对中国南方航空的调查实习总结。
光阴似箭，岁月如梭，时不等人，在过去一阶段的工作里，工作虽然比较劳累，但也收获了很多，此时我们应该好好准备这一段时间工作总结，总结对过去工作的评价，必须坚持实事求是的原则，我们自己怎么写出一篇好的总结呢？急你所急，小编为朋友们了收集和编辑了“对中国南方航空的调查实习总结”，希望能为你提供更多的参考。
中国南方航空（集团）公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条；国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。 中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空（集团）公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航（集团）公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。 中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。 ①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。 ②运输总周转量：从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00万吨公里，比1990年增长约77%。 ③旅客运输量：从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。 ④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。 ⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的126182.0万元，上升到1990年的602849.3万元，增长近3.8倍；其中净值从1985年的55943.0万元，上升到1990年的287391.7万元，每年平均递增38.8%。 ⑥业务收入：从1985年的28226.0万元，上升到1990年的168311.5万元，每年平均递增42.9%。 ⑦利润：从1985年的6186.0万元，上升到1990年的50626.0万元，每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。 ⑧劳动生产率：从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3.3倍。 ⑨航线。 国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%；其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。 国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。 ⑩飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架；涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架；涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架；以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架（租期15年）。1987-1990年，又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架（租期10年）。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商务运载量从原来的二、三吨提高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。 1991年，南航卖给爱尔兰GpA飞机租赁公司10架老旧B737-200型飞机，又向它租入5架B737-300型及10架B737-500型新机，以及2架B757-200型飞机。 至1993年10月，南航共有50架先进的波音系列飞机，即4架B767-300ER、17架B757-200、10架B737-500、12架B737-300、7架B737-200。南航已建成了一支以波音系列机型为主的现代化机队，而且还将继续扩大，今年将再增加10架波音飞机，最新型的6架B777大型宽体客机也将于1995年到货。 全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。 1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。 管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。 1985年，企业自主权下放。民航广州管理局除了自己购买飞机外，又大胆决策，首次采用国际融资方式，租赁了几架波音飞机。南航成立后，在国内率先使用经营租赁方式引进先进机型代替老旧机型。租机比贷款购机，一架飞机大概可节约现值1250万美元。到八十年代，租赁飞机已成为世界性飞机融资手段之一，许多国际性的大航空公司，飞机更新或增加运力，大多数都是采取租赁方式解决的。 民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐败现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。 总之，实践证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。 这次实习，通过对中国南方航空（集团）公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向，坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功，社会主义市场经济最终能够建立起来。可见，这次实习的意义是重大的。
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庐山地理调查实习总结
实习目的：调查庐山的自然地理概况，主要是地貌、土壤和植被的概况。 实习时间： 2003年8月1日至2003年8月8日 实习地点：江西省庐山 实习内容：庐山的自然地理概况。 实习生：地理系2000级本科函授班张雅芸 [一]、概况： 庐山，位于中国江西省北部，东经115度52分——116度零8分，北纬29度26分——29度41分，面积302平方公里，外围保护地带面积500平方公里。北濒一泻千里的长江，南襟烟波浩渺的鄱阳湖，大江、大湖、大山浑然一体，险峻与秀丽刚柔相济，素以“雄、奇、险、秀”闻名于世。 庐山地处中国亚热带东部季风区域，面江临湖，山高谷深，具有鲜明的山地气候特征。年平均降水1917毫米，年平均雾日191天，年平均相对湿度78%，每年7月——9月平均温度16.9摄氏度，夏季极端最高温度32摄氏度。良好的气候和优美的自然环境，使庐山成为世界著名的避暑胜地。 [二]、分述： 庐山植物实习报告 实习时间：2003年8月1日至2003年8月8日 实习内容：调查庐山主要植被类型及组成、结构动态和分布规律。 实习路线：8月2日下午：庐山牯岭街——大月山简易公路——植物园——含鄱口。沿途认识植物。8月3日上午：庐山会址——回龙路1000米处。下午：黄龙寺、三宝树简易公路。土壤植物综合实习。8月8日：乘车下山，经秀峰观察常绿阔叶林。 一、植物概况： 庐山植物资源丰富。森林覆盖率达76.6%。高等植物近3000种，在钟灵清秀的庐山，更有集庐山植物景观之大成的璀璨的“山中明珠”——庐山植物园。 1、8月2日下午：庐山牯岭街——大月山简易公路——植物园，沿途认识植物。其中，庐山牯岭街10种植物的科名、属名：①、黄山松：松科、直条型。②、扁柏：柏科。③、马挂木：木兰科。④、化香树：胡桃科，落叶阔叶树。⑤、金钱松：松科。⑥、小叶柏了树：安息香科、落叶阔叶树。⑦、灯台树：回照科，落叶阔叶树。⑧、大花金鸡菊：菊科。⑨、胡桐树：胡桐科。⑩、红豆杉、柳杉和冷杉：三尖杉科。其次，庐山植物园10种植物科名、产地和用途：①、白花杜鹃：杜鹃花科，原产江西、江苏、浙江、福建、广东、广西、四川、云南。用途：观赏。②、杉木：杉科，原产河南、安徽、广东、广西。用途：材用。③、金缕梅：金缕梅科，原产广西、湖北、江西。用途：观赏。④、山茶：山茶科，原产云南。用途：观赏及药用。⑤、平枝荀子：蔷薇科，原产陕西、四川、云南。用途：观赏。⑥、南方铁杉：松科，原产安徽、浙江、福建、湖南。用途：材用及观赏。⑦、青杆：松科，原产河北、山西、陕西。用途：材用及观赏。⑧、厚皮香：茶科。⑨、日本木槭：原产日本，用于观赏。⑩、么锦杜鹃：杜鹃科，原产云南、贵州、江西。用途：观赏、花作为药用。 二、庐山群落类型： 庐山在自然植被上，由于它地处中亚热带，海拔1400多米，属于我国亚热带东部季风区域，离海700公里左右，在植被分布上，其水平地带是常绿阔叶林，随着海拔高度的增加，地表水热状况的垂直分异，深刻地制约着植被的垂直分布，导致植物群落类型多种多样。从大的方面来分，主要分为两部分：针叶林和阔叶林。 （一）、针叶林： 对于针叶林，我们所抽取的样方有两个点，一个是日照松林——黄山松群落。另一个是8月3日上午在回龙路1000米处的扁柏林——线状植被。 1、黄山松群落：分布在牯岭，属于落叶阔叶林的一个群落。黄山松，又名台湾松，它属于阴性树种，耐低温，能在贫瘠的土壤中生长。一般分布在海拔800或850米以上至山顶的地段，在海拔1250米以上成为最主要的植被类型。我们所看到的绝大多数都是人工再种的，它属于松科，裸子植物。黄山松与广东的马尾松有明显的不同之处。黄山松枝条平直生长，主茎与枝条成直角，而马尾松成锐角。马尾松的叶子两伸为一出，较长、细。而黄山松的叶子也是两伸为一出，但较短、粗。 ①、林木记录表：建群种：黄山松：树龄20年的有8株，50年的有4株，10年的有3株。平均高度为14米，胸径50厘米，枝下高10米。树冠幅度3米，生活型为果型。生活强度强。 ②、草木样方：1米×1米。第一层为野菊花（5%盖度，15厘米高度。生活型为高位芽，生活强度强，生活型为营养型）。优势种有野古草（覆盖度为60%，高度为30厘米，生活型为高位芽，生活强度强，物候期为营养期）；苔草：（覆盖度为10%，高度为20厘米，生活型为地面芽，生活强度强，物候期为营养期）；鳞毛蕨：（覆盖度为5%，高度为20厘米，生活型为地上芽，生活强度强，物候期为营养期）。层外植物有：鸡屎藤、苔藓、地衣、野葡萄、牯岭钩儿茶等。建群种为：黄山松、幼苗多、生活度强，比较稳定，层下植物不能取代它。 ③、灌木样方：2米×2米。第一层：细齿叶柃（覆盖度为20%，高度为1.5-2.0米，生活型为高位芽，生活强度强，物候期为营养期）第二层：中华腊瓣花：（高度1.5米，2株，覆盖度为20%，生活型为高位芽，生活强度强，物候期为营养期）第三层：满山红：（高度0.7~1.0米，1株，覆盖度为5%，生活型为高位芽，生活强度强，物候期为营养期）第四层：野蔷薇：（高度0.4米~1.2米，11株，覆盖度为10%，生活型为高位芽，生活强度强，物候期为营养期）第五层：中华石楠：（覆盖度为5%，高度为0.4米，生活型为高位芽，生活强度强，物候期为营养期）第六层：苎麻：（高度0.3米，7株，覆盖度为5%，生活型为高位芽，生活强度强，物候期为营养期）。 2、扁柏林——线状植被。 ①、样地环境记录：回龙路1060米处，阴坡，坡度40度，地面枯枝落叶较厚。 ②、灌木表：样方4米×4米，1个样方内5株，高度2米，实生，年龄5年，生活强度强，分布均匀。 ③、扁柏林记录表： 编号 植物名称 层次 高度 米 胸径厘米 枝下高米 树冠幅度米 实生或萌生 生活型 年龄 物候期 附注 中名 学名 表1 扁柏林 单一扁柏林 30 30 20 2 实生 高位芽 30 营养期 ④、层外植物记录表：壳状地衣、补生的，也有藤状植物。 （二）、阔叶林 在庐山，常绿叶林、落叶阔叶林、常绿、落叶阔叶混交林也有着广泛的分布。常绿阔叶林又叫照叶林，叶光亮、革质、墨绿色、而落叶阔叶林（夏绿阔叶林）叶薄、草质、淡绿色。 1、常绿阔叶林：分布于山地植被垂直带的基带，海拔一般为700米或800米以下。在秀峰寺、白鹿洞、观音桥、石门洞、碧云庵等地有小面积残存，而南坡优于北坡。其群落性质、类型、区系组成与中亚热带典型常绿阔叶林基本相似。植物群落主要由壳斗科、山茶科和樟科等科的常绿阔叶林组成。我们实习所看到的主要是秀峰那一个点。 2、落叶阔叶林：分布在海拔1000或1100米以上。地带性植被类型的落叶阔叶林，目前大片成林不多，以牧马场至铁船峰一带保存较好。我们实习主要是到空军疗养院一带观察落叶阔林。 3、常绿阔叶、落叶阔叶混交林：分布在海拔700或800至1000米（西北坡）或1100米（东南坡），为常绿阔叶林和落叶阔叶林两种植被类型之间的过渡带。目前在黄龙潭、黄龙寺、碧云庵等地和沟谷陡坡处有天然的次生林分布。 （1）乔木：常绿树种有甜槠、青冈栎、白楠等。落叶树种有锥粟、四照花等。 （2）灌木：有细齿叶柃、钩樟、红脉钩樟、山鸡椒等。 （3）草本：主要有淡竹叶、沿阶草等。 三、植被的分布规律 庐山在自然植被上，其水平地带是常绿阔叶林，随着海拔高度的增加，地表水、热状况的垂直分异，深刻地制约着植被的垂直分布，由山麓到山顶的分布规律是：常绿阔叶林——常绿及落叶阔叶混交林——落叶阔叶林。根据庐山植被垂直分布的特点，可以分为三个垂直带） 1、夏长冬短的亚热带（山地常绿阔叶林带）。 环境温暖湿润是山地植被垂直带的基带，为水平地带的中亚热带常绿阔叶林向山地的延伸部分。分布于海拔700米（西北坡）或800米（东南坡）以下，占有最大的垂直幅度。 2、夏短冬长的暖温带（山地落叶阔叶林带） 分布在海拔1000或1100米以上。这里属暖温带湿润气候，地带性植被类型为落叶阔叶林，目前大片成林不多。 3、夏长冬短向夏短冬长的过渡带（常绿阔叶、落叶阔叶混交林带） 分布在海拔700或800至1000米（西北坡）或1100米（东南坡），为常绿阔叶林和落叶林两种植被类型之间的过渡带。目前在黄龙潭、黄龙寺、碧云庵等地和沟谷陡坡处有天然的次生林分布。 四、开发利用： 庐山是我国中亚热带东部地区植物种类丰富、植被类型复杂、植被垂直带谱较完整的一座山地。许多学者对庐山植被垂直分异进行过多方面的研究，但至今仍存在一些分歧。争论的焦点主要集中在山地海拔1200米以上的地段，其地带性植被的类型和植被垂直带的性质。这一地段，由于人为因素的影响，自然植被面目全非，除极少数地段有次生林分布，其余或沦为次生灌丛和草甸，或为黄山松林所代替，为正确划分植被垂直带谱带来了许多困难。 “匡庐高起嶙峋，翠拥连峰倚断云”。庐山的秀美，离不开她那丰茂的植被，那暮春悦人心目的新绿，盛夏如潮似梦的花云，金秋染尽层林的霜叶，严冬傲雪竞翠的青松。—庐山的茂密的山林植被，是庐山景色秀丽、水源丰沛、气候凉爽的命脉所在，被作为庐山八大景观资源的重点之一，加于保护、加于开发。 庐山土壤实习报告 1、实习时间：2003年8月1日至2003年8月8日 2、实习内容：庐山土壤地带性分布；庐山非地带性土壤；庐山土壤的分布规律。 3、实习路线：8月2日下午：庐山牯岭街——大月山简易公路——植物园——含鄱口。8月3日上午：庐山会址——回龙路1000米处。下午：黄龙寺、三宝树简易公路。土壤植物综合实习。 一、 土壤形成的自然条件 第四纪以来的新构造运动，使庐山沿着断裂上升为目前相对高度达1000~1400米的山地，为土壤垂直地带的形成奠定了基础；庐山在气候上处于中亚热带的北缘，这决定了本区植被土壤垂直带谱的性质；地貌和水文条件对土壤的形成和发育也起着一定的作用，影响到局部地区土壤发育的方向，形成某些非地带性的土壤。 二、 主要土壤类型 （一）垂直地带性土壤 1、红壤： 广泛分布于海拔400米以下的低山丘陵地带，植被为常绿阔叶林，马尾松以及灌丛草本。成土母质主要为花岗岩、片麻岩、石英砂岩等残积和残积坡积物。从红壤的颗粒组成来看，各层次间质地相当均匀，说明成土过程中有红壤化的性质。 2、黄壤： 黄壤分布于山麓地形比较低平的部位，或发育在粘重而排水不良的母质上，山地黄壤分布在900或800米以下的地带，局部地区可达1000米左右。二者母质大都为花岗岩、砂岩、混合岩及第四纪风积物。 3、山地黄棕壤： 分布于海拔800（900）~1200米地带的各种母质上，植被为常绿、落叶混交林，或灌木、草本，现以三宝树简易公路500米，海拔980米和三宝树简易公路100米，海拔930米这两处的土壤剖面为例。 野外土壤调查记录表3 日期：2003年8月3日（阴、雨、晴） 调查人：张雅芸 土坑编号：00-3 土坑类型：对照剖面 土坑地点：三宝树简易公路100米海拔930米 地形部位：山麓 土壤名称：山地黄棕壤 地下水位：低 母质：冲积物+砂岩 指示动植物：毛竹子、灌丛、草木 排灌情况：良好 土壤剖面所在地示意图： 土壤利用状况：绝对自然保护区 土壤剖面图Ao枯枝落叶层Ah有机质层 发 生层 剖面深度（厘米） 采样深度（厘米） 颜色 质地 结构 干湿度 松紧度 孔隙 植物根系 新生体 侵入体 pH值 AoAhB1B2B3Bc 0-77-4141-7070-9191-140>140 5YR4/25YR5/47.5YR5/67.5YR6/85.5YR5/8 暗灰棕紫棕淡棕暗黄橙淡棕红 中粘中重粘中粘轻粘中重粘 团粒块状块状块状棱柱状 润润潮润潮润潮潮 松紧紧紧很紧 很多多少无无 多多少无无 无 无 5.15.45.15.15.4 野外土壤调查记录表4 日期：2003年8月3日（阴、雨、晴） 调查人：张雅芸 土坑编号：00-4 土坑类型：对照剖面 土坑地点：三宝树简易公路500米海拔980米 地形部位：山麓 土壤名称：山地黄棕壤 地下水位：低 母质：坡积物 指示动植物：纯柳杉林 排灌情况：良好 土壤剖面所在地示意图： 土壤利用状况：绝对自然保护区 土壤剖面图Ao1Ao2AhABB1B2B3 发 生层 剖面深度（厘米） 采样深度（厘米） 颜色 质地 结构 干湿度 松紧度 孔隙 植物根系 新生体 侵入体 pH值 Ao1Ao2AhABB1B2B3 0-33-77-2323-3838-5353-71>71 7.5YR4/47.5YR3/47.5YR5/610YR5/82.5YR6/6 暗棕棕淡棕黄棕淡黄棕 较粘较中粘较中粘中粘重粘 团粒小团块小团块小团块团块 湿潮潮潮潮潮湿 松松松松紧 多多多多多 很多多多多多 无 无 5.45.55.65.75.8 由表3和表4可知，山地黄棕壤全剖面呈较强的酸性反应。有机质全氮量含量较高。这说明，山地黄棕壤，随气候的冷湿，生物小循环的速度减缓，水解性酸随深度的增加而减少，代换性酸明显降低，代换量不高，吸收性复合体不饱和度达80%以上。土壤酸度以活性铝为主。 4、山地棕壤 分布于海拔1200米以上的山地，植被为落叶阔叶林，由于森林植被遭受破坏，目前大都成为灌丛草类，母质主要为砂岩，板岩的坡积物，局部地区以风积物为主。现以大月山去五老峰小路旁的土壤剖面为例。 野外土壤调查记录表5 日期：2003年8月6日（阴、雨、晴） 调查人：张雅芸 土坑编号：00-5 土坑类型：主要剖面 土坑地点：大月山去五老峰小路旁50米，海拔200米处 地形部位：山麓 土壤名称：山地棕壤 地下水位：低 母质：坡积物 指示动植物：黄山松、灌木、草本 排灌情况：良好 土壤剖面所在地示意图： 土壤利用状况：绝对自然保护区 土壤剖面图AoAhB1B2 发 生层 剖面深度（厘米） 采样深度（厘米） 颜色 质地 结构 干湿度 松紧度 孔隙 植物根系 新生体 侵入体 pH值 AoAhB1B2 0-77-2828-68>68 7.5YR2/27.5YR5/610YR5/8 黑棕淡棕黄棕 中粘中重粘重粘（有石砾） 团粒小团块团块 潮潮湿湿 松紧紧 多少少 很多少很少 无 无 5.55.35.3 由表5可知,山地棕壤的特点是:有机质含量较高;粘粒下移现象不甚明显;由于山地降水较多,物质有一定的淋溶,土壤呈微酸性反应,土壤代换量不高,吸收复合体不饱合;代换性酸比前述土壤均低;吸收性钙的含量远比前述土壤为多。 （二）、非地带性土壤 1、山地草甸土 这类土壤分布于山地比较平缓地段，植被为茂密的山地草甸群落。在生长季节中，土温并不过低，草本植物生长高大而旺盛，不论地表或地下，都积累了大量的有机质，因此，土壤形成的生草过程旺盛，但由于暖湿的生长季节不长，土壤经常保持湿润，有机质分解缓慢，较深的土层，积聚了大量的有机质，形成暗黑色或灰色的腐殖质层。现以大月山水库下游海拔1100米处的土壤剖面为例。 野外土壤调查记录表6 日期：2003年8月6日（阴、雨、晴） 调查人：张雅芸 土坑编号：00-6 土坑类型：主要剖面 土坑地点：大月山去五老峰小路旁50米，海拔200米处 地形部位：水库下游 土壤名称：山地草甸土 地下水位：高 母质：坡积物 指示动植物：灌木、莎草、箭竹 排灌情况：周期性滞水 土壤剖面所在地示意图： 土壤利用状况：绝对自然保护区 土壤剖面图AoAhAh1J 发 生层 剖面深度（厘米） 采样深度（厘米） 颜色 质地 结构 干湿度 松紧度 孔隙 植物根系 新生体 侵入体 pH值 AoAhAh1J 0-66-2929-61>61 7.5YR4/47.5YR2/210YR5/2 棕黑棕灰黄棕 轻粘中重粘中重粘 团粒小团块块状-棱柱状 潮潮湿湿 很松稍松紧 很多多中少 很多多少 无无锈斑 无无无 5.25.65.5 由表6可知，山地草甸土的粉砂粒和粘粒含量均较高，特别是表层，随深度增加，粘粒下降，这可能由于表中矿物粘化过程相当快，但小于1微米的粘粒含量，除表屋外，均较其它土壤偏低。 2、山地沼泽土 该土类分布于地势平坦、低洼，容易积水之处，其有机质含量较高，粉砂粒含量也较高，粘粒也有一定的含量，心土常年或一年中有一段时期积水，土壤有机质分解程度较强，呈酸性反应；水解性酸较高，且随深度的增加而减少。 3、古红土 古红土在我们8月2号实习的那个点上有出现，它分布在海拔1088米处，植被为针阔混交林和灌木草丛。它形成的主要原因是庐山地壳运动抬升的结果。第三世纪来，庐山气候湿热，风化壳粘粒含量高，较粘重，挡水效果明显，水只能从土壤裂隙、植物根系流动，形成还原环境，氧化铁还原，三价铁还原为二价铁，二价铁溶解性强，二价铁流去，颜色变淡，初步的网纹层为白色。另外，在1000多米还有网纹层，说明这是庐山在抬升过程中形成的。 野外土壤调查记录表I 日期：2003年8月2日（阴、雨、晴） 调查人：张雅芸 土坑编号：00-I 土坑类型：主要剖面 土坑地点：大月山简易公路去植物园小路50米海拔1088米处。 地形部位：山麓 土壤名称：棕壤+埋藏古红土 地下水位：低 母质：坡积物+古红土 指示动植物：松木、灌木、草本 排灌情况：良好 土壤剖面所在地示意图： 土壤利用状况：绝对自然保护区 土壤剖面图AhABBB1B2 发 生层 剖面深度（厘米） 采样深度（厘米） 颜色 质地 结构 干湿度 松紧度 孔隙 植物根系 新生体 侵入体 pH值 AhABBB1B2 5-2525-4343-7878-95>95 5YR5/25YR4/65YR5/85YR6/82.5YR5/8 灰棕红棕淡红棕暗黄橙淡棕红 轻粘中粘中重粘中重粘重粘 团粒小团块团块块状大块状 润润潮潮湿潮润潮润 很松稍松稍松很紧很紧 多多中少少 很多多中中少无 无 无 5.25.55.35.55.4 由表I可知古红土的典型特征是有网纹层。 三、土壤的垂直分布规律 庐山在“中国土壤区划”中，属于中国红壤及黄壤带中的华中山地红壤、山地黄壤和山地棕色森林地区。400米以下山麓及山麓以外的丘陵和沉积阶地为红壤和黄壤分布区域；400--1200米之间山坡地带，为黄壤和棕壤的分布区域；在1000米以上的山地，为山地棕壤和亚高山草甸土分布区域。 庐山地貌实习报告 1、实习时间：2003年8月1日至2003年8月8日 2、实习内容：庐山地貌状况；庐山构造地貌类型；庐山谷地地貌类型；庐山河流袭夺情况。 3、实习路线：8月4日：牯岭——汉口峡——大校场——芦林盆地；地貌实习。8月5日上午：牯岭——西谷——锦绣谷——仙人洞——黄龙潭；地貌实习。8月6日：大月山——五老峰；地貌实习。8月7日：三叠泉；地貌实习。 一、地貌概况： 庐山是由北东——南西向断裂作用上升而成的断块山，平面形态呈肾形，中部宽而向东北和西南逐渐收窄，长20多公里，最宽10多公里，最高峰为汉阳峰，高1474米。山体内的褶皱。断层和单斜构造地貌都很明显。此外，还有尚在争论中的第四纪山岳冰川地貌。六十多年前，地质学家李四光经过反复考察和研究，认定庐山第四纪时发生多次冰川，并命名为：鄱阳冰期、鄱阳—大姑间冰期、大姑冰期、大姑—庐山间冰期、庐山冰期，为中国第四纪冰川地质学奠定了坚实的基础。 二、构造地貌类型： 由构造（褶皱和断层）所控制的山脊主要有五列，由南向北，高度逐渐降低，山脊之间为谷地，主要有四列。山脊和谷地平行排列，而且均作北东——南西走向。 （一）、褶皱构造地貌分述如下： 1、8月6日：大月山——五老峰，进行地貌实习。五老峰单面山：它由五老峰背斜的北翼所成，其南翼因断层陷落于山南。 2、青莲寺——七里冲向斜谷：位于大月山与五老峰之间，发育在三叠泉向斜构造之上。 3、大月山背斜山：大月山背斜山受大月山背斜构造控制，走向北东——南西，主要由石英砂岩组成。 4、8月4日：牯岭——汉口峡——大校场——芦林盆地，进行地貌实习。大校场（谷地名称）及西谷次成谷：前者在大月山与女儿城之间，后者位于虎背岭与牯岭之间，成因是牯岭向斜两翼的软弱岩层受外力的强烈侵蚀，破坏而成，地貌特别低下，故成为谷地。 5、女儿城（山名）及牯岭次成山：位于莲谷——东谷的两侧，是牯岭向斜的两翼，由于岩石坚硬未被侵蚀而成为低矮的山岭。故称为次成山，山岭的相对高度不大。 6、东谷：（又称中谷）——莲谷向斜谷：受牯岭向斜控制，位于女儿城北侧。两谷地本来向同一方向延伸，但因受剪刀峡断层的错动影响，故使莲谷向东北倾斜。 7、虎背岭单面山：它是虎背岭倒转背斜北翼断陷后残留的南翼，成为单斜层及单面山。 （二）、断层构造主要地貌如下： 1、虎背岭断层崖地貌：它是因虎背岭北侧的莲花洞大断层把虎背岭错开，使其北翼断落而成，该断层崖在石门涧和莲花洞一带高达1000米，向东北方和西南方降低，断层崖呈阶梯状，如好汉坡一带呈二级阶梯。 2、五老峰断层崖地貌：因庐山垄正断层切过五老峰背斜南翼而成，它在秀峰、海会一带崖高达1000米，向东北方递降，断层崖亦分2~3级，断崖受流水下切和溯源侵蚀，形成许多垭口，所谓五老峰就是五大垭口之间的山峰。 三、谷地地貌类型： （一）、成因：发源于庐山的河流，主要是循软弱岩层和地质构造发育，其流向主要是北东——南西，其次是横切构造的而较新发育的河流。它们流向大都与上述流向垂直。 （二）、形态：河谷的形态十分特殊，这就是上游为宽谷，下游为峡谷，两者之间出现裂点和瀑布。 1、宽谷：多发育在软弱岩层之上，与地质构造相适应，且与岩层走向一致，谷宽而浅，谷地内覆盖着第四纪堆积物。 2、峡谷：表示第四纪地壳上升，河流强烈下切而成。峡谷谷坡陡峭或阶梯状，纵比降大，多裂点和瀑布，表示幼年期河谷特征。 （三）、宽谷和峡谷的比较 1、宽谷是早期发育的老河谷，发育时间较长，它是在地壳稳定、地势低矮的条件下形成，说明
交通调查实习工作总结
交通调查实习工作总结该如何写?为了让各位同学有所参考，下面整理了交通调查实习工作总结范文，欢迎阅读!
交通调查实习工作总结1
一.实习总动员 (20xx年10月22日)
今天上午在现代教育中心A504，苏老师给我们10级交通工程专业的学生进行了认识实习总动员，给我们讲解了实习期间的任务以及需要做的准备，并且给我们分配了实习地点和实习时间。最后，苏老师给我们强调了实习期间的纪律，以及我们应该如何完成我们的实习报告和实习报告的要求。
下午我们准备了实习期间所需要的各种设备，例如相机、尺子、铅笔和橡皮等工具，并且预习了实习任务书。还有在和几位同学一起到实习地点去现场观察情况，同分做好了接下来几天的实习工作!
二.参观王顶堤立交桥及红旗南路、复康路交通设施 (20xx年10月23日)
王顶堤立交桥东西方向主桥位于复康路，南北方向主桥连接红旗路和红旗南路，为定向互通式三层的立交桥。第三层为位于复康路的东西方向的车道，主线为两车道，东面来车分别为直行通向侯台村，左转通向红旗路，右转方向通过左转进入东西方向主道实现;西面来车方向直行的通向八里台方向，右转进入红旗南路，左转方向通过右转实现;第二层为红旗路和红旗南路方向的车道，北面来车直行通向红旗南路方向，右转方向通向侯台村方向，左转方向通过八里台方向;南面来车直行通向红旗路方向，右转方向通向八里台方向，左转通过右转进入东西方向的车道实现。
王顶堤立交桥通风利用了空间资源，这种垂直交叉型的立交桥由一个路连接其他三个路，提高了道路的通行能力，缓解了道路通行的压力。该桥只许机动车通行，解决了非机动车对道路通行的影响!
三.参观八里台立交桥及天津日报社前五岔路口 (20xx年10月24日)
八里台立交桥是三层互通式城市立交桥，第三层为中环路东西方向，第二层为卫津路南北走向。桥上设有指示牌和遮光板等交通设施，桥面两边设有下水通道等排水设施。主干线道路为双向行驶的两车道道路，四周为环视道路桥段，与主干线相连，一个路口可以通向其他三个路口方向，并且没有交错行车，提高了道路的通行能力。
交通调查实习工作总结2
我参加了校学生会组织的暑期社会实践活动，和民警共站马路，为维持城市交通做出了自己的一份贡献。虽然六天的时间活动让我觉得很累很辛苦，但我从中锻炼了自己，并且学到了很多课堂上学不到的东西。也通过多天的站岗，使我有了些关于城市交通和城市精神文明建设的心得体会。
近年来，上海城市建设飞速发展，道路交通硬件设施明显改善。然而，行人乱穿马路、骑车超越停车线、骑车闯红灯、机动车违章变道、乱停乱放等交通违章现象，也积重难返，它与上海作为国际大都市的形象极不相称。交通行为不文明现象所产生的交通事故居高不下。仅今年一季度，全市因乱穿马路等行人、非机动车的违章就造成了108人死亡。
城市交通问题，引起社会各界人士的高度关注。中共中央政治局委员、市委书记陈良宇同志在今年上海城市交通专题会议上指出，文明交通行为是上海城市精神的重要组成部分。交通管理部门提出，要以法治交通，加大管理力度和处罚力度，以逐步实现三纵三横主干道、33个文明示范标志区、郊区城镇道路上违章行为基本消除，交通结点明显缓解，交通秩序明显改善。
创造一个良好、畅通、高效的交通环境，是广大市民的共同心愿。上海精神文明建设市民巡访团来信希望市文明办转达他们的倡议：全体市民积极行动起来，响应市委、市政府的号召，从我做起，从小事做起，文明走路、文明行车，遵守交通法规，自觉告别陋习，积极投入到与文明同行活动中来，不断提高自身交通文明素质，为解决城市交通拥堵问题尽自己一份责任。
从许多市民的来信来电中可以看出，对部分市民交通行为中存在的行人乱穿马路、自行车闯红灯、地铁和公交车辆上下车无序、出租车上下客乱停车等不文明现象提出了批评。来信来电纷纷指出，这些现象的存在，加剧了交通拥堵，也损害了上海城市形象。他们呼吁迅速改变部分市民中存在的这些不文明现象。
中共上海市委书记、市长xxx前不久指出，上海人要做可爱的上海人，要做能够体现社会主义先进文化的上海人，要做能够体现城市的国际化、信息化、市场化、法治化水平的上海人，要做能够体现上海社会主义现代化国际大都市形象的上海人。
共青团上海市委、市青联的委员们，在倡导七不的基础上，此次又推出了七要：要尊重每个人、要按规则办事、要尽心做好每件事、要说到做到、要微笑待人、要学会勤俭生活、要时刻准备帮助别人。
如果说七不是一个市民的基本素质要求的话，显而易见，七要将城市精神文明建设的层次和水平又进一步地提高了。委员们认为，上海是全国的上海，是个开放而且越来越国际化的城市，现代文明社会已经形成了许多规章制度和约定俗成的规则，如遵守交通规则，不随意停车和乱穿马路，在公共场合不大声喧哗，在自动扶梯靠右站立，在银行、邮局要保持1米距离，不乱抛生活垃圾等等，上海的每一个人都应该与国际接轨。
在七要中，要微笑待人这一条看起来尤其充满了人情味，委员们认为，这一条可以说是最容易，也是最难的，通过微笑使人们更加友善、态度更为和蔼、社会更具温情，使每个人都成为上海这座城市的一张可爱、可亲的名片。
要塑造上海的城市精神，就要培养高素质的城市居民，否则培育和塑造城市精神只能是空中楼阁。因此，建议要通过铺天盖地的媒体公益广告强化市民意识，同时加大对不文明行为的打击处罚力度。
同时，媒体尤其是电视媒体应利用自己的优势，大量制作生动、贴近生活的公益性动画广告，现在虽然也有类似的公益广告，但数量上还远远不够。这些广告不用很长，但要连续不断地播放，在公共场合要树立广告宣传牌。
20xx年12月，台盟上海市委曾做过一次问卷调查，请市民选出最痛恨的十种不文明现象，统计结果显示：随地吐痰、随地扔杂物、乱穿马路、公共场合吸烟、上下车不排队、公共场合说脏话骂人、抢占公交车座位等行为名列榜首。可以说与七不相当一致，委员们表示，之所以市民文明行为养成见效还不大，与处罚力度也有一定程度的联系，目前的处罚力度还不足以起到警戒作用。因此，他们建议要加大处罚力度，已有的关于不文明行为的处罚规定，要立即全面执行，尚未做出规定的，要加快制定相关处罚规定，并尽快予以实行。
塑造城市精神要随着城市的经济社会发展、人们生活方式和思想观念的变化而不断培育，逐步升华，在蓬勃发展的新的实践中，不断赋予上海的城市精神以新的内涵。
那么如何让上海人随着社会的发展保持可爱的面貌呢?就象发达国家十分重视对孩子的教育一样，唐祖德委员对学生寄予了很大的希望，他建议市教委可在第二轮中小学课改中将提高人的文明素质的要求进一步纳入到学生思想品德教育等课程中，并加强有效的社会实践活动，从走路、乘车、讲话等细微的小事做起。
同时，要在社区中加强宣传、教育、实践活动，发挥离退休人员的积极作用，使活动能深入到千家万户，要制定一个五年规划，通过各方面的努力争取在世博会前期达到上海城市建设与市民素质的整体提高。
对于以下的镜头，很多人都会觉得腻了，是老调重弹，但只要这些不文明的现象还存在于上海的街头巷尾，我就要一直老调重弹下去。去年11月，我遇到了荷兰人赛德先生和他的妻子沈女士，当时他们带着两个孩子来上海旅游两周。他说，上海的现代化水平已经和阿姆斯特丹不相上下，但他也同样惊讶于乱穿马路、乱丢纸屑等现象在上海街头的泛滥。这在欧洲是不可想象的，我的两个孩子经常会对闯红灯的行人喊stop，把纸屑果皮捡起来丢到马路上的废物箱去。今年1月5日和25日，我们市民巡访团带着市西中学和二医大卫校的学生来到淮海中路陕西南路口进行实地考察，结果发现每分钟都有20到50个人闯红灯，回来的时候没有一个同学不脸红的。今年春节，我们又来到南京路步行街的三处交叉路口，那里的红绿灯也形同虚设，不要说行人不看，就连旅游观光车也是勇往直前。这些镜头似乎已经成了上海的标志，人们已经习以为常，这是多可怕的一件事呀!
城市精神不是虚空的，它必须体现于城市人的行为，同时城市精神作为一种时代要求的表达，需要借助城市生活的重大时刻来展现自己。这一展现过程不是城市精神简单地从潜在转变为显在，而是原有的城市精神激发城市人的超常行为并在这种行为中得到再生的过程。从这一意义上说，城市精神与城市人的行为是一个互动过程，一个双向激发过程。
正如中共中央政治局委员、上海市委书记、市长陈良宇强调的那样，上海要十分注重培育自己的城市精神。他指出：在推进城市建设和发展的进程中，硬件能够花钱买，软件用钱买不到，软件比硬件更重要。在加强硬件建设的同时，要花大力气加强软件建设，加快国际化、信息化、市场化、法制化步伐，加强城市精神文明建设，塑造新世纪上海城市精神，进一步提高广大市民的文明素质。
今年年初，一位网友给东方网发来电子邮件，将他早上乘坐地铁时看到的众多乘客挤抢的不文明一幕记了下来，建议东方网就此展开讨论。东方网接受了这位网友的意见，全文发表了这封电子邮件，并由此引出了一个如何做可爱的上海人的讨论。
交通调查实习工作总结3
随着社会的快速发展，经济的不断进步，人民手头富余的钱越来越多，私家车已经越来越多的进入了人们的生活之中。逐渐增多的私家车，数量稳增不降的公家车，以及公交车，班车，货车等等，各式各样的车拥入了这个社会，遍布各个城市，虽然交通的进步和发展给人类创造和增添了财富，成为人类社会经济生活不可缺少的工具，但同时它也使我们的交通负担变的十分沉重，而且也使人们的人身安全受到了很大的威胁。20xx年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元(附录1)。各种悲惨的交通事故每天都在不断地发生，起因也呈现多样化。在我从小长大的家乡户县，我亲眼见证了这里交通的发展，看到了越来越多的车辆，感觉到了越来越沉重的交通压力，但同时我也发现了政府部门对减轻沉重交通负担所做出的贡献，所以在这里我要对我们户县的交通安全情况做一个调查。
在明确的确定了题目之后，我在网上找到了大量的相关资料，从中挑选了典型的，对理论知识有说服力的，大家都比较熟知的材料整理出来。并努力搜索我的脑海，找到自己知道的有关交通安全的事情。然后我去了户县交警大队，拿到了户县近几年交通事故的一些数据：
20xx年一共发生了955起交通事故，其中死亡34人，受伤586人，直接经济损失915680元;
20xx年一共发生了1275起交通事故，其中死亡20人，受伤579人，直接经济损失835100元;
20xx年一共发生了1199起交通事故，其中死亡21人，受伤577人，直接经济损失862500元;
20xx年一共发生了1163起交通事故，其中死亡22人，受伤548人，直接经济损失997780元;
20xx年一共发生了1156起交通事故，其中死亡25人，受伤535人，直接经济损失917800元。20xx年上半年，我县辖区共发生交通事故569起，死亡12人，伤247人，直接经济损失446000元。以及非常重要的一份内部资料《户县公安局交警大队20xx年上半年道路交通事故分析研判》。在交警大队，我不仅拿到了十分重要的资料，而且从警察叔叔那里我更加深入的了解到了交通事故发生的情况，以及作为交警工作的困难。交通事故是不可能避免的，我们只能尽可能的减少事故的发生数量。结束了在交警大队这有意义的一下午，我又了解了两位司机的驾驶情况。一位是我舅舅，他今年快35岁了，但是开车已经有16年之久，在他这么长的驾驶生涯中基本上没有发生什么大的交通事故，只有一次开夜车，到后半夜的时候由于身份疲劳，连抽烟解乏这招都没有作用，结果车子冲出公路撞到了麦垛上面，幸好没有造成什么太大的损失。我舅舅他作为司机，他从小就对车子非常感兴趣，对车子的结构非常了解，对交通安全更是非常了解，没有酒后驾车的经历，所以我对我舅舅还是非常佩服的，理所当然成为我要学习的榜样。还有一位伯伯，开车的时间比较晚，有4年驾龄，没有出过一次事故。只有一次开车的时候，自己感觉非常累，据他自己说，开的时候他都不知道走的是那条路，怎么走的，本来是到咸阳郊区去，但是结果开到了市区里面，所幸的是没有发生意外，他在那里休息好了后才又开车离开。由此可见疲劳驾驶是非常危险的。
人的生命在无情、残酷的交通事故面前是非常脆弱的，对于随时可能来到的交通事故我们应该了解，我们应该事故发生的特征，在路上真正远离交通事故的威胁，所以我们必须要弄清楚交通事故发生的原因以及它的特征。为什么交通事故会频繁呢，它主要和哪些因素有关系?我认为应该从路、车、人这交通的三个主要参与者着手，来说明：
首先，外部因素，道路的状况，车辆路检方面未落实以及不合理的城市规划。户县以前的道路比较窄，随着经济的发展，车辆的增多，很多道路都拓宽了，但是有的地方还是和以前一样，而且路面状况比较差。还有就是在有的路口的路段，路上有突起的路包或者陷下去的坑，毫无疑问在路口这中已发生交通事故的敏感地带，凹凸不平的路面肯定会对驾驶员造成一定的影响，所以说相关部门应该赶紧整修一下，让路面状况重新变好，或许一次小小的修整，可以避免一次大的交通事故。户县街道的路面是坡形的，也就是中间高，两边低，所以每次到了下比较大的雨的时候，路两边就会有积水，积水占用了自行车等的车道，然后自行车、电动车等非机动车辆就要向路中间靠拢。这样就造成了机动车和非机动车的交错，拥挤，再加上雨天驾驶员的实现本来就会受到很大的影响，在这种情况下，交通事故就非常容易发生。这种情形的起因是由于积水占用了非机动车道，所以相关部门应该加强对排水系统的管理，不再让积水对交通造成影响，为交通事故的发生提供助力。我发现户县有的十字路口没有红绿灯，虽然这里的车流量相对较少，但是车速明显比较快，在这里经常有交通事故发生，而且三轮摩托车出事故的情况非常多，我觉得这里应该有红绿灯。而杨凌在这个方面就做得很好，杨凌是个人少地方大的地方，城市周围虽然车少，但是路标确是应有尽有，整个道路非常整洁，经常有在一个大的十字路口只有一辆车在等绿灯亮通行，这里不禁为驾驶员良好的驾驶习惯所感动(当我看到这种情况是，我就在想：这是在逼人闯红灯!觉得不闯红灯对不起这么好的路)。人家车少的地方都交通标志齐整，何况是我们这里车明显比那里多的地方，连交通指示灯都没有?英国的道路是世界上最安全的，英国的道路设施是最完备最先进的，而且人民都有很好的驾驶习惯。而在发展中国家交通事故发生率是比较高的，尤其是多山路且贫穷的发展中国家。我们中国也在交通事故高发区的行列之内，国家应该加强道路建设，加强对车辆的管理，使外部因素最小的影响交通安全。
其次，国人的交通安全意识比较差。道路交通安全关系到人的生命，是一个让人不容忽视的重大问题。但纵观二十多年来改革开放后人们思想意识的变化，唯独在道路交通安全方面却一直反应迟顿。一旦有重特大交通事故发生，报刊、电视等媒体均有所报道和广为宣传，但国人采取的是事不关己、高高挂起的态度，或将其归咎于某人的运气不好，诸如此类的近似于麻木的思想，助长了国人交通违法后罚点款了事的无所谓态度。有不少人不仅自己交通违法后不以为耻，而且对他人的交通违法行为熟视无睹，且荒唐到明知可预见交通违法行为会危及到自身的安全也无动于衷的地步。因而坐超载超速车、带病车习以为常。交通违法行为屡禁不止是国人的一大顽症。20xx年5月1日，我国颁布施行了《道路交通安全法》，对交通违规违章行为一律上升到法律的层面来加以规范，交通安全管理部门也依法加大了查处力度，虽然交通违法行为的总量呈现逐年下降的趋势，但严重交通违法行为仍然时有发生，屡禁不止。在户县的一些十字路口，我经常看见有一些人闯红灯，感觉他们就根本不知道或者不管红灯时干什么用的，更不用说是其他的交通标志。还有就是我经常听见长辈对晚辈说：走在公路上你不用害怕，汽车不敢撞你的。现在想起了这些话，我感到十分心寒。对，在路上就是要胆大心细，不论作为你是驾驶员还是路人，这是应该要做到的，但是后面一句就会使晚辈觉得在公路怎么走都不怕，反正汽车不敢撞我们。有这种心态的人还是非常多的，所以现在在街道上人走路非常随便，根本没有一点安全意思，面对着对面鸣喇叭的汽车，自己仍会慢条斯理的过马路，这种情况屡见不鲜。在路上我们和行人应当互相礼让才能最大可能的避免交通事故的发生。还有就是很多人的交通安全知识十分有限，路上的交通标志没有几个能认识的，这无疑会是影响交通安全的一些因素。我就亲身经历的一次车祸，那是个下午做了个昌河小面包车在108国道上行驶，前面有两个学生，女孩在我们的右边，路的右侧，男孩在我们的左边，路的左侧，他们是同学。女孩给男孩招手示意让他过去，那个男孩准备过去，看了看路两旁来的车，跨出的第一步又收回去了，我们车的驾驶员本来准备减速，但是看那个男孩已经看到自己的车，而且也准备避让，所以就没有减速，但是忽然那个男孩子有跑过去了就这样酿成了事故，还好问题不大，那个男孩只是有点擦伤，自行车是被撞坏了。路人过马路时一点要谨慎，要过马上过，不过就等会没车了再过，不能三心二意，犹豫不决，这样非常容易酿成事故。
最后，也是最重要的一点，驾驶员和车辆自身的问题导致的交通事故。酒后驾车和疲劳驾驶都是十分危险的。因酒后驾车出的交通事故数不胜数，而且造成的生命危害和财产损失也是非常多的，大家看到西安等大城市的交警们对酒后驾车的严格检查和严厉处罚，由此可知，酒后驾车对自己，对别人安全威胁之大。疲劳驾驶也是非常危险的，不仅对自己，也包括路人。这里有很多惨痛的教训，20xx年2月11号，西安市斗门中学的5名学生在途中遭遇飞来横祸，被一辆卡车撞倒，四死一重伤。这个事件的主要原因就是司机的疲劳驾驶，据司机事后坦白说他当时已经处于睡眠状态。还有发表于《角落》上面的一篇文章《今年中国最悲惨的十大交通事故》，这里面的十大交通事故，每个都是特大交通事故，死伤全在30人以上， 而且都是因为司机的疲劳驾驶导致事故的发生。还有就是超速、超载等。有的驾驶员自己的交通安全意识不过关，自己的驾驶技术不成熟。随着车辆越来越多的进入了人们的生活，驾驶员越来越多，造成了驾驶员水平素质的良莠不齐，所以使交通事故的发生变得容易。现在是盛夏，在酷热的情况下，驾驶员尤其爱犯一些错误：1、犯困情况下开车。夏天人容易犯困，所以更要坚决杜绝这种情况。2，穿拖鞋或者高跟鞋开车。虽然夏天穿拖鞋或者高跟鞋十分凉爽，但毫无疑问，这样十分长危险的，开车时容易发生脚误造成不该有的交通事故。3，戴深色墨镜开车。深色的墨镜会对视觉造成很大的影响，是驾驶员的反应变的迟钝，容易造成交通事故。4，不系安全带开车。5，火冒三丈开车。驾驶员在急躁、冲动的情绪下开车，更容易发生事故。驾驶员绝对不能开有安全隐患的车，这样对别人，对自己都是十分危险的。
市场调查实习小结2篇
实训的第一天我们全班去参观力为医药公司，我们刚下车就有他们公司的代表来接我们，我们跟随他到达公司，坐在会议室等候艾总的到来。艾总是一位富有激情的创业中年人，虽然已经40多岁啦，依然保持火热的心。他为我们做了一个演讲，作为实训开头。他的演讲让我们受到了比较多的启发，他总结了我们90后的优缺点，以及介绍了几位当代创业成功的英雄人物，并告诉我们应该有自己的创业偶像，同时他还提醒我们年轻人应该脚踏实地，不要好高骛远，更要求我们要好好读书，多学习，在工作中学习，在学习中工作，还当场要求我们背诵荀子的《劝学》，为我们讲解内在含义，他强调工作中应该注重品德，品德放在第一位，这些都使我们受益匪浅。位了鼓励我们回答问题，他还为我们准备了精美小礼物。
由于人数的关系，我们班被分成4组进行实训，我们这组十位同学，本来可以跟着业务人员去跑市场，然天公不作美，当天下了一天的暴雨，我们不得不在他们的办公室度过我们本次的实训，但我们也学到了好多东西，特别是朱总告诫我们以后无论去哪里实训或参观都应该带点本子和笔，这既是态度问题也是礼貌问题，这给我们很深刻的教训，接着陆经理为我们介绍了一点关于中医的知识，其中提到了阴阳、太极、八卦等与中医的联系，特别是五行说“金木水火土”与人体器官“心肝脾肺肾”与四季“春夏秋冬”一一相对应，为我们对身体有了更多的了解，也为我们的自我保健做了一点小普及，他还为我们简单介绍了中国十大名汤，丰富了我们的医药知识。而另一位老业务员为我们讲了许多销售方面的技巧和应该注意的问题，并结合实际案例给我们现场模拟分析，并解答了我们在这一方面的问题，他的案例分析给我们醍醐灌顶的感觉，都是自己的亲身经历，给我们虽然没有进入市场却能感受到市场的那种激烈竞争的感觉，他认为我们业务人员就是要把正确的商品卖的给正确的客户，同时他还给我们讲了销售步骤“市场调查——商务谈判——进入商店——售后反馈”同时给我们强调了在商店应该注意的事项和售后反馈的重要性。
我们也从有机会出去跑的同学中学到了一些东西，他们跟随业务人员去跑，体会到了艰辛，同时还学到如何发起对话，坐着谈比站着谈的效率已定更高，其中还有如何推销的许多技巧，给我们增加较多的知识。
在这次实训中我们学到许多在课本上没有的东西，比如养成随身带笔记本和笔的习惯和销售的实际步骤等等，这些实训经历很好的与我们在课本上的理论知识相结合，更好的帮助我们学习市场营销与调查者门课程。
感谢老师和血校给我们这次实训的机会，让我们对社会实际又有了新的体验，这为我们以后的学习和工作打下了一定的基础。
市场调查实习小结（2）：
这学期，我们开了市场调查与分析这门课程，这门课程为我们进入社会的工作，打下了一定的基础。从这门课程的学习当中，我获益匪浅。
说起市场调查，很多人就会想到问卷调查。当然，问卷调查的这一部分，是市场调查的核心部分。但是，市场调查与分析这门课程，不单单只是让我们学习问卷如何制作，它涉及到很多很多方面的知识。首先，市场调查，我们先要确定一个调查目标，然后根据这个目标去进行调查，研究，探讨。
2
我们开的这门课程，每一周的学习任务都是不一样的。我们是循序渐进的，跟着步骤一步步来学习的。其中，上个星期，我们进入了问卷调查这个环节。我们组采用的问卷方式的访谈。我们主要以走访宿舍为主，我们组的组员分工合作，团结协作，将问卷派发到方案设计中的预定宿舍中去，让他们帮我们填写调查问卷。
在完成这一调查问卷的过程中，我们遇到了如下问题：
1、来到同学们的宿舍门口时，敲了们，有的同学一听到调查问卷，即刻又把门给关上了。我们遭拒绝了。
2、有些同学虽然接受了我们的问卷，但是对着问卷只是敷衍了事，虽然整份问卷的题目都回答了，但是答案的真实性不高。我们每个宿舍派两份问卷，有的被调查者，甚至一个人做了两份，而且答案都不一样，这一做法为我们后期的分析工作增加了难度，降低了问卷的真实性。
3、我们提出需要拍照留念时，有些被调查者不配合，加大了我们问卷调查的难度。
通过开展此次的问卷调查活动，我感悟颇深，主要有以下几点：
1、当被调查者拒绝时，还是得以微笑面对，因为微笑是对自己最大的尊重，同时也是对自己的肯定。任何一项工作的开展都不可能是一番风顺的，更何况是市场调查这门课程。这也同时在增强我们的耐心，提高我们的处事能力。
2、积极主动，敢于表达。在被调查者稍微有疑问时，立即解答其疑难。
3、面对他人的不配合时，细心的跟其说明我们的情况。这同时也在锻炼我们的口才和胆量。
总之，在这个过程中虽然遇到很多问题，但是我们还是顺利将其解决了，在此过程中，我受益良多。
南方电网实习总结
导语：我们是实习生活实际都会给自己带来很多学校学不到知识，以下是小编为大家分享的南方电网实习总结，欢迎借鉴！
一个多月的实习生活即将结束。从最初的无所适从到慢慢地得心应手再到即将离去的怅然若失，其中的滋味只有自己才能体会。
实习第一天，当我进入农网改造项目部的那瞬间，看到里面坐着的大部分是我从小就认识的父辈级别的员工，整个项目部只有两位陌生的年轻生力军，我突然意识到这是个新老交替的公司——拥有浓厚的企业底蕴却又不乏生机。这短暂的实习期间，在领导和同事的悉心关照和指导下，并通过我自身一颗求知好学的心，我收获了不少经验，增长了社会见识。从以下几个方面总结实习期间自己的感受：
一、心灵地触动
还记得3月10日我的家乡发生里氏5.8级地震，南方电网xx公司通过紧张有序的安排迅速集结抢修队伍，全体职工本着“天灾当前，责任当先”的宗旨，冒着滚石袭顶，房屋坍塌，余震不断的危险，爬上电杆、高塔，顶着烈日骄阳，饿着肚子直到深夜都在抢修，他们创造了震后22小时全城恢复供电的传奇，这些让我深深地感受到南方电网的温暖，我的心灵为之震撼。尽快恢复电力供应作为灾后重建的重要环节，南网职工干得非常漂亮。他们所做的一切只是想为满目疮痍的县城尽快添上多一点的光明，带给父老乡亲多一点安慰和坚定重建家园的信心。我驾驭不了那些华丽的字眼，无法表现出xx南网职工在灾后重建中所承受的压力与辛酸，你们所做的贡献历历在目，你们为xx尽职尽责，xx人民会永远记在心中。在此就借用你们那份可贵的精神来表达我对你们崇高的敬意“万家灯火，南网情深”。
二、互相学习，完善自我
实习刚开始时我有点胆怯，虽然学的是电气工程专业，但是坦诚的说我对于专业知识的掌握真的只能用寒腹短识来形容，术业不精让初涉职场的我小心翼翼，真的害怕别人发现我的无知后笑话我，直到通过和一位前辈的“学术交流”后我原形毕露，他的各种问题问得我哑口无言。之前那么虚伪为什么，根本逃避不了现实，何必伪装。我并不气愤，只怪自己不争气，终于放下了心里的包袱，可是我并不气馁。前辈忠告我不会就去学，现在还不晚，能学会多少总比什么都不懂好，我虚心接受长辈的教诲，他很乐意地给我指出电气工程的一些重要知识点，比如功率三角形，稳态计算，二次保护系统的知识等。我不是个聪明的人，记不住我就做笔记，反复学习，我相信只要坚持总有会的那一天。在和年轻员工的接触中我也发现了自己的一些不足，对于excel的应用我不太娴熟，好在遇到不会的在请教他们之后都能及时得到解决，autocad软件的应用也得和他们取经，工程制图是个严谨的问题。当然我并不是一窍不通，至少他们工作中遇到的一些疑惑和困难，我多少也能帮他们解决问题。我欣慰的是我也有自己的优势，不断学习中的我能够很快地接受并学会他们所传授我的知识和技巧，我也尝试着去摸索方法从而提高工作效率，适应了几天后我已经能够很快的完成领导和同事交给我的任务。整个实习期间是我不断学习的过程，我没浪费这次机会，逐渐完善了自己，取得了一定的提高，因为我是用心在学，而且学到不少。希望我所做的那些工作能为你们减轻一点负担。
三、重塑目标，扬帆起航
才发现，不知不觉我学会了怎么去发现问题，然后分析问题，最后解决问题。有时候结果并没有想象中那么重要，付出的那个过程也可以如此享受。在发现自己不足的方面要勇于正视自己，逃避永远不能解决本质的问题。曾经我梦想成为一名海军，可是自身无法弥补的短板让理想和我渐行渐远，我的梦破碎，开始了迷茫的虚度光景。直到得知xx地震，我突然意识到我似乎该为家乡做点什么？在看到南网xx公司为xx灾后重建所做的那些事迹和贡献之后，我作为一位普通电力职工的儿子，我知道父亲和南网那些职工们的辛苦，他们在岗位上挥洒汗水只为了让爱与光明同行。我用一个多月的时间体验了南网职工真实的工作和生活，平凡却不平庸，能给群众带去方便是他们最大的快乐。实习期间我渐渐适应了这种生活，找到了真正的更合适我的目标，我励志成为新一代的南网人。现在我最重要的任务就是回到学校后努力学习专业上的理论知识，不断弥补自己的知识盲区，希望有朝一日能把学到的知识运用在实践中，为新xx建设贡献一点微薄之力。我尊敬每一位南网员工，我喜欢他们忙碌的身影，我希望有机会我们还能一起共事。你们的精神感染了我，让我把支离破碎的梦重塑起来，给了我希望，我的风帆正在慢慢上扬，就让我为目标再追逐一次。
人之所以活着是因为谁都想追求美好的事物和幸福生活，只有经历了奋斗的过程才不枉来到这个世界。美好的生活不是在安逸中萌生的，亦不是在世俗纷争中迷失自我，更不是人云亦云地随波逐流，而是在不断地学习中前进，在前进的道路上找寻自我，发现自我，从而树立正确的人生观和价值观，锁定目标去追逐自己的梦想，为之付出无懈可击的努力。我肤浅的认为人生奋斗的历程就是最简单的活到老，学到老。朋友告诉我“成功终究是昨夜星辰，进取却是不熄的明灯”，我们的校训也清晰的指示我们“学以致用”。
感谢中国南方电网xx公司给我这次宝贵的实习机会，感谢这期间陪伴我成长的每个人，你们的教诲我会记住，你们的忠告我铭记在心，你们对我的支持是我前进的动力。我还会回来的，可爱的南网人，再见！
[南方电网实习总结]
航空公司实习总结
总结是应用写作的一种，是对自己过往做过的工作进行全面性的思考。本文的内容是航空公司实习总结，欢迎大家阅读以及借鉴。
航空公司实习总结【1】
实习第一天，走进厂区，一条醒目“航空报国、追求第一”的横幅映入我的眼帘，进入生产现场，看到文明和谐的环境，发现周围各种安全标识、警示牌，这不仅是为了营造一个良好的安全生产氛围，更是一种无声的提醒。在公司人事部门领导带领下，介绍了公司的概况:贵州xx航空机械有限责任公司隶属中国航空工业第x集团公司，是国有独资企业。公司的经营理念是:持续稳定的质量;快速灵活的反映;准确及时的交货;不断创新的技术;有利竞争的成本;公平诚信的道德;文明和谐的环境。公司三十多年来始终坚持“军工产品，质量第一”的原则，充分发挥军工企业的技术优势，具有雄厚的科技人才和良好的职工队伍，在加大产品的开发、研制力度上非常重视，扩大了国际国内市场，使经济效益和社会效益不断提高，是现代化的航空企业。听到公司的介绍，我对在这个公司实践充满了信心，经公司安排被分配到质检部门实习，我决心要以实际行动交上一份完美的答卷。社会实践报告
随后我在指导老师的帮助下进行了系统的学习，了解了飞机附件厂的概况，深入生产车间现场的实习。通过学习与实践我收获颇丰，主要表现在:
了解了贵州xx航空机械有限责任公司各部门职责、职能，牢固树立国防建设事业的信念。
在实习工作岗位的日子里，在指导老师耐心帮助下对我不懂之处一一细心讲解，并且将他们多年的工作经验毫不保留的传授给我。我感觉到质检部门是一项综合技能工作，了解到产品从投产到实现的全部过程，每一道工序，每一个环节，都需要严格把关，因为产品质量是企业的生命，他们工厂始终坚持“质量第一，用户至上”的方向和原则，求生存，求发展，求效益。这其中不仅需要有很强的责任心，同时需要勤与思考、善于总结、不断创新。航空企业是一个特殊的工厂，在各方面要求极为严格，很多建厂时深入三线工作的员工，为了祖国的航空事业默默的奉献，为了国防建设事业做出了巨大的贡献。可以说第一阶段效果明显，对贵州xx航空机械有限责任公司有了初步了解。
一、理论知识水平得到显著提高
如果说第一阶段的学习起到了抛砖引玉的作用，那么第二阶段的理论知识学习才是真正的考验。以前从没有接触过飞机附件生产过程，对于我来说有一定难度，因此这次在工厂实习机会分外难得。首先学习了飞机在研制、生产过程中的质量监督，了解了影响产品质量的因素，形成质量体系的概念。通过指导老师的授课我学习了产品质量验收，产品售后服务等知识，通过学习我发现了飞机的制造过程是一个复杂而又庞大的体系，其中每一个环节都非常重要。另外指导老师用自己的工作经历告诉我工作中要注意积累，由于工作中所要处理的问题繁多，技术性很强，涉及的范围广，因此要做好学习、工作笔记非常重要。对于发现的问题、情况及时记录，即使没有，对自己工作列一个计划、做一下总结同样也是非常有好处的。这样的例子使我懂得要做好工作，首先要学会做一名有心人，懂得了善于总结也就学到了一种最行之有效的工作方法。
二、深入现场，工作能力得到提高
在随后的实际工作中，我来到车间跟着工人师傅学习，看到工人师傅按照设计图纸要求从每一个零件投料开始加工，他们严格按照国军标，按照工艺要求来生产制造出飞机上所需要的各种型号的产品，然后进行产品试验，每一道工序都有着严格的监控手段和交接手续，产品各项性能指标达到工艺要求合格后同意出厂装机使用。这其中我对产品结构、原理有了一定的了解，对产品加工工艺、生产流程有了一定的掌握，同时也了解了一些现场管理经验。其实飞机的制造是依靠模线、样板制造出来的，尺寸的传递同样有许多也是依靠实物，可以说这里的许多知识都是我以前没有接触到的。在这里我学习了飞机研制应用系统工程，标准工艺质量监控，飞机制造业中的机械加工，飞机系统中的电气工程与自控系统等知识，并及时消化所学知识，由于飞机的产品制造过程较为复杂，我总是抓紧每一个难的的机会细心询问，求教。通过与师傅的交流与沟通，解决了我心中的疑惑，这种我在现场结合理论知识的学习方法起到了事半功倍的效果。亲自参与生产过程，参与产品验收大大提高了我今后走向工作岗位的能力。
航空公司实习总结【2】
今天是我在这上班的最后一天，对于我这里工作生活了一年多的地方我认为应该给自己一个总结，算是对自己在过去一年多的一个自我认识，也以便于在今后的工作中少犯类似的错误，少走弯路。
对于我在xx公司，我首先要说的是感谢。是xx公司在我茫然无措四处求职的时候给我提供了一份工作，是我得以在这座城市里安定下来，使我走出校园在这个社会有了一个适应的过程。还要感谢公司领导对我的包容。可能是由于年少轻狂，脾气暴躁，情绪一激动，做事也很偏激，可以说从一开始我就不是一名合格的员工，但是这些公司的领导们都看在眼里，并没有刻意的计较，有时还会开导我教我改掉这些坏毛病的方法，这些都使我受益匪浅。
而在工作中我深刻的明白了做任何事情都要尽心尽力，认真负责的去完成，工作之中无小事，马虎不得。一件事情由于太过简单而掉以轻心，在工作中出现失误，这便是最愚蠢的行为，相反任何一件简单而枯燥的工作自己一直都能够保持清醒的头脑，一丝不苟，毫无差错的去完成，这便是成功。对于这些我有着深刻的教训。记得那时我工入职不久，在工作中就犯了一个十分低级的错误，而这个错误页给公司领导留下了非常深刻的印象，事情的后遗症却一直延续到现在，每逢需要树立反面典型的时候，我的那次事故肯定是首当其冲被拿出来说教，而自己在工作中也几乎失去了向上走的机会，而造成这一切的造成只能怪自己。
踏实工作，切记攀比。工作的的选择是双向性的，当时入职没人逼你，是自己的选择，虽然不喜欢，但是选择了就要去认真负责的去做，及使这份工作在自己的规划中只是一份过渡性的工作，也要认真的去对待。绝对不能因为干不长而得过且过，应付差事。如果有了这样的心态，自己也就丧失了向上的进去心，在共工作雨生活中也不可能严格要求自己，对自己也只能是虚耗时光，得不偿失。一定要记住任何一份工作都是自己锻炼的一次机会，是对自己的一份检验，否则自己的收获只能是零，对自己毫无帮助，追悔莫及。(切身体会，教训深刻)
要问我在这一年多的时间里自己又到底收获了些什么，我只能说是教训，深刻的教训。
在一段时间里使我对自己有了一个更全面的认识，知道了自己的很多不足之处，特别是性格上我行我素，易激动，易冲动的缺陷暴露无遗，正所谓江山易改，本性难移，对于性格上的缺陷我也只能在以后的日子里尽量的去克制，去改变了。我认为认识到了总比不了解的要强。这也是我写这份总结的目的，希望能够在以后的日子里给自己以帮助，便足矣。
航空公司实习总结【3】
时光荏苒，20xx年很快就要过去了，回首过去的一年，内心不禁感慨万千……时间如梭，转眼间又将跨过一个年度之坎，回首望，虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的考验和磨砺。非常感谢公司给我这个成长的平台，令我在工作中不断的学习，不断的进步，慢慢的提升自身的素质与才能，回首过往，公司陪伴我走过人生很重要的一个阶段，使我懂得了很多，领导对我的支持与关爱，令我明白到人间的温情，在此我向公司的领导以及全体同事表示最衷心的感谢，有你们的协助才能使我在工作中更加的得心应手，也因为有你们的帮助，才能令到公司的发展更上一个台阶，在工作上，围绕公司的中心工作，对照相关标准，严以律己，较好的完成各项工作任务。
在作风上，能遵章守纪、团结同事、务真求实、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳，任劳任怨。在生活中发扬艰苦朴素、勤俭耐劳、乐于助人的优良传统，始终做到老老实实做人，勤勤恳恳做事，勤劳简朴的生活，严格要求自己，在任何时候都要起到模范带头作用。
今后努力的方向:随着公司各项制度的实行，可以预料我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识也更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为公司做出应有的贡献。即将过去的这一年，在公司领导及各部门经理的正确领导与协助下，我们的工作着重于公司的经营方针、宗旨和效益目标上，紧紧围绕重点展开工作，在紧张的工作之余，加强团队建设,打造一个业务全面，工作热情高涨的团队。作为一个管理者，要充分发挥自己的主观能动性及工作积极性。
提高团队的整体素质，树立起开拓创新、务实高效的部门新形象。我充分认识到自己既是一个管理者，更是一个执行者。要想带好一个团队，除了熟悉业务外，还需要负责具体的工作及业务，首先要以身作则，这样才能保证在人员偏紧的情况下，大家都能够主动承担工作。
我于20xx年5月通过招聘到公司售后服务前台上班，后因公司需要调到中间库对工具进行管理。从售后服务前台到中间库，虽然我的工作岗位和角色发生了很大变化，而且对中间库的工具及仪器也是初次接触，
但在领导的关心和同事的帮助下，凭着自己的专业基础和工作经验，加上刻苦钻研和学习，很快适应了工作环境，并取得了较好成绩。现将工作情况简要总结如下:
一、个人情况简介
20XX年9月-20xx年7月，在天津交通职业学院就读汽车检测与维修专业;
20XX年7月，参加并通过了中等维修工执业资格考试。
20XX年4月，参加并通过了高等维修工执业资格考试。
二、主要工作表现及成绩
1、严格遵守公司各项规章制度。上班伊始，我认真学习了《基本管理制度》、《岗位职能说明书》等各项规章制度，并将其牢记于心，时刻提醒自己要严格遵守公司的各项规章制度，维护公司形象。如坚持每天上班提早到公司，打扫工作岗位卫生，为同事创造一个干净的工作环境。
2、认真学习各种工具一起的用途及使用方法，虽然在学校学习了不少理论知识，但在工作当中发现光有理论是不够的，一定要理论联系实践再加上一丝不苟的精神才能够把工作做好。因此，我首先对各种仪器的资料进行了认真系统的学习，并坚持边工作边学习，很快就掌握了其中的要领，已能独立完成领导交给的任务;与此同时，我还利用业余时间学会了使用“DSERp”和“ERp”这两个软件，工作效率得到极大提高。在今后的工作中，我将不断的摸索和钻研，把工作做得更加精细、完美。
其他方面:
①积极向领导提出合理化建议，如成本控制、资料管理方面;
②与同事积极探讨索赔控制、辅料管理、资料管理等内容。通过讨论既增进了同事间的友情，又提高了
自身的业务能力;
③主动与同事交流，热情帮助他人;
④积极参加公司组织的各项活动，如参加党员学习、新春联欢演出。
三、努力的方向
1、充分利用通过全国高等维修工执业资格的优势及以往的工作经验，积极主动接触各种相关业务，提高自身的实际操作能力，为公司的建设作出自己应有的贡献!
2、积极参加自学本科考试，钻研专业技术，提高业务能力和专业水准。
3、发挥预备党员的模范带头作用，争当先进。新的一年里我为自己制定了新的目标，那就是要加紧学习，更好的充实自己，以饱满的精神状态来迎接新时期的挑战。明年会有更多的机会和竞争在等着我，我心里在暗暗的为自己鼓劲。要在竞争中站稳脚步。踏踏实实，目光不能只限于自身周围的小圈子，要着眼于大局，着眼于今后的发展。我也会向其它同事学习，取长补短，相互交流好的工作经验，共同进步。征取更好的工作成绩。
航空公司实习总结【4】
我是,XX年X月X起至月止,实习于航空公司部主要在空中乘务岗位进行实习,在实习期间,我学到了很多在航校没有学过的实际操作应用经验,在领导和同事的大力帮助下,了解和掌握了空中乘务的基本业务。以下是我的实习体会:
一、加强学习,提高自我修养
20XX年是建党周年华诞之年,也是我国全面实施“十二.五”规划的开局之年,在这个不平凡的年份里,我开始了人生职业生涯前的准备――空中乘务实习,为了使自己的素养能够尽快适应现代航空乘务发展的要求,我努力学习党和国家关于航空的各项政策方针,努力学习航空的各项理论知识,努力学习外语知识,补缺补差,使自己尽快能够适应现代化航空事业发展的要求,能够更好的服务航空事业。
二、立足岗位、微笑服务
在实习过程中,我积极立足岗位、微笑服务,为了不断的加强自我的实践操作能力,在实习过程中,我进一步努力学习空中乘务的相关理论知识,积极向老乘务员们学习实践操作经验,以服务客户为宗旨,认真做好微笑服务,温馨乘务的相关要求,立足实习岗位,不断完善自我,认真对待和及时解决乘客提出的各项合理要求和咨询,受到了客户的好评。
三、总结经验,不断完善
虽然较好的完成了各项实习任务,但自己感觉在实习过程中还有很多不足之处,具体表现在:
(一)业务理论学习有待进一步加强
记得实习第一天,乘客咨询的好多问题,我都不知道如何回答,有点紧张,表情也不自然。虽然后来在实习过程中每天与旅客的接触、交流次数的增多,以及业务知识的积累。在日常回答旅客的问询时,我能够比较清楚回答乘客的问题,但还需要进一步加强自己的业务学习。
(二)综合素质有待进一步提高
空乘服务有时候,需要面对很多涉外客户,因此熟悉掌握外语对话是十分重要的,在外语运用方面,我还需要进一步努力提高。
(三)理论和实践知识联系不深
在空乘服务实习时,要把学校学到的知识灵活的运用在工作中。我很感谢这里的领导和同事们,在他们的帮助下,我的业务能力得到快速进步。但自己的主动性还有待于进一步提高,理论和实践联系还不够紧密,因此,在今后的工作我要主动将理论知识和实践技能紧密结合,更好的促进自我工作的进步。
通过这段时间的学习,使自己变化很多,在工作中能够较好的发挥了自己所学的专业知识,但也在不断的学习和积累。通过努力,使自己不断适应社会环境,不仅和同事相处和谐,工作中也得到了领导的赞同,不再忧虑和担心,使自己增加了更多的自信心。在此衷心的感谢在我实习过程中给予我帮助的各位领导和同事,衷心祝福航空公司发展越来越好!
[航空公司实习总结]
航空机械专业实习的自我总结
贵州XX航空机械有限责任公司隶属中国航空工业第X集团公司，是国有独资企业。公司的经营理念是：持续稳定的质量;快速灵活的反映;准确及时的交货;不断创新的技术;有利竞争的成本;公平诚信的道德;文明和谐的环境。公司三十多年来始终坚持军工产品，质量第一的原则，充分发挥军工企业的技术优势，具有雄厚的科技人才和良好的职工队伍，在加大产品的开发、研制力度上非常重视，扩大了国际国内市场，使经济效益和社会效益不断提高，是现代化的航空企业。
听到公司的介绍，我对在这个公司实践充满了信心，经公司安排被分配到质检部门实习，我决心要以实际行动交上一份完美的答卷。
随后我在指导老师的帮助下进行了系统的学习，了解了飞机附件厂的概况，深入生产车间现场的实习。通过学习与实践我收获颇丰，主要表现在：
了解了贵州XX航空机械有限责任公司各部门职责、职能，牢固树立国防建设事业的信念。
在实习工作岗位的日子里，在指导老师耐心帮助下对我不懂之处一一细心讲解，并且将他们多年的工作经验毫不保留的传授给我。我感觉到质检部门是一项综合技能工作，了解到产品从投产到实现的全部过程，每一道工序，每一个环节，都需要严格把关，因为产品质量是企业的生命，他们工厂始终坚持质量第一，用户至上的方向和原则，求生存，求发展，求效益。这其中不仅需要有很强的责任心，同时需要勤与思考、善于总结、不断创新。航空企业是一个特殊的工厂，在各方面要求极为严格，很多建厂时深入三线工作的员工，为了祖国的航空事业默默的奉献，为了国防建设事业做出了巨大的贡献。可以说第一阶段效果明显，对贵州XX航空机械有限责任公司有了初步了解。
理论知识水平得到显著提高
如果说第一阶段的学习起到了抛砖引玉的作用，那么第二阶段的理论知识学习才是真正的考验。以前从没有接触过飞机附件生产过程，对于我来说有一定难度，因此这次在工厂实习机会分外难得。首先学习了飞机在研制、生产过程中的质量监督，了解了影响产品质量的因素，形成质量体系的概念。通过指导老师的授课我学习了产品质量验收，产品售后服务等知识，通过学习我发现了飞机的制造过程是一个复杂而又庞大的体系，其中每一个环节都非常重要。另外指导老师用自己的工作经历告诉我工作中要注意积累，由于工作中所要处理的问题繁多，技术性很强，涉及的范围广，因此要做好学习、工作笔记非常重要。对于发现的问题、情况及时记录，即使没有，对自己工作列一个计划、做一下总结同样也是非常有好处的。这样的例子使我懂得要做好工作，首先要学会做一名有心人，懂得了善于总结也就学到了一种最行之有效的工作方法。
深入现场，工作能力得到提高
在随后的实际工作中，我来到车间跟着工人师傅学习，看到工人师傅按照设计图纸要求从每一个零件投料开始加工，他们严格按照国军标，按照工艺要求来生产制造出飞机上所需要的各种型号的产品，然后进行产品试验，每一道工序都有着严格的监控手段和交接手续，产品各项性能指标达到工艺要求合格后同意出厂装机使用。
这其中我对产品结构、原理有了一定的了解，对产品加工工艺、生产流程有了一定的掌握，同时也了解了一些现场管理经验。其实飞机的制造是依靠模线、样板制造出来的，尺寸的传递同样有许多也是依靠实物，可以说这里的许多知识都是我以前没有接触到的。在这里我学习了飞机研制应用系统工程，标准工艺质量监控，飞机制造业中的机械加工，飞机系统中的电气工程与自控系统等知识，并及时消化所学知识，由于飞机的产品制造过程较为复杂，我总是抓紧每一个难的的机会细心询问，求教。通过与师傅的交流与沟通，解决了我心中的疑惑，这种我在现场结合理论知识的学习方法起到了事半功倍的效果。亲自参与生产过程，参与产品验收大大提高了我今后走向工作岗位的能力。
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