理解并掌握这门知识。自从我发现自己有这个缺点和问题后，我常常警戒自己，步入社会后也不能一心两用。
通过四年的大学生活，学到了很多知识，更重要的是有了较快掌握一种新事物的能力。思想变成熟了许多，性格更坚毅了。认识了许多同学和老师，建立起友谊，并在与他们的交往中提升了自身素质，认清了自身的一些短处并尽力改正。社会实践能力也有很大提高，为将来走向社会奠定基础。
四年的大学生活是我人生这条线上的一小段，是闪闪发光的一段，它包含了汗水和收获，为我划平人生的线起着至关重要的作用

放射科医生岗前培训体会及心得

作为一名放射科的新成员，作者参加了医院组织的为期四天的岗前培训。

从大学校园走入工作岗位，体味两种环境的不同，这是人生的一次大的转变，开始了自己人生的新征程。对于一个刚毕业的学生来说，大学生活的学习和磨练，使我们储备了一定的理论知识，但对于一个新上岗的员工来说我们缺乏实践经验，上岗之前有很多情况需要去熟悉、去适应，为了使我们能够尽快适应工作，医院特地为我们进行了为期四天的岗前培训。衷心感谢医院能给我们这些新的成员提供了一次宝贵的培训机会。

虽然只有四天的时间，但医院给我们安排的课程是很全面、很充实的。给我们做讲解的老师给了我们终身受益的收获，在整个培训过程中，各位培训老师针对医院工作的诸多方面给予我们认真细致地讲解和指导，通过理论阐述与各种实例相结合的方法，使我们从中受益。

在这次岗位培训中，作者对医院的概况、发展，医院的办院宗旨、服务理念、硬件设施、行为规范等有了一个深入的了解，同时还认真学习了医务人员的职业道德、职业礼仪运用、沟通技巧、医疗安全及防范、院内感染等相关知识，了解到了以后在工作中会遇到的常见问题以及解决的办法。

通过四天认真的培训和自己的学习，作者明白了医生的职责和使命。医生的职业是神圣的、崇高的、圣洁的。想要成为一个成功的医护人员，要有良好的心态、坚韧的毅力，要会观察，有学习能力，还要有强烈的团队合作意识。身体语言、眼神、微笑、言语都要传递着对病人的重视和关爱。作为一名医务人员微笑是最基本的，微笑可以给病人带来温暖、安慰和希望；同时医务人员还应对病人予以宽容，做到将心比心，设身处地的为病人着想，真心的关心他人。当看到初诊时病患愁苦的面容转变成复诊时轻松的微笑，一种简洁而单纯的快乐便会油然而生，这也是身为医者的一种幸福。

在培训中还认识到建立良好的工作与人际关系对个人专业素质的提高和服务质量、服务意识的提高有着重要意义成为一个受欢迎的人，才能更好地融入社会这个家庭。

岗前培训只是入院学习的开始，接下来的工作将是一个不断长期学习的过程，以积极的态度投身到医疗卫生工作中，不断学习实践，早日为医院、科室的发展作出自己的贡献。