车务段工作计划,2024车务段工作计划模板大全

xx年8月，我怀揣着实现自我价值的渴望和对未来的美好希翼，来到了南宁局南宁车务段工作，开始了我未来为之奋斗的事业。一年的时间，使我经历了校园到社会的转变，在校期间我虽掌握了大量的书本知识，但是缺乏现场经验、动手能力较弱……面对实际的现场情况，掌握的知识也突然失去了方向，而正是见习期间的扎实学习，让我的经验为之丰盈，应对今后的工作也更加游刃有余。

我的见习过程分为三个阶段：黎塘站、凭祥站和南宁南站。当初选择黎塘站作为自己见习的第一个基地，是因为报到后，通过与段部领导、前辈的请教交流，了解到黎塘站是南宁局一个很重要的区段站，其运输组织和作业极其复杂繁忙，为了能更好的熟悉几个主要大站的技术设备、运输组织等情况，充分而全面的学习业务知识，在与黄段长及劳人科卢科长确定见习计划的时候，我主动提出除了南宁南站，还希望能到黎塘和凭祥见习。于是领导们结合各站特点，为我安排了轻重有致的见习计划：黎塘站3个月，凭祥站2个月，南宁南站7个月。

黎塘篇——

黎塘站的见习经历，让我能更加深入地熟悉车站现场的设备、作业标准程序和规章制度，期间我轮班跟着师傅们分别学习了峰尾调车区长、驼峰调车区长和黎塘ⅰ场值班员，并且还参加了国庆安保工作，使我不仅能眼观，更有机会亲历。第一个班，跟邱启斌师傅学习峰尾调车区长。邱师傅详细讲解了调车区的划分和调车机的分工、如何看懂调车作业通知单、如何传达布置调车作业计划、如何掌握调车机动态和标准化作业程序。尤其是进专用线和货场取送车的一些注意事项、专用线的线路容车数和列车编成条件等讲解的更为透彻。在峰尾跟班期间，结合站细的学习，熟悉了黎塘站峰尾和专用线、货场的线路设备情况及调车区长作业标准流程。

之后，我则上到驼峰跟覃文华师傅学习驼峰调车区长。在熟悉区长的作业流程之后，我把重点放在了学习驼峰作业楼内的系统操作及设备上。在学习过程中，我发现如何控制溜放速度很关键，减速器虽然为自动设定的，但是那只适用于一般情况，很多情况下仍需要人工干预设定速度，否则造成追钩、意外途停的几率会大得多。驼峰调车长对有可能发生不良情况的车辆（如薄轮车、老牌车等）溜放要加以注意，利用监视器或者良好的瞭望情况对车辆进行速度控制，从而安全高效的完成溜放作业。另外，对于禁止过峰溜放的车和换长超过1.6的长车要禁储禁溜，必须单勾办理。经过几个班的学习，我基本上能单独作业驼峰调车区长的工作了。

国庆期间，我

车务段实习小结

车务段实习小结总结范文

２０１５年８月，我怀揣着实现自我价值的渴望和对未来的美好希翼，来到了南宁局南宁车务段工作，开始了我未来为之奋斗的事业。一年的时间，使我经历了校园到社会的转变，在校期间我虽掌握了大量的书本知识，但是缺乏现场经验、动手能力较弱面对实际的现场情况，掌握的知识也突然失去了方向，而正是见习期间的扎实学习，让我的经验为之丰盈，应对今后的工作也更加游刃有余。

我的见习过程分为三个阶段：黎塘站、凭祥站和南宁南站。当初选择黎塘站作为自己见习的第一个基地，是因为报到后，通过与段部领导、前辈的请教交流，了解到黎塘站是南宁局一个很重要的区段站，其运输组织和作业极其复杂繁忙，为了能更好的熟悉几个主要大站的技术设备、运输组织等情况，充分而全面的学习业务知识，在与黄段长及劳人科卢科长确定见习计划的时候，我主动提出除了南宁南站，还希望能到黎塘和凭祥见习。于是领导们结合各站特点，为我安排了轻重有致的见习计划：黎塘站３个月，凭祥站２个月，南宁南站７个月。

黎塘篇

黎塘站的见习经历，让我能更加深入地熟悉车站现场的设备、作业标准程序和规章制度，期间我轮班跟着师傅们分别学习了峰尾调车区长、驼峰调车区长和黎塘ⅰ场值班员，并且还参加了国庆安保工作，使我不仅能眼观，更有机会亲历。第一个班，跟邱启斌师傅学习峰尾调车区长。邱师傅详细讲解了调车区的划分和调车机的分工、如何看懂调车作业通知单、如何传达布置调车作业计划、如何掌握调车机动态和标准化作业程序。尤其是进专用线和货场取送车的一些注意事项、专用线的线路容车数和列车编成条件等讲解的更为透彻。在峰尾跟班期间，结合站细的学习，熟悉了黎塘站峰尾和专用线、货场的线路设备情况及调车区长作业标准流程。

之后，我则上到驼峰跟覃文华师傅学习驼峰调车区长。在熟悉区长的作业流程之后，我把重点放在了学习驼峰作业楼内的系统操作及设备上。在学习过程中，我发现如何控制溜放速度很关键，减速器虽然为自动设定的，但是那只适用于一般情况，很多情况下仍需要人工干预设定速度，否则造成追钩、意外途停的几率会大得多。驼峰调车长对有可能发生不良情况的车辆（如薄轮车、老牌车等）溜放要加以注意，利用监视器或者良好的瞭望情况对车辆进行速度控制，从而安全高效的完成溜放作业。另外，对于禁止过峰溜放的车和换长超过１。６的长车要禁储禁溜，必须单勾办理。经过几个班的学习，我基本上能单独作业

我叫xxx，今年三十一岁，我自1999年8月份从xx铁路运输学校铁道运输专业毕业后，分配到xx车务段入路参加工作，担任一年多的助理值班员工作，xx年起一直担任车站值班员的工作有5年多之久，xx年底通过参加一般干部竞聘后，成为一名中间站站长至今。

在担任这些重要行车工种期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职工作，取得了一定的成绩。在这9年的工作历程中，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我尊重师傅，团结同事，刻苦学习，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻安全第一，预防为主的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平和业务技术水平，顺利的完成了各项运输生产任务。5年多的车站值班员岗位的实践，使我的能力和水平得到了锻炼和提高，我从一个肤浅了车站值班员基本理论知识的学生，到熟悉并掌握车站值班员相关技能，最后成为千里南昆线上一名业务理论水平高，实作经验丰富，工作务实的优秀技术骨干。自己在这平凡的工作岗位上做了一些贡献，也取得了一定成绩，现作如下总结：

一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高，自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。在政治上始终与党中央保持一致，严格要求自己，注重职业道德，牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全畅通、车务段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡献。

1999年8月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。当时，南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道的毕业生，虽然四年的中专学习生涯，让我掌握了很多行车岗位的知识，但是我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心巩固学校的专业基础知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;此外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备，迅速掌握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我象一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。

由于自己表现优秀，业务技术水

车务段团干心得

"共"筑宁铁"青"火燎原

——玉林车务段 周爱斌

八月，阴雨的柳州因为共青团员的到来而朝气蓬勃；时今，发展的宁铁因为青工的加入而潮头威立。

"初升太阳"、"新鲜血液",青春的洪流需要一个指引来实现伟大的梦想；青春的热血需要一个团队来实现人生的价值！长路漫漫，在最美的年华里，我们驻守在每一个普通的岗位"共"筑宁铁；时光缓缓，在沉寂的岁月里，我们"青"火燎原点亮我们自己的铁路"中国梦";熙熙攘攘，在竞争的世界里，我们"才"聚成"团"助力祖国腾飞！

我是一名来自基层的共青团员，有幸受青工"小伙伴"的信任和领导的期盼来参加培训。在短短的五天里，培训班围绕"团的知识及组织工作"、"信息写作交流"、"提高讲话水平"、"团干健康成长"、"青工知识竞赛"、"青工思想教育"五个目标设计课程，开展了"辩论赛"、"情景剧"、"知识竞赛"三大活动。同时还邀请局关工委李世雄主任、局党校黄燕老师等宁铁前辈、名家授课。在这种文化大餐、饕餮盛宴下，我们发现目标从未如此清晰，身旁榜样让我们充满了"我也行"的正能量，这极大的锻炼了我们的思辨、反应、语言组织能力；了解学习铁路多工种知识，进一步认识贯彻安全理念。

通过培训，提高了我对团工作的思想认识和工作方法：一是运用统筹管理。将"科学管理，问题管理，目标管理"运用到实际的人员、任务分配中，形成团的高效运行机制。二是正视实际，想方设法解决青工困难疾苦。平时多关心青工，多开展青工喜闻乐见的活动，切实把团工作开展到团员心里。例如业务基础弱的，就发起"背规熟章"、"班外师徒"等生产学习活动；单身青年多，就积极联系开展"互动联谊"等广大青工想要的团活动。三是大胆放权，吸纳优秀青工。青工思维创新，目标明确，积极发挥每一名青工的才智和积极性，加大青工对团建设贡献。

通过参加各项活动也发现了我自身的不足：一是团的理论知识有待进一步夯实；二是要主动联系，相信伙伴的能力，形成一个完整有效的运行机制。在未来的工作中，我一定加强学习，充实自己提升能力，统筹管理团队，让我们的基层团组织生机勃勃，朝气焕发。

感谢局团委的精心设计和尽心培养，给予我们一个学习展示的舞台，感受到了上级对基层团组织建设的关注和支持。我们将把这次特别的经历和收获带到基层去，把从培训班那里得到的激情、思想、方法分享到宁局的每一个角落。不负铁路局和基层青工、团组织对我们的信任。

因新宁铁而结缘

我叫xxx，今年三十一岁，我自1999年8月份从xx铁路运输学校铁道运输专业毕业后，分配到xx车务段入路参加工作，担任一年多的助理值班员工作，xx年起一直担任车站值班员的工作有5年多之久，xx年底通过参加一般干部竞聘后，成为一名中间站站长至今。

在担任这些重要行车工种期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职工作，取得了一定的成绩。在这9年的工作历程中，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我尊重师傅，团结同事，刻苦学习，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平和业务技术水平，顺利的完成了各项运输生产任务。5年多的车站值班员岗位的实践，使我的能力和水平得到了锻炼和提高，我从一个肤浅了车站值班员基本理论知识的学生，到熟悉并掌握车站值班员相关技能，最后成为千里南昆线上一名业务理论水平高，实作经验丰富，工作务实的优秀技术骨干。自己在这平凡的工作岗位上做了一些贡献，也取得了一定成绩，现作如下总结：

一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高，自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。在政治上始终与党中央保持一致，严格要求自己，注重职业道德，牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全畅通、车务段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡献。

1999年8月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。当时，南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道的毕业生，虽然四年的中专学习生涯，让我掌握了很多行车岗位的知识，但是我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心巩固学校的专业基础知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新；此外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备，迅速掌握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我象一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。

由于自己表现优秀

时光如白驹过隙，倏忽之间。20xx年很快就要接近尾声了，回顾这一年来的工作，有喜有忧，有得有失。喜的是在车间领导及同仁的支持与帮助下，我的工作得以顺利开展，并取得了一定的成效。忧的是仍然存在在某些问题，需要我努力去克服及完善。前车之鉴，后事之师，为了使自己在以后的工作当中取得更好的成绩，现将这一年来的工作总结如下： 一、经验与体会 1、严格执行段及车间各项规章制度，保障了生产的安全有序。 车务段对安全管理提出了高标准、严要求，并制定了一系列的规章制度。安全是铁路运输的第一生命力，它关系着国家及人民的生命财产安全。安全一直如一柄利刃，悬挂在我的心头，时刻提醒我，使我丝毫不敢懈怠。因此，我认真学习段及车间的各项规章制度，领会各种文件精神，并在管理中严格执行，规范化管理，管理规范化，一切以制度及条令为准则，确保生产现场的顺利、有序与安全。 2、以抓关键环节为重点，提高了工作效率。 大班管理看似简单，实则不然。作为一个中间环节，一方面要领会上级领导的指示及精神，一方面要了解下属职工的作业情况，同时，在实际中还有各种突发状况，令人应接不暇。如果不能保持清醒的认识及掌控全局的能力，现场作业就会陷入混乱，造成段及车间一定的损失。因此，抓关键环节才是重点，关键环节掌控好了，其它的问题就会迎刃而解。大班管理的关键环节有两个，一是职工的纪律性，一是现场作业的规范性。在处理职工的纪律性问题上，我本着严与和的原则，严格要求，和谐相处，使他们在思想上引起足够的重视，从源头上杜绝安全隐患的产生。对于现场作业，强调作业的标准化和规范化，强化现场作业的卡控。严格按照相关技术指标及文件精神，对作业中出现的问题，严肃处理，严惩不贷，坚持原则，不讲情面。虽然为此而得罪一些人，惹来一些人的误解。但是，被误解是小事，安全是大事，不可小觑。 3、以人为本、民主管理，增强了班组的凝聚力。 召开民主生活会，民主管理会，及时公布班组事务，共同制订工作措施，经常开展批评与自我批评，在他控互控的同时，强调职工自控，把每个职工当作班组的主人，从而真正发挥职工工作积极性，增强了班组的凝聚力。 二、问题与不足 1、考核力度不大 对职工表扬多，批评少；对问题批评多，考核少。导致个别职工两纪松弛。 2、安全意识不强 个别职工安全意识不强，缺乏大局观念，值班时抢修抢通意识不够，对个别小问题重视不够。 三、

尊敬的各位领导、领班： 您们好！ 我很遗憾自己在这个时候向贵单位提出辞职。 来到车务段客运室差不多半年了，在这很感谢各位领导的教导和照顾，尤其是领班您！是您给了我一个又一个很好的学习机会，让我在踏进社会后第一次有了归属的感觉。领班您一直对我的栽培与信任，我在这只能说，我令您失望了！离开的这刻，我衷心向您说声谢谢！ 人生数十年，弹指一挥间，我已去其四分一？三分一？或者更少也说不定。一枯一荣，皆有定数。半年来可能还绑不住我年轻火热的心吧？或许这真是对的，由此我开始了思索，认真的思考。我想只有重新再跑到社会上去遭遇挫折，在不断打拼中去寻找属于自己的定位，才是我人生的下一步选择。不论以后的成功与否，我头始终一直往前看的。龙入浅水遭虾戏，虎落平原被犬欺啊。 离开企业，离开曾经一起共事的同事，很舍不得，舍不得领导们的关心，舍不得领班的和善和信任，舍不得同事之间的那片真诚和友善。也祝愿贵单位在往后的发展中更上一层楼，事业蒸蒸日上！ 以上所述，因个人原因，现正式向贵单位提出辞呈，希望领导给予批准。

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班主任职务人员辞职报告

我叫xxx，今年三十一岁，我自1999年8月份从xx铁路运输学校铁道运输专业毕业后，分配到xx车务段入路参加工作，担任一年多的助理值班员工作，2001年起一直担任车站值班员的工作有5年多之久，2006年底通过参加一般干部竞聘后，成为一名中间站站长至今。

在担任这些重要行车工种期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职工作，取得了一定的成绩。在这9年的工作历程中，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我尊重师傅，团结同事，刻苦学习，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻安全第一，预防为主的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平和业务技术水平，顺利的完成了各项运输生产任务。5年多的车站值班员岗位的实践，使我的能力和水平得到了锻炼和提高，我从一个肤浅了车站值班员基本理论知识的学生，到熟悉并掌握车站值班员相关技能，最后成为千里南昆线上一名业务理论水平高，实作经验丰富，工作务实的优秀技术骨干。自己在这平凡的工作岗位上做了一些贡献，也取得了一定成绩，现作如下总结：

一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高，自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。在政治上始终与党中央保持一致，严格要求自己，注重职业道德，牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全畅通、车务段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡献。

1999年8月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。当时，南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道的毕业生，虽然四年的中专学习生涯，让我掌握了很多行车岗位的知识，但是我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心巩固学校的专业基础知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;此外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备，迅速掌握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我象一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。

由于自己表现优秀，业

车务段问题查找整治活动方案

原创：车务二段

根据车务二段作业现场的实际情况，结合各项管理制度要求，以及现场的违章违纪、重点区域和关键岗位等现场情况，开展全段范围内全员问题查找整治活动。

一、查找问题的范围

覆盖车务二段所辖作业区域，各区域信号楼、值班室、道口房等岗位的三违情况、各项执行情况以及管理中存在的问题等。

二、活动内容

班组、岗位层面：

1、学标准

认真学习新《冶金企业铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《安全技术操作规程》、《岗位操作规程》、《车务二段行车组织细则》等学习资料，着力增强全员的安全和遵章守纪意识。达到时刻警醒、细心小心、谨慎稳重的安全意识标准。从应知应会要必知必会，人人不漏项，全员齐参与，学习掌握业务规程标准。

2、查隐患

细查存在于“个人心中、岗位现场、班组设备、安全管理、执行操作、制度规范”各方面存在的隐患。

3、提建议

针对摆出的问题、查出的隐患，结合个人、岗位、班组实际，通过微信、微信群、段长电子信箱、段点名室意见箱等多渠道，提出解决问题、整改隐患的好点子、好办法、好建议、好意见、好措施、好制度、好方案。

4、堵漏洞

落实段各项安排部署，将有用、管用、能解决问题和隐患的点子、办法、意见、建议、制度、措施、方案，一丝不苟地落实在行动上，执行在现场上，确保安全始终在控。

5、保安全

有信心、有决心、积极地、认真地、严肃地抓好安全管理、落实好任务，与违章作斗争，与不规范行为作斗争，与思想麻痹作斗争，以实际行动规范岗位行为，养成并坚持好遵章作业的习惯，保证每个人、每个岗、毎个班、每一天都实现安全生产。

段层面：开展“重点问题月度重点抓”及“整改落实回头看”

结合以上五个方面的活动，针对现场习惯性三违行为，利用一段时间，对以下所列明细开展月度重点检查，巩固验证以往的整治成果，定期对整治成果“回头看”，做到安全管理“反复抓、抓反复”，落实标准化作业，提高本质安全化水平。

（1）距离信号用口语指挥；

（2）安全帽系带及劳保护品穿戴是否规范；

（3）作业计划传达及信号员下达计划情况；

（4）点名会迟到及会中玩手机问题；

（5）作业中玩手机、当班玩手机情况；

（6）遥控指挥问题；

（7）道口工出务、接车情况；

（8）对安全管理思想认识不到位问题；

（9）接受计划不复诵、乘务员不复诵计划打启动信号；

（10）私自换班问题。

车务二段

2018年11月6

车务段机关员工

小黄人 大梦想

自2016年4月11日起，曲靖车务段机关周围活跃着一抹青春靓丽的色彩，那就是我们2015年新入路大学生，我们怀揣激情与梦想踏上职业生涯中第一段旅程——实习连结员。黄马褂是我们的战袍，双手是我们的武器，胸挂无线平调电台，前方调车的站场正在召唤。别人说我们是战士，我们更愿意叫自己“小黄人”，一个拥有梦想的小黄人。有人问：“你的梦想是什么？是不是升职加薪，当上总经理，出任ceo，迎娶白富美，走上人生巅峰？”我说都不是，我的梦想已经写进《技规》，根据《技规》第279条的规定，我梦想及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；我梦想及时取送客货作业和检修的车辆；我梦想充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；我梦想认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全和行车安全。

如果说曲车梦是一辆正在全速行驶的列车，那每一个曲车人都是组成这列车的部件，你是一枚铆钉，他是一根链条。有的人是机车里的操纵台，指挥着机车的运行，而我却想做一颗普通的齿轮，为这列满载梦想的列车贡献自己的力量。记得在微博上看到一句话，把普通的事做到极致就会变得不普通，而恰恰把普通的事做到极致才需要极大的毅力。有一个人让我印象深刻，曲靖站站长俞斌。今年在曲靖站支援春运时我有幸认识了他。高大的身影，宽阔的肩膀，脸上总是挂着和蔼的笑容。但是谁知道工作22年的他已经连续16个春节在岗位上默默度过。有时候妻子带着女儿到火车站来看望他，他也可能因为工作忙而无暇顾及她们。他每天奔走于各个岗位，协调处理各种大大小小的事情。在他的带领下，曲靖站实现3300多天，并顺利迎来路局安全生产3000天，在普通的岗位上做出了不普通的贡献，这就是奉献。小黄人的调车工作也是一样，车钩风管的连接、车辆的防溜、线路的检查无一不是普通的工作，但却影响着整列车的安全行驶。让每一辆车都安全顺利地到达目的地，是我们小黄人所梦想并值得为之奉献的。

但与此同时，如果只有一颗齿轮转动的话，是没有任何作用的。这就需要我们团结起来，让梦想的溪流汇聚成江海。在我们小黄人中流行着一句话：“无兄弟，不调车。”《技规》第291条规定，调车组不足2人时，不准进行调车作业。这就要求同组人员配合默契完成任务，长此以往，就让我们积累下兄弟般的情谊。并且车站要求调车组实行“三控”制度，自控，互控，他